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WRC Hyundai i20 N Rally 1 2023
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par Thibaut Emme

WRC 2023 : voilà la nouvelle Hyundai i20 N Rally 1

La saison 2023 du rallye mondial WRC va bientôt débuter avec le Monte Carlo dans quelques jours. Hyundai dévoile la i20 N Rally 1 qui servira à aller chercher les titres face à Toyota et Ford.

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C'est la 10e saison de Hyundai en WRC. On les a dit plusieurs fois partant et à priori il s'en est fallu de peu que le programme soit coupé pour manque de résultats. Cette année, Hyundai arrive avec une voiture qui évolue sans révolution par rapport à 2022. L'année 2022 a servi à développer le "package" de la nouvelle Rally 1 hybride. 2023 doit permettre de récolter les fruits de ce travail. Si on se base sur la fin du championnat 2022, Hyundai pourrait être sur la bonne voie. Sur les six derniers rallyes, Hyundai en a enlevé 4 (2 pour Tänak, 2 pour Neuville).

Techniquement, on peut constater que Hyundai a modifier la lèvre supérieure de l'entrée d'air avant. Les élargisseurs d'ailes sont aussi modifiés. Les rétroviseurs sont plus avancés et les pieds plus courts. Les feux avant ne changent que de l'intérieur. L'aileron arrière est totalement revu. Il est plus arrondi, avec plus de dérives.

Esthétiquement, la livrée conserve l'esprit de la précédente. Bleu ciel avec le bleu foncé et du rouge fluo.

Les équipages seront Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe dans la numéro 11 comme l'an dernier. Ils sont rejoints par l'ancien pilote Toyota Esapekka Lappi et Janne Ferm dans la numéro 4. La troisième voiture sera partagée entre Dani Sordo/Candido Carrera (#6) et Craig Breen/James Fulton (#13). Pour Breen, c'est un retour après une saison chez Toyota. Il a changé de copilote à la fin de 2022 (Paul Nagle, 44 ans et ancien copilote de Kris Meeke a décidé de prendre sa retraite du WRC. Fulton a 30 ans mais n'a qu'un rallye WRC à son actif.

Engine 
TypeHyundai Motorsport turbocharged engine with direct injection, four cylinder in-line
Displacement1.600cc
Bore / Stroke83/73.8
Power (max.)380hp at 6,500 RPM
Torque (max.)450Nm at 5,500 RPM
Air restrictor36mm
LubricationShell Helix-Ultra
FuelFIA 100% sustainable approved fuel supplied by P1 Racing
Tyres 
 Pirelli tyres
for tarmacP Zero
for wet tarmacCinturato
for ice/snowSottozero
for gravelScorpion
Cockpit 
SeatsOMP
BeltsOMP, multiple fixing points belts with adjustable straps
Hybrid Unit 
 Common plug-in hybrid unit, alongside an internal combustion engine (ICE) Hybrid unit composed of:
• 12,000rpm motor generator unit (MGU)
• inverter control unit
• 3.9kWh battery operating up to 750 volts
ConfigurationConnected from the MGU to all four wheels via the propeller shaft to maximise acceleration performance
Weight87kg
Power (max.)100kW (134hp)
Torque (max.)180Nm
Full electric modeUp to 20km of full electric range Hybrid Electric Vehicle zones In the Service Park, use of Full Electric Mode is mandatory
Stage start mode1,000kj of energy available to support the combustion engine for about ten seconds
Stage modeHybrid power can be used according to three pre-set maps
Stage profile will affect electric power availability
Energy recoveryWhen throttle pedal is released and under braking, also known as regeneration phase (regen)
Chassis / Suspension 
Front / RearMacPherson struts with adjustable dampers
SteeringHydraulic power-assisted rack and pinion
Braking systemVentilated disc brakes (370mm on tarmac; 300mm on gravel) Air-cooled 4-piston callipers
HandbrakeHydraulic control
Wheels8x18 inch for tarmac, 7x15 inch for gravel
Chassis / Bodywork 
StructureFIA-conformant reinforced steel with welded multi-point roll cage and composite fibre bodywork components
BodyworkSteel and composite fiber panels
Length / Width4,100/1,875mm
Track width1,665mm
Wheel base2,630mm
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Pour résumer

Hyundai va se lancer dans sa 10e saison en WRC. Pour tenter d'aller chercher les deux titres mondiaux, Hyundai a fait évoluer sa i20 N Rally 1 hybride.

Les détails sont évidemment à la marge. On ne repart pas d'une feuille blanche surtout quand on a une voiture capable de gagner des rallye face à Rovanperä. Neuville et Lappi seront les deux titulaires à plein temps.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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