Accueil Dacia Paris 2014 live: Dacia Duster Air

Paris 2014 live: Dacia Duster Air

193
10
PARTAGER

C’est dans une série limitée baptisée Air que le Duster est présenté par Dacia sur le stand au Mondial de Paris.Assez peu souvent mis en avant via une série limitée, le Dacia Duster change un peu de stratégie (enfin la marque…) pour s’exposer en version Air au Mondial de l’Automobile de Paris.

Un Dacia Duster Air reposant sur la finition Lauréate et commercialisée en versions dCi de 110 ch (4×2 ou 4×4) et TCe de 125 ch (4×2) et des tarifs respectifs de 16 90 euros, 18 900 euros et 16 200 euros.

Pour mémoire, ce Duster Air, son petit habillage spécifique ou ses menues particularités à bord, vous avait déjà été détaillé dans un précédent sujet de présentation.

 

Crédit photos : Bernard Fournol – LeBlogauto.

Poster un Commentaire

10 Commentaires sur "Paris 2014 live: Dacia Duster Air"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
Invité

pourquoi pas de version tce 4×4 ?

SGL
Invité

Sauf avoir l’essence à 0.80€ le litre je ne vois vraiment pas l’intérêt de la motorisation essence pour un 4×4.
Par contre pour un coupé plus léger et maniable ; c’est une tout autre histoire.
Essence ou diesel ont chacun des avantages et des inconvénients et il faut les utiliser à bon escient.

beniot9888
Invité

Sans doute parce qu’ils n’ont pas pris la peine de le développer. Coût de développement trop élevé pour un volume de vente trop faible.

Il existe (sur certains marchés) avec le moteur 1.6L 16v en 4 roues motrices, faute de mieux.

SGL
Invité

Oui comme le Renault Duster Russe entre autres.
Mais l’essence est donnée comme en Iran ou le Venezuela.

axsport
Invité

Pour quelqu’un qui roule peu……………….

SGL
Invité

Oui à la rigueur, mais le couple du diesel devient un avantage dans les bas tours du moteur en mode 4×4.

wizz
Membre
Moteur diesel parce que le rendement énergétique du moteur essence devient très faible à faible vitesse de rotation (mélange stoechiométrique) Moteur diesel, parce que le papillon est absent. Donc sur un moteur diesel, un cylindre de 1000cc pourra aspirer 1 litre d’air, avant de réduire de volume d’air d’un facteur de 16:1. La pression atteinte sera 16 bar, donc gros frein moteur Mais sur un moteur essence, un cylindre de 1000cc ne pourra pas aspirer autant d’air, à cause du papillon qui sera fermé. Il va aspirer peut-être 100cc d’air à diluer dans un volume de 1000cc, avant de réduire… Lire la suite >>
SGL
Invité

Bah c’est dur d’en rajouter après ça ! Merci @wizz
J’avais aussi à l’idée l’image d’un Duster 4×4 essence ce débattant dans un chemin boueux en faisant hurler son moteur pour ne pas caler alors qu’un bon Dci le ferait plus efficacement tranquillement et discrètement

beniot9888
Invité

Presque personne ne fait de tout terrain avec son SUV. Même en 4 roues motrices.

wizz
Membre
mais c’est ce « presque » qui est important, qui fait la différence avec « absolument aucun ». Par exemple, presque personne ne conduit sans mettre la ceinture de sécurité. Mais lors des accidents mortels, on a constaté qu’à accident similaire, ceux qui n’avaient pas de ceinture sont soit morts, soit accidentés très gravement. Et c’est à cause de ce petit « presque » que l’organisme Euro NCAP a décidé d’attribuer une étoile pour un bip-bip qui signale au (abruti) conducteur qu’il n’a pas mis la ceinture Ou encore presque personne n’amène sa berline sportive full options (bien confortable, c’est à dire lourde) sur circuit, et… Lire la suite >>
wpDiscuz