par La rédaction

PSA double la mise en Chine

La Chine s'annonce comme un futur challenger srieux dans le paysage mondial des constructeurs automobiles. Si elle n'en est pour l'instant qu'au balbutiements et si la comptitivit se fait encore sur le prix et, semble t'il, au dtriment de la qualit ou de la scurit, la progression est rapide. Par ailleurs l ou les perspectives s'annoncent vraiment prometteuses, c'est au niveau du march chinois. Avec une croissance de 25% par an qui fait fantasmer tous les constructeurs occidentaux, il reste encore des places prendre sur cet eldorado automobile. Un Eldorado dont PSA a bien l'intention de prendre une part non ngligeable.

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La Chine s'annonce comme un futur challenger srieux dans le paysage mondial des constructeurs automobiles. Si elle n'en est pour l'instant qu'au balbutiements et si la comptitivit se fait encore sur le prix et, semble t'il, au dtriment de la qualit ou de la scurit, la progression est rapide. Par ailleurs l ou les perspectives s'annoncent vraiment prometteuses, c'est au niveau du march chinois. Avec une croissance de 25% par an qui fait fantasmer tous les constructeurs occidentaux, il reste encore des places prendre sur cet eldorado automobile. Un Eldorado dont PSA a bien l'intention de prendre une part non ngligeable.

Aprs une premire tentative d'entre sur le march chinois dans les annes 80 avec les 504 et 505 suivi d'un retrait temporaire faute de rentabilit sufisante, PSA est revenu en 92 en association 50/50 avec Dongfeng Motors au sein de Dongfeng Peugeot Citron Automobiles (DPCA). Le joint venture produit plusieurs modles sur place comme la 206 ou la Citron C-triomphe. Au total, 140 400 voitures ont t produites par DPCA en 2005 soit 57% de plus que l'anne prcdente. A ce rythme, la saturation des capacits de production devrait tre atteinte en 2008. Jugeant qu'"on a t un peu trop modr dans notre stratgie chinoise", Jean Martin Folz, le PDG, "a dcid de changer de braquet et de rouler fond sur un march chinois fort potentiel".

Et quand on dit fond, c'est fond ! PSA compte doubler le nombre d'usine dont il dispose sur le march chinois. Bon d'accord, c'est facile, pour l'instant ils n'en ont qu'une seule. Mais a reprsente un investissement de plus de 100 millions d'euros qui s'ajoute au 180 million d'euros dj investit dans l'actuelle usine de Wuhan pour doubler sa production et la porter 300 000 units en 2008. La nouvelle usine devrait quand elle dmarrer avec une production de 100 000 200 000 voitures par ans. L'objectif affich est de faire passer la part de march de 4.5% actuellement 6 8% d'ici 2010. De nouveau modles comme la C3 ou la 307 serait programms. En ligne de mire, le groupe Volkswagen et son partenaire local, actuels leaders sur le march.
Deux options s'offrent au constructeurs pour ce projet de dveloppement : la lente avec la construction de A Z d'une nouvelle usine, ou la rapide avec le rachat d'une des usines existantes, construite par le gouvernement ces dernires annes mais inoccupes (!)

Pour complter ces nouvelles capacits  de production, le constructeur a aussi cr une filiale 100%, Peugeot Citron Automotives, pour importer des modles complmentaires. La question qui se pose est de savoir si ces importations seront comptitives face  une production locale ou les usines tournent 22h/24, 6jours/7 et ou les ouvriers sont pays 150 par mois.

Source : yahoo actualit conomie

Pour résumer

La Chine s'annonce comme un futur challenger srieux dans le paysage mondial des constructeurs automobiles. Si elle n'en est pour l'instant qu'au balbutiements et si la comptitivit se fait encore sur le prix et, semble t'il, au dtriment de la qualit ou de la scurit, la progression est rapide. Par ailleurs l ou les perspectives s'annoncent vraiment prometteuses, c'est au niveau du march chinois. Avec une croissance de 25% par an qui fait fantasmer tous les constructeurs occidentaux, il reste encore des places prendre sur cet eldorado automobile. Un Eldorado dont PSA a bien l'intention de prendre une part non ngligeable.

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