par Pierre-Laurent Ribault

Tokyo 2005 live : La transmission intgrale et intgre de Mitsubishi

La Concept X inaugure un nouveau systme de propulsion dnomm Super-AWC (Super All Wheel Control) qui franchit un palier dans le contrle lectronique de la traction; les diffrentiels pilots centraux (ACD) et sur les roues (AYC), dj monts sur la Lancer Evolution IX, voient un systme de freinage et une direction active, ainsi que des suspensions actives hydraulique s'ajouter l'ensemble et fonctionner de concert via un calculateur unique. Cet ensemble, qui de fait contrle indpendamment la traction, l'amortissement et l'angle de braquage (roues avants) pour chaque roue promet une tenue de route diabolique, qui devra autant la machine qu' l'individu aux commandes (dans la mesure o ne surgira pas un bug mal plac, il va falloir tester tout a srieusement).

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La Concept X inaugure un nouveau systme de propulsion dnomm Super-AWC (Super All Wheel Control) qui franchit un palier dans le contrle lectronique de la traction; les diffrentiels pilots centraux (ACD) et sur les roues (AYC), dj monts sur la Lancer Evolution IX, voient un systme de freinage et une direction active, ainsi que des suspensions actives hydraulique s'ajouter l'ensemble et fonctionner de concert via un calculateur unique. Cet ensemble, qui de fait contrle indpendamment la traction, l'amortissement et l'angle de braquage (roues avants) pour chaque roue promet une tenue de route diabolique, qui devra autant la machine qu' l'individu aux commandes (dans la mesure o ne surgira pas un bug mal plac, il va falloir tester tout a srieusement).

Monsieur Sawase, responsable de la conception et des tests du systme, ingnieur discret post prs d'un exemplaire de son systme accroch au mur du stand, ne veut pas me donner trop de dtails sur le fonctionnement de son bb et rsume la chose en me disant "C'est... complexe" avec un petit sourire modeste. Il veut bien par contre me dire que c'est le fruit de plus de dix ans de travail en interne, par volutions successives (le nom de la voiture n'est pas choisi par hasard) en partant de l'exprience ancienne de Mitsubishi dans le 4x4 tout terrain et l'apport du rallye. L'intgration des suspensions et de la direction active ont t faites en collaboration avec les quipementiers habituels de la marque. Le systme est encore en cours de dveloppement mais une version a dj fait ses premiers tours de roue sur la Lancer Evolution MIEV, voiture lectrique pas comme les autres dveloppe par Mitsubishi cet t pour le rallye de Shikoku rserv aux voitures lectriques sur la base d'une Lancer Evolution IX. Le but de cette exprience, comme me l'a confi monsieur Hashimoto, responsable du projet, tait de voir jusqu'ou on pouvait aller en terme de performance avec l'architecture des moteurs dans les roues. Le faible poids des moteurs utiliss dans la Lancer MIEV, 20 kg de plus par roue qu'une voiture classique, et le fait de pouvoir contrler la traction indpendamment sur chaque roue ont permis d'approcher de prs les performances de l'Evo standard, ce dont monsieur Hashimoto n'est pas peu fier. La Lancer tout electrique n'aura pas de lendemain, mais les moteurs dans les roues verront la production dans la version lectrique de la i qui sera commercialise avant 2010, c'est l'objectif affich chez Mitsubishi.

Compar aux extravagances futuristes des imposants Toyota et Nissan, Mitsubishi faisait profil bas avec une poigne de voitures ralistes mais techniquement intressantes. Les quelques mots changs avec les ingnieurs m'ont laiss l'impression d'une grande confiance dans le savoir-faire et l'exprience maison. Mitsubishi n'a pas dit son dernier mot.

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Messieurs Sawase (gauche) et Hashimoto (droite)


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Pour résumer

La Concept X inaugure un nouveau systme de propulsion dnomm Super-AWC (Super All Wheel Control) qui franchit un palier dans le contrle lectronique de la traction; les diffrentiels pilots centraux (ACD) et sur les roues (AYC), dj monts sur la Lancer Evolution IX, voient un systme de freinage et une direction active, ainsi que des suspensions actives hydraulique s'ajouter l'ensemble et fonctionner de concert via un calculateur unique. Cet ensemble, qui de fait contrle indpendamment la traction, l'amortissement et l'angle de braquage (roues avants) pour chaque roue promet une tenue de route diabolique, qui devra autant la machine qu' l'individu aux commandes (dans la mesure o ne surgira pas un bug mal plac, il va falloir tester tout a srieusement).

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