par Elisabeth Studer

BMW vise une baisse de coût de production de 25 % par véhicule

BMW prévoit d'importantes réductions des coûts de production d'ici le milieu de la décennie a déclaré l'un des membres du conseil d'administration du constructeur automobile allemand. Objectif affiché : accroître sa compétitivité face à Volkswagen, Daimler et Tesla. Vaste challenge.

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Réduction des coûts de production par véhicule de 25 % d’ici 2025

"Nous réduirons les coûts de production par véhicule de 25 % d'ici 2025 - par rapport au niveau de 2019", a déclaré Milan Nedeljkovic, membre du conseil d'administration de BMW en charge de la production, cité par le journal allemand Handelsblatt.

BMW sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs de bénéfices 2021

Ses propos voient le jour, alors qu’au mois de mai, BMW a déclaré qu'il restait sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs de bénéfices pour 2021. Et ce, malgré la hausse des coûts des matières premières telles que le rhodium, le palladium et l'acier et l’aggravation de la pénurie mondiale de puces électroniques qui pourrait affecter sa production au deuxième trimestre.

"Nous ne pouvons pas supposer que nous sortirons indemnes du deuxième trimestre", a toutefois déclaré le DG de BMW, Oliver Zipse, au début du mois dernier.

Malgré la baisse, BMW a réussi à afficher un bénéfice en 2020 grâce à un fort rebond enregistré au second semestre. Le constructeur automobile a affiché un bénéfice avant impôts pour l'année 2020 de 5,2 milliards d'euros. Cependant, la marge EBIT de BMW est tombée à 2,7% en 2020 contre 4,9% en 2019.

Produire des véhicules thermiques tout en investissant dans l’électrique

Les constructeurs automobiles comme BMW se trouvent dans une situation difficile pour maintenir leurs marges bénéficiaires, étant contraints de maintenir leur production de véhicules thermiques tout en investissant simultanément des milliards pour développer de nouveaux modèles électriques.

Un des moyens étudiés pour pouvoir réduire les coûts de production : le coût des batteries destinées aux véhicules électriques. Actuellement, les modèles alimentés par batterie coûtent beaucoup plus cher à produire que les véhicules à essence, ce qui entraîne des prix plus élevés par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne.

La batterie : la partie la plus chère d’un véhicule électrique

La partie la plus chère d'un véhicule électrique est la batterie, sa valeur est mesurée en dollars par kilowattheure (kWh) à produire.

Bien que le coût des cellules de batterie diminue, le coût moyen par kWh est d'environ 137 $ selon BloombergNEF. Pour un véhicule électrique équipé d'une batterie de 75 kWh de taille moyenne, cela se traduit par 10 275 $.

Il y a dix ans, les prix des batteries lithium-ion dépassaient les 1 100 $. BloombergNEF prédit que d'ici 2023, les prix moyens seront proches de 100 $/kWh, ce qui est considéré comme le point auquel les véhicules électriques coûtent le même prix à produire que les modèles à essence.

Les coûts de production plus élevés des véhicules électriques affectent directement les bénéfices d'un constructeur automobile. Cependant, la stratégie de BMW visant à réduire les coûts de production de 25 % pourrait entraîner une augmentation de ses bénéfices à long terme. La vente de véhicules électriques aux tarifs moins onéreux devrait également aider le constructeur à maintenir sa compétitivité face à son rival Volkswagen, qui investit également des milliards pour électrifier sa gamme de modèles.

BMW s'attend à avoir 2 millions de voitures entièrement électriques sur la route d'ici 2025.

Notre avis, par leblogauto.com

BMW pourrait toutefois pécher par optimisme … Il y a quelques jours à peine, le directeur d’un grand fabricant chinois de batteries, a déclaré que la compression actuelle de l’offre de batteries pour véhicules électriques (VE) et de puces électroniques rendait les prix difficiles à prévoir. Le dirigeant avait alors soulevé des doutes quant à la compétitivité tarifaire à court terme des véhicules électriques par rapport à ceux dotés de moteur thermique.

Lors d’un forum de l’industrie, Yang Hongxin, le président de SVolt Energy Technology a déclaré que seulement 60% à 80% des commandes de batteries de haute qualité étaient actuellement satisfaites, compte-tenu des pénuries d’approvisionnement qui ont émergé l’année dernière en raison d’un manque de certaines matières premières.

S’exprimant au China Auto Blue Book Forum, Yang Hongxin a déclaré que les baisses des prix des batteries qui avaient été prévues pourraient être désormais remises en cause par une augmentation des ventes de NEV (New Electric Vehicules) depuis le second semestre de l’année dernière. Phénomène qui a entraîné une augmentation de la demande de matières premières en amont.

Le dirigeant n’a certes pas fourni de plus amples détails sur ses projections concernant l’évolution des prix. Yang Hongxin avait précédemment estimé que le prix des cellules pour les VE tomberait à 500 yuans (78 dollars ou 65 euros) le kilowattheure d’ici 2025, date à partir de laquelle – selon les analystes du secteur – les véhicules à batterie seront compétitifs par rapport à leurs homologues thermiques au niveau tarif.

Sources : Reuters, Bloomberg

Pour résumer

BMW prévoit d'importantes réductions des coûts de production d'ici le milieu de la décennie a déclaré l'un des membres du conseil d'administration du constructeur automobile allemand. Objectif affiché : accroître sa compétitivité face à Volkswagen, Daimler et Tesla. Vaste challenge.

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