Objectif 2020

L’Opel Grandland X, on le connaît déjà. On vous passe le chapitre sur son design et son intérieur. Simplement, le grand SUV d’Opel adapte petit à petit son offre de motorisation, en piochant dans la gamme PSA. Cela s’avère particulièrement important pour le constructeur d’origine allemande, qui doit comme tout le monde, s’améliorer encore en termes de dépollution.

Même si cela ravirait les plus techniciens d’entre vous, on ne va pas vous énumérer une à une toutes les modifications sur ce bloc pour le rendre moins agressif pour nos petits poumons. Simplement beaucoup de choses ont été faites pour faire encore baisser sa consommation et ses émissions de CO2 et de NOx. Entre autre un catalyseur SCR, un réservoir d’Adblue.  Est-ce qu’on y perd en termes d’agrément ? La question à 1 million de dollars…

Plus performant, moins polluant

Dans la manœuvre, le 1.6 Diesel de 120 chevaux disparaît du catalogue au profit de ce 1.5 BlueHDi 130. Côté couple, statu quo, 300 Nm. En revanche, les performances se voient améliorées, avec notamment un 0 à 100 km/h passant à 10,9 s (contre 12 pour l’ancien bloc). En revanche, il ne s’agit toujours pas d’un prince du silence, surtout en charge. De ce point de vue, on s’attendait peut-être à mieux que ça.

Pour le reste, sans passer pour un foudre de guerre, il fait le boulot. Comme souvent, on aurait aimé peut-être un peu plus de nervosité. Cependant le 177 chevaux peut faire l’affaire pour les plus exigeants, prêt à rallonger la facture. Il sait se faire oublier sur autoroute, en se laissant prendre en main par les aides à la conduite qui nous rendent la vie facile entre deux sorties. Selon les données officielles donnent une consommation à 4,1 litres en mixte (WLTP). Dans notre réalité, elle naviguait entre 6 et 7, un chiffre bien honorable.

Bonne boite mécanique

En outre, notre modèle d’essai disposait d’une boite manuelle. Votre serviteur fainéant aurait préféré une automatique, l’EAT8 étant disponible avec ce moteur. Cela étant, la transmission mécanique s’avère plutôt douce à manipuler. Notre parcours étant principalement autoroutier, on a usé de la longue 6^èmeau bénéfice du silence à bord et des économies de carburant.

Elle n’accroche pas particulièrement. Elle s’apprécie du coup plutôt agréablement en ville. Compte tenu du couple généreux, on n’a pas trop à jouer avec pour se retrouver dans la bonne plage de couple pour maximiser les reprises. Son étagement plutôt bien établi n’a pas été trop développé exagérément pour maximiser les économies de carburant et par conséquent la baisse des émissions.

Comportement identique

Pour le reste cela ne change évidemment rien à la vie à bord. On vous laisse jeter un œil sur ce qui a déjà été dit. Côté chassis, là aussi ce moteur n’a pas d’influence particulière. Le Peugeot 3008 étant un des meilleurs en la matière, l’Opel Grandland en récupère les qualités. En effet, rien ne change sur la plateforme. On mène donc une voiture ayant l’un des meilleurs compromis confort/dynamisme du segment. En revanche la sellerie fait une différence. Mon copilote n’appréciait pas les sièges AGR développés pourtant pour maximiser le soutien du dos.

Quelques mois après notre premier essai du Grandland, la présentation classique ne flatte pas particulièrement l’œil. Et pourtant, il ne manque rien en termes d’équipements de confort pour accompagner le bien-être dans cet habitacle un peu triste. Carplay, AndroidAuto, large écran tactile etc. Il possède à peu près tout ce qu’on attend d’un SUV dans son genre.

Tarifs compétitifs

Parlons argent. Le Grandland X avec ce bloc diesel intermédiaire s’échange contre 28 511 euros en entrée de gamme. La finition haute de notre modèle d’essai très complet d’équipements réclame 32 250 €. Il se place toujours moins cher des stars du marché à équipement équivalent, ce qui le rend compétitif. Voilà de quoi lui assurer un avenir brillant pour quelques années encore, puisqu’il répond déjà d’ailleurs aux normes qui entreront en vigueur aussi 2020.