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Porsche Cayenne : un Airbus A380 tracté

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Dans la série des records du monde en rubrique insolite, celui-ci n’est pas à mettre de côté.

Cocasse effectivement.

Ou quand un exemplaire de la dernière mouture du Porsche Cayenne S diesel tracte tout simplement un Airbus A380.

En collaboration avec Air France tout s’est déroulé du côté de l’aéroport Charles de Gaulle.

Doté de son crochet d’attelage standard un Cayenne S diesel de 385 ch et 850 Nm a tracté un A380 (plus de 70 mètres et environ 270 tonnes) sur la distance précise de quarante-deux mètres entre la sortie du hangar et un peu de roulage sur une piste.

Rebelote quelques instants plus tard avec cette fois un Cayenne Turbo S de 570 ch et 800 Nm qui aura réussi la même performance tout autant insolite.

Voilà donc désormais le Cayenne officiellement au livre Guiness des records comme voiture de série à avoir tracté le plus lourd avion. La vie est belle.

Source : Porsche.

Crédit vidéo : Porsche.

Crédit illustrations : Porsche.

 

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23 Commentaires sur "Porsche Cayenne : un Airbus A380 tracté"

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Oresias
Invité

Le tracteur de piste TMX-550 par exemple, prévu pour manœuvrer au sol un A380 est équipé d’un moteur de 280 ch, même moteur qui équipe du matériel agricole ou de chantier…
Alors bon, avec une Porsche, c’est bien, ça fait le buzz, mais c’est nul.

SGL
Invité

Certain que le couple est plus important que les chevaux.
Sinon dans un proche futur, les court et moyen-courriers auront bientôt tous un train avant électrique pour faire leur manœuvre sur les taxiways, cela fera économiser jusqu’à 5% de carburant embarqué.

SGL
Invité

Jadis, le Concorde consommait jusqu’à 80 tonnes de kérosène au sol à l’heure !
Il ne fallait pas que les manœuvres sur les taxiways s’éternisent. 😉 😀

Karkos
Invité

Avec un total de 120 000 litres donc 150 tonnes de kérosène, je doute qu’il consomme 80 tonnes à l’heure au ralenti sol.

A l’accélération, avant de décoller peut être mais on ne parle plus de taxiways alors.

SGL
Invité

Pourtant si, mais cela ne durait jamais 1 heure ! ce n’est que la théorie.
Ou 450 litres par minute lors d’un décollage.
Rien que sur le roulage les Olympus 593 consomment 20 tonnes / heure (il en avait quatre !)
Le rendement à vitesse nul d’un réacteur est catastrophique, ne serait-ce que pour bouger à 5 km/h la puissance (instantanée) doit à plus de 80 % que la vitesse de décollage.

Laurent
Invité

Désolé mais je ne pense pas que ca soit possible… Je ne vois pas pourquoi tu devrais être à 80% pour te déplacer de 5km/h. T’as une poussée monstrueuse. Même si ta vitesse de départ est nulle, la poussée est là.

Un bête CFM de A320, au ralenti sol, tu as déjà 300kg de poussée pour environ 6l/minute pour un moteur. A régime max t’es à 6000l/h pour 13T, alors un bazar du concorde, n’a pas besoin d’aller à 80% de sa puissance pour rouler.

SGL
Invité
@Laurent, je me suis peut-être mal exprimé. Un avion à réaction met 80 % de sa puissance sur le parking uniquement pendant des temps très courts (3 à 6 secondes) juste pour rouler à 80 km/h (en roue libre) jusqu’au point fixe. Puis (pour le concorde) après autorisation de décollage, il met 100 % de la poussée (avec réchauffe) et en 30 secondes, il passe à la vitesse V2 (380 km/h pour le Concorde et env. 250 km/h pour les autres) et il décolle https://tpeconcordestjude.jimdo.com/caract%C3%A9ristiques-physique/le-fameux-vol-paris-new-york/ Pour le CFM de A320, les choses sont un peu différentes aussi : Un CFM56… Lire la suite >>
Laurent
Invité

Là on est d’accord, mais juste dire qu’il consomme 80T/h au sol n’est pas logique si tu ne donne pas une notion de temps.

Et du coup, pour quelque secondes, ca ne représente « plus tant que ça » (seulement 100l :p).

SGL
Invité

Oui, les 80 t/h de consommation cela ne devait être que sur une ou deux minutes au sol au total.
Un peu comme ma 308 HDi qui fait 25 l/100 en instantané, heureusement que cela ne dure que quelques secondes ! 😉
Mais pour les avions commerciaux, cela se compte parfois en tonnes de kérosène avant le décollage.
Il faut y prendre conscients ! 🙂

KifKif
Invité

Vi Vi Vi
https://fr.wikipedia.org/wiki/Concorde_(avion)
110t de kérosène embarqué
Alors il ne peut rester que 1h30 au sol, et donc au sol il consomme au moins deux fois plus qu’en vol
Paris / New York en 3 h 30 (durée commerciale habituelle)
Je parierais donc sur plutôt 8t/h au sol 😉

Thibaut Emme
Admin

@Oresias : Le Cummins QSB6.7 (Tier 4 Final/Stage IV) du TMX-550 fait 1030 N.m de couple…le Cayenne S diesel « seulement » 850 N.m. Sans compter qu’il s’agit d’un attelage de série (et pas du tout fait pour tirer autant de poids normalement).

Donc c’est peut-être « nul » pour vous, mais techniquement cela ne l’est pas 😉

SGL
Invité

Bon, maintenant @Thibaut Emme, peu de particuliers ont un A380 au garage ! 😉

KifKif
Invité

La question est le couple… ET le grip 🙂
Les « tracteurs d’aéroport » conventionnels font une trentaine de tonne, pour avoir le grip au sol nécessaire

DiZeL
Invité

C’est beau, la roue.

Denis
Invité

42 mêtres? L’avion mesure 70 mêtres! Si je comprend bien le Porsche Cayenne n’a même pas réussi à sortir l’avion du hangar?? C’est nul!!

sylver
Invité

42m c’est sans doute le maximum avant que l’huile du convertisseur de couple ne se mette a bouillir…

litlfred
Invité

D’aiileurs sur leur site occasion, on peut trouver 2 occases pas cheres avec 42metres au compteur. Les affaires du siecle !!

M2
Invité

Bel exploit technique !
Et puis les propriétaires de Cayenne seront heureux de savoir qu’ils peuvent partir en vacances à 42m de chez avec 270T de bagages ! 😂

Denis
Invité

Le groupe Vag se spécialise dans le tracteur, après Lamborghini, porsche.

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