par Thibaut Emme

Renault Master Van H2-TECH par HYVIA

Hyvia, coentreprise Renault/Plug Power, dévoile le prototype Renault Master Van H2-TECH. C'est le grand fourgon en une version "Zéro émission de CO2" à l'échappement.

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Hyvia, coentreprise Renault/Plug Power, dévoile le prototype Renault Master Van H2-TECH. C'est le grand fourgon en une version "Zéro émission de CO2" à l'échappement.

La proposition d'Hyvia, c'est un fourgon de 12 m3 de volume de chargement, avec une pile à combustible à hydrogène. C'est donc un véhicule électrique. Il dispose d'une batterie li-ion de 33 kWh. En plus, il a un "range extender" (prolongateur d'autonomie) avec une PàC de 30 kW alimentée par 4 réservoirs de 1,5 kg chacun. 6 kg de H2 qui représentent environ 240 kWh. En théorie car le rendement de la pile à combustible est très loin des 100%.

Au final, ce prototype de Master Van H2-TECH affiche une autonomie jusqu'à 500 km. Il sera disponible en 2022 selon Hyvia et sera exposé au Salon Hyvolution à Paris, les 27 et 28 octobre 2021.

Présenter son écosystème H2

En fait, Hyvia commence à montrer tout l'environnement autour de l'hydrogène. Ainsi, ce Master est assemblé en France dans l'usine de Batilly. La pile stack est aussi "made in chez nous" puisqu'elle sortira de l'usine de Flins. Le moteur électrique sort de l'usine de Cléon et les réservoirs à hydrogène viennent de France, via un sourcing de Faurecia.

En plus du Master HY-Tech, Hyvia dévoile son prototype de station de recharge à H2. Le but est d'avoir sa propre station quand il n'y en a pas à proximité (et vu qu'il n'y en a pas...c'est le seul moyen d'en avoir). En théorie, en 5 minutes le plein des réservoirs est fait et le Master peut repartir.

Pour recharger la station, Hyvia prévoit soit un électrolyseur local, soit des recharges par camion. Le H2 produit sur place est comprimé pour être utilisable. Hyvia n'indique pas si c'est du 350 ou du 700 bars.

Hyvia, lancé en juin de cette année, fourbit ses armes pour attaquer l'hydrogène dans le transport. Viendront bientôt un Master Châssis Cab H2-TECH (19 m3 et une autonomie d’environ 250 km). Mais aussi  Master Citybus H2-TECH (minibus urbain de 15 passagers avec une autonomie d’environ 300 km). Renault ne met donc pas les pieds dans le même sabot entre Electrique à batterie (E-Tech) et Electrique à hydrogène (H2-Tech).

Notre avis, par leblogauto.com

L'hydrogène est la "hype" du moment. Il parait séduisant sur le papier, permet d'avoir une recharge en quelques minutes et un véhicule électrique au final. Sauf qu'il coûte cher, et a un rendement global plus que mauvais.

Pour autant, les constructeurs s'y lancent, avec plus ou moins d'entrain, en commençant surtout par les utilitaires. Il faut dire que les piles à combustible prennent de la place dès que l'on veut un peu de puissance et de refroidissement. Ici, elle semble installée sur le toit pour conserver le volume de chargement. Attention au centre de gravité, et à la hauteur supplémentaire que cela représente.

Illustration : Renault/Hyvia

Pour résumer

Hyvia, coentreprise Renault/Plug Power, dévoile le prototype Renault Master Van H2-TECH. C'est le grand fourgon en une version "Zéro émission de CO2" à l'échappement.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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