L’Allemagne reste un véritable paradis pour les passionnés de BMW. Le pays regorge de modèles récents, bien entretenus et souvent mieux équipés que ceux disponibles sur le marché français. Les retours de flotte d’entreprises, après seulement deux ou trois ans d’usage, constituent une source inépuisable de véhicules en parfait état, proposés à des tarifs souvent plus attractifs. Pour ceux qui recherchent une voiture premium sans compromis sur les options ni sur la qualité, acheter une BMW d’occasion en Allemagne est une stratégie souvent payante. Voici sept modèles pour lesquels l’importation s’avère particulièrement avantageuse.
BMW 330e (G20/G21) : un hybride rechargeable très présent sur le marché allemand
La BMW 330e s’est imposée comme l’un des modèles phares de la gamme hybride rechargeable. Grâce à sa combinaison de performance et d’efficacité, elle a séduit les flottes professionnelles allemandes, ce qui explique son abondance sur le marché de l’occasion. En Allemagne, les 330e se déclinent souvent dans des finitions hautes, avec le pack M Sport, des écrans de grande taille, un affichage tête haute et parfois même un système audio Harman Kardon.
Les modèles importés d’Allemagne se distinguent également par un entretien méticuleux. Les véhicules de flotte bénéficient de révisions régulières en concession BMW, ce qui garantit un historique limpide. Les acheteurs profitent ainsi d’une voiture hybride rechargeable bien équipée, offrant une autonomie électrique confortable et un confort de conduite supérieur. Le budget pour un modèle de 2021 ou 2022 bien configuré tourne autour de 28 000 euros, ce qui reste très compétitif compte tenu du niveau d’équipement. Avant l’achat, il est toutefois essentiel de vérifier la batterie, le bon fonctionnement du chargeur embarqué et l’état général du système hybride, afin d’éviter toute mauvaise surprise.
BMW 320i/320d Touring (G21) : le break idéal pour allier confort et praticité
La Série 3 Touring incarne parfaitement l’esprit BMW : un mélange de dynamisme et de polyvalence. Outre-Rhin, cette version break est bien plus répandue qu’en France, et surtout mieux équipée. De nombreuses 320i ou 320d y sont proposées avec les finitions Luxury Line ou M Sport, associées à la boîte automatique et à des équipements de confort comme les sièges électriques, la navigation avancée ou l’affichage tête haute.
Le grand avantage du marché allemand, c’est la diversité. On y trouve aussi bien des modèles diesel à transmission intégrale xDrive que des versions essence plus légères et sobres. Dans l’hexagone, ces configurations sont souvent rares, voire indisponibles, ou proposées à des tarifs nettement supérieurs. Le budget d’achat d’une 320d Touring de 2021 bien équipée oscille alors entre 25 000 et 35 000 €. Même avec un kilométrage un peu plus élevé, la qualité du suivi en concession allemande permet d’avoir un véhicule fiable et durable. Le seul point à surveiller : le kilométrage réel, souvent important pour les véhicules de flotte, mais généralement compensé par un entretien irréprochable.
BMW X1 (U11) 23i/20d xDrive : un SUV compact bien équipé
Le BMW X1 de dernière génération, code interne U11, a conquis le marché allemand dès sa sortie. Ce SUV compact séduit par son design moderne, son comportement routier équilibré et ses nombreuses options de personnalisation. En Allemagne, les exemplaires d’occasion sont majoritairement vendus en version xDrive avec la finition M Sport, et disposent souvent d’équipements haut de gamme comme l’affichage tête haute, le grand écran incurvé, la caméra 360° ou le système audio Harman Kardon.
Sur le marché français, ces configurations sont beaucoup plus rares, et les prix souvent plus élevés. En Allemagne, il est possible de trouver un X1 23i M Sport bien équipé pour environ 37 000 €. Il faut toutefois prêter attention à l’état des pneus runflat et à la transmission automatique, deux éléments sensibles sur les modèles les plus sollicités. Les acheteurs prudents auront tout intérêt à vérifier le carnet d’entretien et les rapports de contrôle TÜV avant de conclure l’achat.
BMW X3 (G01) 30i/20d xDrive : le bon compromis entre taille et puissance
Le X3 représente l’équilibre parfait entre dynamisme et confort familial. Dans le pays de Goethe, les versions 30i et 20d xDrive abondent, souvent dotées de packs M, de sièges électriques, de la sellerie cuir étendue et d’équipements technologiques complets. Ces modèles bénéficient également d’un historique d’entretien clair, souvent effectué dans le réseau BMW.
Importer un X3 depuis l’Allemagne permet d’accéder à des véhicules bien plus configurés pour un budget souvent 10 à 15 % inférieur à celui du marché français. Un modèle de 2022 bien équipé s’affiche autour de 42 000 €. Le contrôle des trains roulants et la conformité du contrôle TÜV sont essentiels avant la transaction, mais les professionnels allemands sont généralement rigoureux sur ces points.
Vous souhaitez éviter les démarches administratives liées à l’import ? Faites appel à des mandataires transparents, comme Gaillard Auto, qui détaillent tous les coûts liés au transport, à l’immatriculation et à la préparation. Le site permet de consulter directement des BMW occasion en Allemagne déjà prêtes à être livrées en France, avec une description complète des options et finitions disponibles.
BMW X5 (G05) : le SUV haut de gamme des longs trajets
Le BMW X5 est une véritable référence dans la catégorie des SUV premium. En Allemagne, l’offre y est particulièrement vaste, notamment sur les versions hybrides rechargeables xDrive 45e et 50e. Ces modèles combinent confort, puissance et technologie, avec des finitions souvent très haut de gamme : pack M, sellerie cuir Merino, sièges ventilés, affichage tête haute ou système Bowers & Wilkins.
Sur le marché français, ces configurations atteignent des tarifs bien plus élevés. Heureusement, de l’autre côté du Rhin, il est possible de trouver un X5 hybride bien équipé entre 60 000 et 80 000 €. En plus du prix, il faut noter un avantage fiscal important : jusqu’au 31 décembre 2024, certains modèles importés d’Allemagne échappaient encore au malus écologique, ce qui peut représenter plusieurs milliers d’euros d’économie. Cette exception a disparu en 2025, rendant les modèles avant 2025 particulièrement propices à l’achat.
Enfin, nous vous conseillons de vérifier la batterie haute tension, l’état des pneus spécifiques et la validité du contrôle TÜV. Ces véhicules imposants nécessitent un suivi rigoureux, mais leur fiabilité et leur confort en font un investissement durable.
BMW 420i/420d Gran Coupé (G26) : élégance et sportivité à prix intéressant
La Série 4 Gran Coupé séduit les amateurs de design et de conduite dynamique. Avec sa silhouette élancée et ses lignes sportives, le coupé à 5 portes offre un excellent compromis entre élégance et praticité. En Allemagne, on trouve de nombreux modèles en finition M Sport, avec l’affichage tête haute, les sièges électriques et les configurations de couleurs originales rarement proposées chez nous.
Les véhicules importés se démarquent aussi par la richesse des équipements : système Harman Kardon, caméra de recul, conduite semi-autonome ou suspension adaptative sont souvent inclus d’origine. Le budget pour prendre le volant d’un modèle 2022 se situe autour de 38 000 euros, selon la motorisation. Les versions diesel xDrive sont idéales pour les longs trajets tandis que les 420i essence offrent plus de souplesse en usage urbain. Avant l’achat, il convient de vérifier l’état des jantes et de la carrosserie, souvent exposées à des routes plus abrasives en Allemagne.
BMW 120i/120d (F40) : la compacte premium bien équipée
Compacte, agile et élégante, la Série 1 de dernière génération conserve toute la signature BMW : une tenue de route précise et une qualité de fabrication exemplaire. Sur le marché allemand, les annonces de versions 120i et 120d abondent, souvent équipées du système xDrive et du pack M Sport. Ces modèles se distinguent par un intérieur moderne, des finitions soignées et un confort de conduite supérieur à la moyenne du segment.
Le marché allemand permet également de trouver des configurations rares, parfois introuvables en France, notamment avec des teintes exclusives et un équipement audio premium. Le budget d’une 120d récente tourne autour de 25 000 €, pour un véhicule très complet. Comme toujours, il faut vérifier l’entretien du turbo sur les versions diesel et s’assurer de la présence d’un carnet de maintenance à jour.
Pourquoi acheter sa BMW en Allemagne ?
Vous l’aurez compris, importer sa BMW depuis l’Allemagne offre de nombreux avantages au-delà du prix. Le choix est beaucoup plus vaste, les configurations souvent plus généreuses, et les véhicules mieux entretenus grâce à la rigueur du suivi allemand. Les options haut de gamme comme les packs M, les systèmes Harman Kardon ou les affichages tête haute sont bien plus fréquentes sur les modèles d’outre-Rhin.
L’import permet aussi d’accéder à certaines motorisations qui ne sont plus proposées en France, comme les 30d, 40d ou 30i, encore disponibles chez nos voisins allemands. De plus, BMW reste le seul constructeur allemand à offrir trois ans de garantie constructeur sur les modèles neufs, et jusqu’à cinq ans dans le cadre du programme BMW Premium Selection lorsque le véhicule provient d’une concession officielle.
Conclusion
Acheter une BMW d’occasion en Allemagne, c’est accéder à un marché plus riche, plus compétitif et souvent plus transparent. Que vous recherchiez une 330e hybride, un X1 familial ou un X5 luxueux, les opportunités y sont nombreuses et les équipements bien supérieurs à ce que propose le marché français. En passant par un mandataire fiable, vous profitez d’un accompagnement complet et d’une gestion simplifiée de l’import, tout en réalisant des économies substantielles sur un véhicule premium prêt à rouler !
Attention aux KM réellement parcourus – l’Allemagne est bien plus laxiste que la France sur ce sujet, mais surtout, surtout, les voitures allemandes font face à des conditions d’utilisation bien plus sévères qu’en France.
Déjà à cause de l’absence de limitation de vitesse. Forcément un X5 qui roule à 230 km/h subit beaucoup plus de contrainte qu’à 130.
Et ensuite à cause du salage des routes, bien plus répandu qu’en France.
Ce sont souvent des retours de location, voire des locations en deuxième main.
Bref, c’est moins cher mais pas pour rien, c’est le coût du risque. Une fois, j’étais chez Mercedes Benz et un client hurlait : on lui annonçait que son ML importé d’Allemagne venait de casser son turbo, pas à 130 000 km comme il le pensait mais probablement à 100 000 km de plus… et que la BVA allait casser aussi. Nuts!
Les voitures de luxe se revendent très mal en occasion, les clients ne veulent que du neuf et en location. Cherchez bien en France avant de vous lancer : les avocats en Allemagne sont très chers.
Vous aviez la décence de publier vos publireportages sous le nom générique leblogauto auparavant.
Journaliste est un noble métier, c’est avec ce genre de pratiques qu’on alimente la défiance.
Les articles sponsorisés sont indiqués comme tel. C’est la loi cher @Starter. Là cela n’en est pas.
@Thibaut Emme
Un « article » qui a pour thème les bmw à acheter en allemagne qui présente pour seule et unique référence un lien vers un mandataire/importateur de voitures allemande d’occasion, si ce n’est pas une commande du dit site, ça me laisse sans voix… surtout à la lecture de la conclusion, c’est plus que flagrant.
@Starter : je suis allé à la pêche aux infos et oui c’était le cas 🕵️. Jean qui nous a rejoint récemment n’a pas bien suivi les consignes 😉
La mention a été ajoutée en fin d’article et prochaine fois on le cloue au pilori 😏🤣
Attention au malus occase qui doit arriver, fatalement non payé en France sur le véhicule neuf, qui s’ajoutera au tarif… Gare aussi aux achats occase en France: Un véhicule a pu être importé avant ces malus occase et c’est le second proprio en France qui casquera.
Généralement ces bagnoles se filtrent sur les sites occase sérieux qui proposent un historique avec l’annonce (on y a les CT, réparations éventuelles permettant d’estimer la gravité d’un choc, voir tous passages entretien en concession et avec à chaque fois les km relevés): Généralement il y a un gros trou entre 0 km et celui lors de l’import, ou l’historique démarre…
J’ajouterais que « BMW Premium Selection » = A fuir! On est proche des 100% de véhicules de démonstration, parfois devenus leurs véhicules de liaison ou location en propre. Que des « 50ème main ».
Bravo l’article qui amène droit à de grosses désillusions via les pires conseils possibles à donner, c’est indigne du site.
Il faut que les futurs politiciens au pouvoir arrêtent le malus à l’achat. (au poids également)
Qu’ils le remplacent progressivement dans l’augmentation des taxes sur les carburants … Ces derniers bénéficient déjà des cours du baril incroyablement bas !
Des sportives genres Toyota GT86 peuvent dépolluer le parc automobile constitué de beaucoup trop de vieux diesels de plus de 10-15 ans.
Tout le monde sera gagnant… Avec plus de VE pour les petits trajets quotidiens pour un mix parfait.
Ben qu’ils gardent leurs BmW et qu’ils nous imposent pas leur Mercosur!
Prend tes cachets papy. Ton racisme anti allemand , ca va 5mn.
Dis le moi sous ton véritable pseudo pas un pseudo de planqué!
Je t’invite à aller le dire aux agriculteurs en face.
@SAM
Il n’est pas certain que globalement, on soit vraiment perdant sur le Mercosur.
Peut-être qu’il faudrait aider certains agriculteurs pour qu’ils s’en sortent !?
On a en France des produits à vendre… Bloquer un côté, c’est se fermer des marchés.
Allez dire cela aux agriculteurs qui sont sur les barrages, on y passe devant avec nos rutilantes BMW SUVs sans avoir le courage de les écouter!
Boycotter les constructeurs allemands (BMW, Mercedes, Audi) dans les pays européens aiderait mieux les agriculteurs européens (dont les agriculteurs allemands) à être entendus.
@SAM
Demandez aux vignerons de la Charente par exemple !
… Ce n’est pas unanime.
Les agriculteurs qui sont sur les barrages … Comme les GJ en 2018… Que représentent ils globalement ?
Je ne suis pas si sûr que la partie immergée de l’iceberg pense la même façon que celle en surface !?
Après, je suis d’accord avec vous que les Allemands nous ont donné un très mauvais exemple de bons Européens depuis 25 ans !
Mais c’est un autre sujet…
Oui chef.jJ ai juste a descendre 2 rues et tomber sur les premières fermes de mon village
Je vais leur dire que ça fait 30 ans qu on les prévient que leurs modèles eco est voué à l échec. Que de plus en plus de gens comme moi ont fait le choix de ne plus consommer de viandes, que de polluer les terres et s affranchir des règles a des conséquences.
Comme d hab, tu manques de compréhension sur la géopolitique et la plupart des sujets qui demandent un minimum de connaissances et tu te braques.
Reposes toi et réfléchis a tête reposée la prochaine fois.
Ah ben oui déplacez le problème de la pollution engendré par votre consommation en déforestation amazonienne et en importation avec du pétrole! La déconnexion des consommateurs (parce que là on est du niveau du consommateur pas « eclairé ») c’est affligeant. Allons y un BMW X 3 les courses chez Lidl avec du poulet brésilien et du bœuf argentin!
L’argumentaire de jugements moraux que vous appliquez à nos agriculteurs appliquez le aux industriels de l’automobile allemande! Les matières premières pour produire une BMW ne sont pas extraites dans votre jardin!
Ça c’est bien une réponse d’ecolo, vegan qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez.
C’est pas du racisme car ce n’est pas le sujet (et la pseudo race aryenne c’était une invention des nazi) en parlant d’un pays… qui n’a de cesse de tirer la couverture à lui en Europe et avec encore plus de volontarisme si cela peut nuire à un pays comme le notre qui a toujours été vu comme le voisin à abattre à de rares exceptions près (Miterrand-Kohl), mais même là on se demande à quel point cela ne résultait pas de périodes particulières ou il s’agissait de ne pas nous voir nous opposer à des volontés d’une importance stratégique primordiale pour l’Allemagne avec la chute de l’URSS et la réunification qui a offert aux teutons la possibilité de délocaliser à domicile aux salaires ex-RDA tout en bénéficiant des subsides européennes ayant largement surévalué le coût de la réunification (ils avaient initialement le coût avec une affaire de 20 ans à ouvrir le portefeuille, sans prendre en compte le rapport de l’exploitation rapide de la MO locale).
Ce n’est pas du racisme mais de la real politique. Je rejoins Sam sur son commentaire car si on liste les cadeaux des allemands à L’Europe:
– arrêt du Nucléaire, déséquilibre de la production électrique européenne, marché européen de l’électricité qui renchéri l’électricité pour les consommateurs français
– dépendance au gaz russe
– panaméricanisme qui empêche une construction européenne plus aboutie
– limitation des rétorsions envers les USA de Trump et la Chine de Xi pour protéger l’industrie allemande d’exportation et de réimportation.
– mercosur poussé pour pouvoir exporter des voitures sans (sur) taxes
y’en a pas mal d’autres, mais ceux là sont déjà bien suffisants
@Amazon. Depuis 2024 nous sommes redevenus exportateur de courant électrique et les landers limitrophes allemands ont accès à l’électricité peu cher française pour faire tourner leurs usines et ne plus dépendre du gaz ou du charbon.
Il faut savoir que nous vendons énormément d’électricité bon marché à nos amis industriels allemands et italiens. Donc l’Europe impose une solidarité entre pays européens ce qui est normal et nécessaire.
Mais en 2025 … on a créé de la valeur en Italie et en Allemagne en subsistant notre électricité au gaz russe pas cher. Ce n’est pas aux agriculteurs européens qui créent de la valeur sur les territoires européens de payer pour que BMW maintienne un semblant de production dans ses usines.
Les voitures chinoises sont plus compétitives que les haut de gamme allemand dans le monde. Le premier partenaire du Brésil est et restera la Chine. L’industrie automobile allemande a un soucis de compétitivité face à une industrie automobile chinoise qu’elle a construit. Donc ce problème de compétitivité de l’industrie allemande est un problème allemand et ce n’est pas à l’Europe de compenser. Là on va aller sur un accord de libres échanges avec l’Inde.
Quand à vous SGL comme j’ai dit je vous embarque avec moi dans une BMW X 1 et on va sur un barrage d’autoroute et on va expliquer aux agriculteurs que la BMW X 1 avec une bouteille de vin c’est meilleur pour les business européen!
@SAM
Je pense que vous ne m’avez pas compris.
Les Allemands on beaucoup de torts… Mais ce n’est pas le sujet.
Si vous fermez nos frontières… Les vignobles soufre, les producteurs de porcs soufre, les producteurs de lait soufre.
Après les négociations pour vendre des sous-marins, hélicoptères, rafale, sont au point mort.
Ce qui serait « gagnant » à ne pas signer le Mercosur… Risque de nous faire perdre à l’ensemble des Français 10 X ou 100 X !?
Mais Ok, parallèlement à aider les agriculteurs…. Et OK pour dire que les Allemands ont été des piètres Européens pendant 30 ans !