par Frederic Papkoff

Porsche 911 GT3

Zapping Le Blogauto Essai MG ZS EV

Moins d'un an aprs l'arrive de la dernire mouture de la 911, Porsche entre dans le vif du sujet en amorant le renouvellement des versions les plus sportives. La GT3 vient ainsi achever le renouvellement des versions dotes de motorisations atmosphriques.

La GT3 est la plus performante des Porsche moteur atmosphrique, et sert de base au dveloppement des versions de comptition GT3 Cup S et GT3 RSR, toutes deux bien prsentes sur les circuits. Pour la version "civile", l'accent a t mis sur l'amlioration des performances, bien entend, mais aussi sur l'amlioration de l'utilisation au quotidien, sans pour autant sacrifier l'autre point fort du modle son utilisation sur piste...

Pour les performances, Porsche a essentiellement travaill l'arodynamique, en amliorant l'appui l'avant comme l'arrire, mais aussi le moteur, dont l'volution est plus visible. La cylindre passe ainsi de 3.6 3.8 litres. Une augmentation qui rend le moteur plus disponible, et permet au passage de gagner 20 ch pour en afficher un total de 435. Pas d'injection directe au programme, mais un calage des arbres cames Variocam implant non seulement sur le circuit d'admission, mais aussi d'chappement. Le bilan chiffr en performances se traduit par une vitesse de pointe de 312 km/h, un 0 100 en 4"1 et un 0 160 en 8"2.

Pour soutenir ces chiffres, le freinage a t renforc, les disques cramique PCCB restant en option. Pour les suspensions, un raffermissement des ressorts et barres antiroulis est au programme, grce l'amortissement pilot PASM qui permet de conserver un mode Sport trs ferme, et un mode Normal plus adapt un usage quotidien. Cet amortissement pilot offre en outre une nouvelle fonction, qui sera sans doute trs apprcie de ceux qui utilisent tous les jours leur GT3 en ville. Il est en effet possible de relever la garde au sol l'avant de 30 mm, de quoi aider pour le passage des dos d'ne ou dans les rampes de parkings...

Le contrle de stabilit PSM est livr d'office. Il est dsormais dconnectable par tapes, contrle de traction (TC) et contrle de stabilit (SC) sparment. Des systmes qui ne se ractiveront pas seuls, mais uniquement par ractivation manuelle du conducteur pilote.

Les fans d'utilisation pour piste pourront par ailleurs opter pour l'option PADM. Cet acronyme dsigne les Porsche Active Drivetrain Mount, ce que l'on peut traduire en franais par Supports Moteur Actifs Porsche. Ces derniers viennent remplacer les habituels supports hydro-lastiques pour amliorer l'usage en piste. En effet, lors de ce type d'usage, les supports deviennent plus rigide, rduisant les transferts de masse.

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