par Pierrick Rakotoniaina

Essai Hyundai Ioniq 5 de 218 ch

Hyundai a mis sur le marché son OVNI électrique, baptisé Ioniq 5. Cette proposition différente a-t-elle les armes pour percer ? Nous sommes allés pêcher quelques éléments de réponse sur les bords de la Loire.

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Un style futuriste

Contrairement a beaucoup de constructeurs, Hyundai ne veut surtout pas de cohérence stylistique dans son catalogue. Mis à part le logo, la Ioniq 5 n’a pas grand-chose de commun avec une autre voiture portant actuellement le même badge. Son charisme fait d’elle l'une des automobiles les plus surprenantes actuellement sur le marché. On pourrait même parier sur l’idée qu’elle devienne un objet culte. En la regardant, on croit faire face à un concept-car.

Ses lignes modernes, voire carrément futuristes lui donnent un charme insoupçonné. Dans quelques années, il pourrait même être difficile de deviner son époque de sortie, pour les non-initiés. Ce que nous n’imaginions pas non plus, ce sont ses proportions. Hyundai nous parle de SUV. Nous avons surtout l’impression de voir une berline compacte XXL. On craque devant certains détails, notamment sa signature lumineuse, à l’avant comme à l’arrière avec des feux pixels. Une future icône des films d’anticipation ?

Beaucoup d'espace et de technologies

Dans l’habitacle, Hyundai joue également dans l’originalité. Nous remarquons immédiatement les deux écrans constituant l’instrumentation. L’inspiration semble venir de Mercedes sur ce point. La planche de bord très épurée va ainsi à l’essentiel. La dalle centrale centralise énormément de commandes et de fonctions, limite la présence de boutons, et libère beaucoup d’espace. Le sentiment de place habite cet intérieur. On regrettera tout de même certains plastiques à la qualité trop basique.

A l’arrière, on dispose de trois places sur une banquette fractionnable et coulissante (électrique en finition haute). On se sent largement à l’aise à deux. Le passager du milieu composera avec le tunnel central, mais ne se trouvera pas si inconfortablement installé. La Ioniq 5 fait évidemment le plein d’équipements, que ce soit en termes d’aides à la conduite, ou de confort. On navigue dans une ambiance assez zen, qui contribue à l’état d’esprit qu’on a dans une électrique du genre, sans se sentir à la recherche de dynamisme en permanence.

Recharge hyper rapide!

Une fois que l’on a bien rechargé la voiture, on peut entreposer les cables dans un petit coffre sous le capot avant. La force de cette voiture se situe dans son architecture 800V, comme une Porsche Taycan ou une Audi e-Tron GT. Cela autorise des puissances admissibles impressionnantes sur les meilleures bornes. On peut ainsi dans des conditions optimales récupérer 80% de la charge de la batterie en 18 minutes. Comptez 6 heures sur une wallbox d’au moins 11 kW.

L’autonomie théorique flirtant avec les 500 km avec la batterie de 73 kWh, paraît évidemment inatteignable. Cependant, la consommation d’à peine 15 kWh aux 100 kilomètres sur notre première partie de parcours essentiellement routier impressionne au regard de son gabarit. On a vu des citadines faire moins bien, c’est dire la belle performance de la Coréenne. Évidemment l’affaire se gâte sur autoroute, et elle augmente alors de 10 bons kWh si l’on conduit à 130 km/h. De quoi s’assurer 300 kilomètres entre deux pauses.

Facile à conduire

La puissance de 218 chevaux suffit très largement pour emmener sans peine les plus de deux tonnes de la Hyundai Ioniq 5. Avec son couple confortable de 350 Nm, elle se sent à l’aise dans toutes les situations. On double facilement. On peut dynamiser le rythme d’une simple accélération si la situation l’impose ou par pur plaisir. Un mode permet justement d’en profiter. Toutefois, pour maximiser l’autonomie, nous pouvons gérer la régénération à la carte, que l’on gère via les palettes derrière le volant. On adore ! On joue même avec la seule pédale de droite, qui peut arrêter la voiture en fin de décélération juste en levant le pied.

Elle assure un très bon confort, et pas uniquement grâce à son moelleux. Les bruits d’air son particulièrement bien contenus, ce qui contribue à l’ambiance calme à bord. L’amortissement assure un bon maintien de la caisse, sans roulis exagéré. La rigueur de comportement offre une conduite sans surprise. La direction plutôt précise, nous offre d’ailleurs quelques moments de plaisir, quand on décide d’aller titiller ses limites. On apprécie sa simplicité de conduite, et le toucher de la pédale de frein assez classique, contrairement à d’autres voitures électriques.

Dès 43 600 €

La Hyundai Ioniq 5 fait une entrée remarquée sur le marché, et pas seulement à cause de son physique. Son architecture 800V, son habitabilité, sa conduite aisée et économique en ville ou sur route, sont autant de points positifs qui font d’elle une électrique de qualité. On regrettera des qualités de matériaux pas toujours au niveau, et l’ergonomie de certaines commandes. Le tarif de 50 000 € en finition intermédiaire déjà bien équipée, la rendra compétitive avec une bonne offre de financement dans son contexte de concurrence. Regardez la encore… Si vous cherchez une électrique, vous pourriez bien craquer pour elle.

+ON AIME

  • Look
  • Equipements
  • Agrément de conduite

-ON AIME MOINS

  • Autonomie autoroutière
  • Quelques détails de finition
  • Quelques détails ergonomiques

Hyundai Ioniq 5
Prix (à partir de)43 600 €
Prix du modèle essayé50 000 €
Bonus / Malus- 2 000 €
Moteur
Type et implantationélectrique synchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3)-
Puissance (ch/kW)218 / 160
Couple (Nm)350
Transmission
Roues motricesar
Boîte de vitessesauto + ar
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus235/55 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)185
0 à 100 km/h (s)7,4
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)-
CO2 (g/km)0
Dimensions
Longueur (m)4,64
Largeur (m)1,89
Hauteur (m)1,65
Empattement (m)3,00
Volume de coffre (l)527
Poids (kg)2 065

Pour résumer

Hyundai a mis sur le marché son OVNI électrique, baptisé Ioniq 5. Cette proposition différente a-t-elle les armes pour percer ? Nous sommes allés pêcher quelques éléments de réponse sur les bords de la Loire.

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