par Pierre-Laurent Ribault

Tokyo Live 2007 : Envies de vitesse

Si la pelouse du Concours d'Elgance rassemblait des voitures exceptionnelles appartenant des collections prives, le hall voisin du tout nouveau et somptueux complexe immobilier de Tokyo Midtown abritait un groupe propos par les constructeurs partenaires de l'vnement et qui, htroclite au premier abord, tait trs rvlateur des fantasmes automobiles locaux.

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Si la pelouse du Concours d'Elgance rassemblait des voitures exceptionnelles appartenant des collections prives, le hall voisin du tout nouveau et somptueux complexe immobilier de Tokyo Midtown abritait un groupe propos par les constructeurs partenaires de l'vnement et qui, htroclite au premier abord, tait trs rvlateur des fantasmes automobiles locaux.

Technologie et puissance allemande archtypale avec la Blitzen Benz, l'Auto-Union Type C et le concept Audi Rosemeyer, suprme lgance sportive italienne sur mesure de la Ferrari 575 GTZ et fiert nationale incarne par la Nissan R390 GT1, version "routire" de la voiture engage au Mans contre les Porsche, Mercedes et McLaren au plus fort du GT1 "d'usine" en 1997 et 1998.

Une Audi R8 installe l par le constructeur d'Ingolstadt tentait de rcuprer un peu de l'aura manant de ces autos de grande ligne, tandis qu'un trio de trs haute vole l'extrieur signalait la prsence de cette collection impromptue : Bugatti Veyron, Rolls Royce Drophead Coupe et McLaren Mercedes SLR 722.

La Blitzen Benz de 1909 cache sous son capot immense un moteur de 21,5l de 200 ch, et n'avait qu'un objectif: la barrire des 200 km/h, franchis une premire fois Brooklands le 8 novembre 1909, avant qu'un autre exemplaire ne mette la barre en 1911 Daytona Beach 228,1 km/h. Le record tiendra huit ans, dmontrant la matrise technique de Mercedes qui ne date donc pas d'hier.

L'Auto-Union Type C, elle, tait une originalit en 1936 avec son moteur situ en position centrale derrire le pilote, une ide qui mettra du temps faire son chemin avant de devenir la seule architecture qui vaille pour une monoplace de course. Elle tmoigne de l'poque o les voitures allemandes rgnaient sur les comptitions europennes, crant un mythe auquel les Japonais sont encore trs sensibles.

Le concept car Rosemeyer de 2000 est une tentative habile (et russie) de reconnecter Audi avec cette poque o la marque n'tait qu'un des quatre anneaux de l'Auto Union forme avec DKW, Horch et Wanderer. Si les proportions et le mtal nu tablissent clairement la filiation avec la Type C qu'elle ctoie, son avant rappelle curieusement la Veyron qui se trouve quelques mtres l'extrieur.

La Ferrari 575 GTZ, commissionne par un collectionneur japonais auprs de Zagato, est beaucoup plus sensuelle que ces machines de course, et gagne tre vue en vrai, avec des courbes qui prennent, littralement, tout leur relief.

Le regroupement est surprenant, mais avec des autos de ce calibre, les rapprochements ne peuvent tre qu'intressants. A voir absolument demain dimanche si jamais vous tes Tokyo.

Pour résumer

Si la pelouse du Concours d'Elgance rassemblait des voitures exceptionnelles appartenant des collections prives, le hall voisin du tout nouveau et somptueux complexe immobilier de Tokyo Midtown abritait un groupe propos par les constructeurs partenaires de l'vnement et qui, htroclite au premier abord, tait trs rvlateur des fantasmes automobiles locaux.

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