par Stéphane Schlesinger

Il y a 50 ans, la DS. Partie I

745 commandes durant les 45 premire minutes, 12000 la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de lAuto 1955. Ces 3 chiffres permettent dvaluer leffet inou qua produit la DS lors de sa prsentation. La Traction tait bout de souffle, et lAuto Journal stait fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), sattirant un procs retentissant de la part de Citron (que le magazine a gagn) : lattente tait son comble !
Le public na pas t du car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au muse : carrosserie arodynamique (cx de 0.36) au style bouriffant sign Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conue par Paul Mags) grant suspension, direction, freins ( disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et daluminium, structure lgre sur plate-forme caissons hyper rigide, intrieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbut (1911cc pour 75CV) hrit de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia aprs labandon du flat-6 initialement prvu, trop coteux dvelopper. Vraiment, lquipe dingnieurs mene par Andr Lefebvre avait conu un rve sur pneus, relativement accessible mme, puisqu 940000 Francs, la DS cotait moins cher quune Renault Frgate Grand Pavois.

Zapping Le Blogauto Essai de la Cupra Born en Laponie

745 commandes durant les 45 premire minutes, 12000 la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de lAuto 1955. Ces 3 chiffres permettent dvaluer leffet inou qua produit la DS lors de sa prsentation. La Traction tait bout de souffle, et lAuto Journal stait fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), sattirant un procs retentissant de la part de Citron (que le magazine a gagn) : lattente tait son comble !
Le public na pas t du car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au muse : carrosserie arodynamique (cx de 0.36) au style bouriffant sign Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conue par Paul Mags) grant suspension, direction, freins ( disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et daluminium, structure lgre sur plate-forme caissons hyper rigide, intrieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbut (1911cc pour 75CV) hrit de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia aprs labandon du flat-6 initialement prvu, trop coteux dvelopper. Vraiment, lquipe dingnieurs mene par Andr Lefebvre avait conu un rve sur pneus, relativement accessible mme, puisqu 940000 Francs, la DS cotait moins cher quune Renault Frgate Grand Pavois.

Mais du rve la ralit, il y eut un grand pas, un foss mme. La DS nayant t acheve que quelques jours avant le salon, elle ntait pas au point, pas plus que sa chane de production. Le circuit hydraulique fuyait rapidement, avec les consquences que lon imagine, le rservoir saplatissait faute de mise lair libre, les garnitures se dcollaient et les performances ntaient pas la hauteur. Par ailleurs, par obsession du secret, le rseau navait pas t form cette dferlante technologique
Mais le confort, la douceur, la tenue de route et le freinage de cette berline taient tels que le public accepta dessuyer les pltres, encourageant Citron la faire voluer sans relche. En  octobre 1956 apparat une version simplifie, lID, dpourvue des assistances hydrauliques et au moteur de 66CV, suivie en 1958 dun break trs bien conu permettant dexploiter plein les avantages de la suspension hydraulique. Cette mme anne est lance la DS Prestige, quipe dun radiotlphone ainsi que dune sparation entre passagers arrire et avant. Elle a son pendant ID, appel Voiture de Matre.
Il serait fastidieux dnumrer toutes les amliorations apportes la DS, mais citons-en quelques unes : les ailes arrire sont allonges en 1959 (abandon de leur jonc chrom latral) tandis qu lavant, elles reoivent les fameux cendriers. 1960 voit la naissance du superbe cabriolet sous-trait par Chapron, tandis que la puissance de la DS, qui passe en 12 volts, est porte 83CV. Nouveau tableau de bord en 1961, nouveaux carnage infrieur et pare-choc avant en 1962, bote manuelle en 1963 et version Pallas en 1964. Cette dernire bnficie de loption cuir, splendide, du nouveau gris Palladium, des phares longue porte ou encore denjoliveurs de roue spcifiques.
En 1965, les moteurs sont profondment revus. Le 1911cc passe 1985cc, gagnant au passage 7CV. Mais surtout apparat le 2175cc de 109CV, propulsant la DS 21 175km/h contre 145 pour la 19 en 1955 De leur ct, les ID adoptent de 1911 en 81CV mais perdent le cabriolet. En 1966, le liquide minral LHS rouge, trs corrosif, est remplac par le LHM vert, bien plus stable. La concurrence, quelle sappelle Peugeot 404, Mercedes 220 ou Opel Rekord ne peut rien contre lirrsistible ascension tant technologique que commerciale des DS/ID, qui dpassent les 80000 exemplaires annuels. Mais la Renault 16 apparue en 1965 constitue une menace pressante.

Pour résumer

745 commandes durant les 45 premire minutes, 12000 la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de lAuto 1955. Ces 3 chiffres permettent dvaluer leffet inou qua produit la DS lors de sa prsentation. La Traction tait bout de souffle, et lAuto Journal stait fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), sattirant un procs retentissant de la part de Citron (que le magazine a gagn) : lattente tait son comble !
Le public na pas t du car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au muse : carrosserie arodynamique (cx de 0.36) au style bouriffant sign Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conue par Paul Mags) grant suspension, direction, freins ( disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et daluminium, structure lgre sur plate-forme caissons hyper rigide, intrieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbut (1911cc pour 75CV) hrit de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia aprs labandon du flat-6 initialement prvu, trop coteux dvelopper. Vraiment, lquipe dingnieurs mene par Andr Lefebvre avait conu un rve sur pneus, relativement accessible mme, puisqu 940000 Francs, la DS cotait moins cher quune Renault Frgate Grand Pavois.

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.