par La rédaction

Genève 2012 live : Renault Zoé en détail

Nous l'avons découverte hier, mais la signification importante que prend la Renault Zoé dans la stratégie électrique du constructeur, dont elle constitue le véritable point de départ après les éclaireurs que sont les Fluence et Kangoo, mérite que l'on s'y attarde. Star du stand de la marque au salon de Genève, la revoici aujourd'hui avec de nouveaux détails.

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Nous l'avons découverte hier, mais la signification importante que prend la Renault Zoé dans la stratégie électrique du constructeur, dont elle constitue le véritable point de départ après les éclaireurs que sont les Fluence et Kangoo, mérite que l'on s'y attarde. Star du stand de la marque au salon de Genève, la revoici aujourd'hui avec de nouveaux détails.

C'était l'accroche de notre post d'hier, l'arme de séduction massive de la nouvelle Renault Zoé, son positionnement tarifaire : 15 700 € bonus étatique déduit, plus le loyer de la batterie à partir de 79 € par mois dans le cas d'un forfait de 12 500 km annuel sur 36 mois. Plus jolie que la doublette PSA iOn/C-Zero, elle s'affiche aussi à un tarif quasiment divisé par deux quand les jumelles PSA Peugeot Citroën sont proposées à partir de 29 500 € à l'achat. Quant à la cousine de l'Alliance, la Leaf de Nissan son prix d'entrée est de 30 990 €.

Ce tarif de la Zoé est particulièrement évocateur, avoisinant sans le moindre hasard celui d'une citadine diesel, celui de la Yaris HSD (16 500 € le prix d'appel, bonus de 2 000 € déduit) et encore celui d'une Jazz Hybride affichée à partir de  16 950 €, bonus de 2 000 € déduit.

Voulant révolutionner l'automobile électrique à grande échelle, la Zoé ne lésine sur rien, ou pas grand chose. Elle est ainsi la première électrique au losange à adopter l'ensemble Range OptimiZEr avec le freinage récupératif de nouvelle génération, une pompe à chaleur et des pneus Michelin EnergyTM E-V spécialement développés et optimisés pour véhicule électrique.

"En cycle NEDC, ZOE est homologuée à 210 km d’autonomie. En usage réel, par exemple sur un parcours périurbain, le client pourra réaliser généralement autour de 100 km en saison froide et de 150 km en saison tempérée", précise Renault.  En parallèle, la Zoé adopte, une première également, le chargeur rapide dit Caméléon, un chargeur compatible avec n'importe quel niveau de puissance jusqu’à 43 kW permettant une recharge sur une borne entre 30 minutes et 9 heures.

Notons encore le système ZE Voice destiné à se faire entendre des passants (actif de 1 km/h à 30 km/h) à travers trois sonorités ou encore l'intégration du système multimédia R-Link (là encore en primeur sur la Zoé) avec écran tactile de 7", reconnaissance vocale et commande au volant pour utiliser différents services annexes accessible sur le R-Link Store. Ceci s'accompagne des classiques fonctions 100 % VE comme la localisation des bornes de recharge, l'histogramme de la consommation énergétique, la visualisation des flux d’énergie et la programmation de la charge, jusqu'au domaine de l'éco-conduite (visualisation des performances et conseils par exemple). Le sujet d'hier détaille la gamme. Place aux images, en attendant un essai dans quelques semaines.

http://www.youtube.com/watch?v=hujTv3Liyi0

http://www.youtube.com/watch?v=tDGXR_ri7pI

A lire également. Genève 2012 live : Renault Zoé.

A voir également. Galerie Renault Zoé.

Source : Renault.

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Nous l'avons découverte hier, mais la signification importante que prend la Renault Zoé dans la stratégie électrique du constructeur, dont elle constitue le véritable point de départ après les éclaireurs que sont les Fluence et Kangoo, mérite que l'on s'y attarde. Star du stand de la marque au salon de Genève, la revoici aujourd'hui avec de nouveaux détails.

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