par Soufyane Benhammouda

Essai Bridgestone Potenza Adrenalin RE002

Afin de satisfaire une clientèle citadine en recherche de sensations de conduite, Bridgestone vient de mettre sur le marché le nouveau Potenza Adrenalin RE002, qui annonce plaisir de conduite, maniabilité, sécurité et polyvalence. Un compromis difficile à respecter. Pour nous en assurer, nous sommes allés vérifier son cahier des charges sur le circuit d'Ascari dans le sud de l'Espagne suite à l'invitation de Bridgestone.

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Situé entre le pneu de tourisme Turanza T001 et le sportif Potenza S001, l'Adrenalin veut répondre à la demande d'une clientèle spécifique qui recherchent un pneu aux qualités sportives, sans pour autant dégrader le confort et la sécurité sur route. Pour ce faire, les ingénieurs du manufacturier japonais ont du remanier en profondeur les sculptures du pneu. L'Adrenalin affiche un profil asymétrique avec deux parties bien distinctes : l'extérieur du pneu est optimisé pour le sec alors que l'intérieur s'occupe d'expulser l'eau d'une chaussée mouillée.

Pour se rendre compte de travail opéré sur la gomme, nous avions à notre disposition un véhicule équipé de Turanza T001 et un autre chaussé des Adrenalin RE002 sur chaque plateau. Avec une Audi A3 1,4 l TFSI sur piste humide, les pneus de tourisme avouent vite leur limites qui se soldent par un sous-virage et une impression de flottement en appui, au contraire du Potenza RE002 qui canalise plus efficacement les mouvements latéraux. Le pneu se montre également plus précis, plus à l’écoute des mouvements du conducteur dans les placements. Ce comportement s’explique par le bloc d’épaulement à fort grip en forme de dent de requin habillant la bande de roulement extérieur et par une paroi renforcée au centre qui annihilent la déformation du bloc, améliore la rigidité globale et la tenue latérale du pneu.

En provocant les limites d’adhérence, le Potenza RE002 perd forcément le grip sur chaussée humide mais il se montre plus progressif que son petit frère destiné à un public plus large. Certaines glisses peuvent être envisagées en toute sécurité et permettent de s’amuser au volant de voitures rigoureuses comme des Audi TT Quattro par exemple.

Sur la bande intérieure du Potenza RE002, Bridgestone a intégré une saignée et des déflecteurs qui, une fois appuyés sur la route, créent un effet "Venturi" et évacuent plus efficacement l’eau. Evidemment, l’aquaplaning est inévitable dans des pif-paf entre des quilles mais l’Adrenalin est toujours aussi progressif dans les dérives et retarde l'intervention des fées de l'électronique.

Conclusion :

Même si les plus joueurs préféreront se diriger vers des pneus verts comme Toyota l’a fait avec le GT86, le Potenza Adrenalin RE002 répond parfaitement aux propriétaires de berlines compactes ou petits coupés qui veulent un compromis entre confort et plaisir de conduite sans se faire peur. Forcément, il faudrait pouvoir essayer ce nouveau pneu sur route ouverte ou le tarmac est moins abrasif et dans des conditions météorologiques plus favorables afin de déterminer sa longévité. Mais avec un tel niveau de grip, il n’y a pas de mystère sur sa durée de vie...

Noté "F" en économie de carburant et "C" sur route mouillée, l’Adrenalin est disponible entre 55 et 60 € pour un éventail de jantes allant de 15 à 18 pouces. A l’heure actuelle, il n’a pas de concurrent principal et a donc de beaux jours devant lui.

La galerie de cet essai (crédit photo : Bridgestone) :

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Pour résumer

Afin de satisfaire une clientèle citadine en recherche de sensations de conduite, Bridgestone vient de mettre sur le marché le nouveau Potenza Adrenalin RE002, qui annonce plaisir de conduite, maniabilité, sécurité et polyvalence. Un compromis difficile à respecter. Pour nous en assurer, nous sommes allés vérifier son cahier des charges sur le circuit d'Ascari dans le sud de l'Espagne suite à l'invitation de Bridgestone.

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