par Raphael Caplan

Quattroporte GT S, la limousine grand sport

Dcidment, Maserati a le vent en poupe. Aprs la nouvelle GranTurismo, aprs le retour aux bnfices, la Quattroporte se dcline en une version plus affte que jamais, la GT S. Reprenant la bote automatique ZF 6 rapports, la GT S gagne des freins bimatriaux indits. Point de mlange carbone-cramique, mais bien un alliage de fonte et d'aluminium, indit en srie.

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Dcidment, Maserati a le vent en poupe. Aprs la nouvelle GranTurismo, aprs le retour aux bnfices, la Quattroporte se dcline en une version plus affte que jamais, la GT S. Reprenant la bote automatique ZF 6 rapports, la GT S gagne des freins bimatriaux indits. Point de mlange carbone-cramique, mais bien un alliage de fonte et d'aluminium, indit en srie.

Avantage, ils rsistent mieux l'chauffement que les disques classiques, et se voient pincs par de nouveaux triers monoblocs six pistons. Pour leur part, les jantes spcifiques passent 20 pouces pour se chausser de 245/35 l'avant et de 295/30 l'arrire. Enfin, la suspension, rabaisse, de 10 mm l'avant et 25 mm l'arrire s'quipe de nouveaux amortisseurs. En revanche, on regrettera que la puissance moteur n'volue pas. Choix stratgique? Possible. La Quattroporte ne doit pas tre occulte par la GranTurismo, mais ne doit pas lui faire d'ombre non plus.

Pour résumer

Dcidment, Maserati a le vent en poupe. Aprs la nouvelle GranTurismo, aprs le retour aux bnfices, la Quattroporte se dcline en une version plus affte que jamais, la GT S. Reprenant la bote automatique ZF 6 rapports, la GT S gagne des freins bimatriaux indits. Point de mlange carbone-cramique, mais bien un alliage de fonte et d'aluminium, indit en srie.

Raphael Caplan
Rédacteur
Raphael Caplan

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