par Joest Jonathan Ouaknine

Brve rencontre: Messerschmitt

Les microcars sont une source presque inpuisables d'articles. On y trouve des professeurs Tournesol, des constructeurs en qute de cash rapide et quelques escrocs. L'age d'or des microcars fut les annes 50, lorsque les Europens, mais aussi les Japonais (et mme certains Amricains) voulaient avant tout un vhicule prix extrmement bas. De la multitude de vhicule prsent alors, la palme de la bizarrerie revient sans doute au Messerschmitt. Comme un avion sans ailes...

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Les microcars sont une source presque inpuisables d'articles. On y trouve des professeurs Tournesol, des constructeurs en qute de cash rapide et quelques escrocs. L'age d'or des microcars fut les annes 50, lorsque les Europens, mais aussi les Japonais (et mme certains Amricains) voulaient avant tout un vhicule prix extrmement bas. De la multitude de vhicule prsent alors, la palme de la bizarrerie revient sans doute au Messerschmitt. Comme un avion sans ailes...

Beaucoup de gens croient que le KR200 est nun jour o Willi Messerschmitt passait devant un tas de pices de Me 109, dont il ne savait que faire. L, il se serait dit: "Eureka!" Ensuite, laMac Gyver, il aurait construit une voit... Euh... Disons plutt un vhicule avec.

En fait, tout a commenc avec Fritz Fend. Ds 1948, il commercialise un microcar destins aux mutils de guerre et aux handicaps (comme l'Invalidka sovitique), le Flitzer. Elle est fabrique artisanalement Rosenheim. Son moteur de 4,5ch est un dmarreur de Me262! 300 Flitzer seront produites. De quoi encourager Fend.

Il prsente ensuite un modle trs transform (deux places au lieu d'une), le Fend 150. Mais il est l'troit Rosenheim. Il se rapproche de son ancien patron, Willi Messerschmitt.Il possde une usine, Ratisbone, mais n'a plus le droit de produire d'avion depuis la libration.

Ilest produit en 1953 sous le nom de Messerschmitt KR 175 (car motoris par un 175cm3 Sachs.) KR signifie "Kabinenroller" (scooter carross.) Effectivement, avec ses commandes de gaz au volant (au dbut), les amateurs de Vespa ne seront pas dpayss.Avec 11 000 exemplaires, c'est un succs.

Le vhicule devient le KR200 en 1955, lorsqu'il reoit un 200cm3 de 10ch et une voie avant plus large. Par ailleurs, l'avant s'ouvre dsormais pour accueillir un coffre et il possde une marche arrire... A 4 vitesses, car une fois l'inverseur enclench, le moteur tourne l'envers et l'on peut disposer de la boite 4! La gamme volue avecle roadster KR201 et un cabriolet (beaucoup de "Karo" ont t transforms par la suite en cabriolet, faute de trouver une bulle de toit.)

En 1956, l'Allemagne a de nouveau le droit de produire des avions et Messerschmitt ne veut pas s'en priver. Aprs 16 000 KR200, Flitz fonde FMR (Fahrzeug und Machinenbau Regensburg) pour continuer la production (toujours avec le label Messerschmitt.)

En 1957, FMR lance le TG500 "Tiger", 500cm3, 24,5ch. Plus stable, avec ses 4 roues (avant pour passer un dos d'ne, il fallait tre Remy Julienne), mais du coup, ildevient une voiture (les3 rouestaient des voiturettes, donc dfiscalises.) De plus, pour moins cher, on peut avoir une Cox ou une NSU Prinz...

Moins d'un milliers de TG500 seront produits. FMR se lance dans la fabrication de distributeurs de boissons et en aot 1964, le dernier KR200 (et dernier Messerschmitt) sort de chane.

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Les microcars sont une source presque inpuisables d'articles. On y trouve des professeurs Tournesol, des constructeurs en qute de cash rapide et quelques escrocs. L'age d'or des microcars fut les annes 50, lorsque les Europens, mais aussi les Japonais (et mme certains Amricains) voulaient avant tout un vhicule prix extrmement bas. De la multitude de vhicule prsent alors, la palme de la bizarrerie revient sans doute au Messerschmitt. Comme un avion sans ailes...

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