On se rappelle que General Motors a entrepris, il y a quelques mois, de vendre certains actifs pour éponger une dette faramineuse. Récemment Suzuki s'est libéré après que Subaru (Fuji Heavy Industries Ltd) en ait fait autant peu de temps auparavant. Toyota à l'affût a sauté sur l'occasion pour prendre 8.7% des parts de ce dernier réduisant encore un peu la marge le séparant du futur-ex-numéro 1 mondial, General Motors. Mais le coup n'était pas que financier.
Zapping Le Blogauto Essai de la Honda CRV, PHev 2024
On se rappelle que General Motors a entrepris, il y a quelques mois, de vendre certains actifs pour éponger une dette faramineuse. Récemment Suzuki s'est libéré après que Subaru (Fuji Heavy Industries Ltd) en ait fait autant peu de temps auparavant. Toyota à l'affût a sauté sur l'occasion pour prendre 8.7% des parts de ce dernier réduisant encore un peu la marge le séparant du futur-ex-numéro 1 mondial, General Motors. Mais le coup n'était pas que financier.
En effet, les plans de Toyota viennent de se concrétiser par l'annonce prévoyant de produire 100.000 Camry par an (un succès aux States) dans l'usine Subaru et sous-utilisée de Lafayette. Voici une belle capacité de production qui n'aura pas coûté grand chose pour le géant japonais.
En plus de vouloir être calife à la place du calife, Toyota fait du social en proposant 1000 nouveaux emplois aux américains qui leur permettront d'inonder un peu plus le pays avec leurs autos.
En contrepartie, Fuji Heavy Industries se verra aidé pour l'étude et la fabrication du premier hybride Subaru.
C'est ce qu'on appelle de "l'ultra efficient business". Toyota s'en est fait le spécialiste.
On se rappelle que General Motors a entrepris, il y a quelques mois, de vendre certains actifs pour éponger une dette faramineuse. Récemment Suzuki s'est libéré après que Subaru (Fuji Heavy Industries Ltd) en ait fait autant peu de temps auparavant. Toyota à l'affût a sauté sur l'occasion pour prendre 8.7% des parts de ce dernier réduisant encore un peu la marge le séparant du futur-ex-numéro 1 mondial, General Motors. Mais le coup n'était pas que financier.
