par Joest Jonathan Ouaknine

Le conducteur du jour: Apu Nahasapeemapetilon's style

Autant on parle beaucoup des Chinois, autant les Indiens sont rarement voqus. C'est sans doute car ces derniers sont plus discrets que les Chinois. L'Inde est pourtant au moins aussi ambitieux que son voisin et contrairement lui, il possde de puissants groupes industriels. Ct voitures, qui se souvient qu'au dbut des annes 90, Mahindra, Maruti (photo) et Tata tentrent leur chance dans l'hexagone? Leurs voitures taient bon march, mais inadaptes la demande et techniquement dpasses. L'aventure fit long feu et c'est sans doute une leon retenir pour les constructeurs Chinois: ne venez pas tant que vous n'aurez pas des vhicules comptitifs.

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Autant on parle beaucoup des Chinois, autant les Indiens sont rarement voqus. C'est sans doute car ces derniers sont plus discrets que les Chinois. L'Inde est pourtant au moins aussi ambitieux que son voisin et contrairement lui, il possde de puissants groupes industriels. Ct voitures, qui se souvient qu'au dbut des annes 90, Mahindra, Maruti (photo) et Tata tentrent leur chance dans l'hexagone? Leurs voitures taient bon march, mais inadaptes la demande et techniquement dpasses. L'aventure fit long feu et c'est sans doute une leon retenir pour les constructeurs Chinois: ne venez pas tant que vous n'aurez pas des vhicules comptitifs.

Maruti Udyog est une socit fonde par l'tat Indien, en collaboration avec Suzuki (principal actionnaire.) Les Maruti sont donc des Suzuki fabriques sous licence (comme la Maruti 800, drive d'une ancienne Alto.)

En 1989, Andr Chardonnet perd la distribution de Lancia. Pour ne pas mettre la clef sous la porte, il propose Maruti Udyog (qui n'exportait jusqu'ici qu'en Asie du Sud-est) de vendre la Maruti 800 en France.

Elle est mal positionne: comme voiture low-cost (destine traditionnellement aux campagnes) elle est trop petite et comme citadine, cette 5 portes de poche est trop archaque. Comme son nom l'indique, elle reoit un trois cylindres 800cm3 (il existe aussi une Maruti 1000 4 cylindres, mais Chardonnet ne l'importera pas.) Pour le mme prix, environ 40 000frs (soit 7500 actuel, en "inflation Auchan"), on peut avoir une Lada, qui offre un peu plus.

Finalement, la Commission Europenne la tuera deux fois. D'une part, partir de 1993, toutes les voitures essence doivent avoir un pot catalytique (dont est dpourvue la Maruti.)

D'autre part, jusqu'ici, la France avait instaur des quotas sur les voitures Japonaises, limitant notamment le nombre de marques. En 1993, la Commission Europenne fait sauter le verrou et Suzuki (l'un de ceux rest quai) peut dbarquer en France. Or, Suzuki France (qui s'est greff sur l'ancien rseau Santana) n'accepte pas qu'un autre importe des Suzuki. Exit donc la Maruti.

Avec seulement 3 annes de prsence, les Maruti taient dj rares. Cette voiture est donc un collector! Concernant celle-ci, je me demande l'origine des grosses rayures sur les portes. Le propritaire a t Thoiry un jour o ils n'avaient pas nourri les animaux ou quoi?

Pour résumer

Autant on parle beaucoup des Chinois, autant les Indiens sont rarement voqus. C'est sans doute car ces derniers sont plus discrets que les Chinois. L'Inde est pourtant au moins aussi ambitieux que son voisin et contrairement lui, il possde de puissants groupes industriels. Ct voitures, qui se souvient qu'au dbut des annes 90, Mahindra, Maruti (photo) et Tata tentrent leur chance dans l'hexagone? Leurs voitures taient bon march, mais inadaptes la demande et techniquement dpasses. L'aventure fit long feu et c'est sans doute une leon retenir pour les constructeurs Chinois: ne venez pas tant que vous n'aurez pas des vhicules comptitifs.

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