par Frederic Papkoff

Porsche 911 Carrera 4 & 4S, officielles

Une fuite l’avait annoncée hier, voici la nouvelle Porsche 911 dans sa version à 4 roues motrices. Un passage désormais obligé, qui vient conjuguer l’amélioration générale de la 991 avec la dernière itération de la transmission intégrale signée Porsche.

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Une fuite l’avait annoncée hier, voici la nouvelle Porsche 911 dans sa version à 4 roues motrices. Un passage désormais obligé, qui vient conjuguer l’amélioration générale de la 991 avec la dernière itération de la transmission intégrale signée Porsche.

La famille à quatre roues motrices étant à présent parfaitement intégrée à la gamme, les évolutions techniques se limitent à la transmission intégrale proprement dite sur le plan mécanique. La Carrera4 (et 4S) conserve donc toutes les qualités de la nouvelle 991, à commencer par la réduction de masse, estimée ici à 65 kg (soit 20 de plus que ce qui était annoncé pour les versions propulsion). On retrouve quatre variantes : Carrera4 et 4S en Coupé, et le même menu à ciel ouvert. Ciel qui peut également s'ouvrir sur le coupé avec l'apparition d'un grand toit ouvrant vitré (également disponible sur les versions 2 roues motrices). L'instrumentation gagne un affichage du fonctionnement instantané de la transmission intégrale illustrant la répartition de la puissance sur les différentes roues.

Les moteurs ne changent pas : 3,4l et 350 ch pour le Flat6 de la Carrera4, 3,l et 400 ch pour la 4S. Et avec le choix entre 7 vitesses manuelles, ou à double embrayage. Les performances n'évoluent guère, peu importe la version. Par exemple, une Carrera4 Coupé pourra accomplir au mieux de sa forme le 0 à 100 km/h en 4"5 (PDK et Pack Sport Plus), contre 4"6 pour la simple Carrera. De son côté la 4S préserve le même chiffre sur cette épreuve : 4"1.

Les consommations se ressentent logiquement de l'ajout de poids et des nouveaux pneumatiques. Comptez 8,6 l/100 km en cycle mixte pour la Carrera4 Coupé (8,7 l pour la cabriolet, soit 203 et 205 g/km de CO2). La 4S affiche un besoin de 9,1 l/100 km en coupé et 9,2 l/100 km en cabriolet (215 et 217 g/km de CO2), le tout avec la boîte PDK. Par comparaison, les versions 2 roues motrices réclament 8,2 l/100 km - 194 g/km (Carrera Coupé) , 8,4 l/100 km - 198 g/km (Carrera Cabriolet), 8,7 l/100 km - 205 g/km (Carrera S Coupé), 8,9 l/100 km - 210 g/km (Carrera S Cabriolet).

Comme pour la génération précédente, ces évolutions techniques et chiffrées s'accompagnent de modifications visibles à l'extérieur. Et si les modifications techniques se concentrent logiquement sur l'avant, c'est à l'arrière que le style évolue. Les "4" voient ainsi la largeur de leurs ailes s'accroître de 22 mm chacune, tandis que les pneumatiques gagnent 10 mm. Et l'on retrouve également une nouvelle variante de l'insert reliant entre eux les feux arrière.

Finissons par le prix : 99.066€ pour le coupé Carrera 4, 111.863€ pour le cabriolet, 113.897€ pour le coupé 4S et 126.694€ pour la 4S cabriolet. Dans le même temps, de nouvelles options font leur apparition, histoire de faire grimper la note : régulateur de vitesse adaptatif, et évolution du Pack Sport Chrono qui effectue à présent un double débrayage au rétrogradage en mode Sport Plus sur les versions manuelles.

Source : Porsche

Pour résumer

Une fuite l’avait annoncée hier, voici la nouvelle Porsche 911 dans sa version à 4 roues motrices. Un passage désormais obligé, qui vient conjuguer l’amélioration générale de la 991 avec la dernière itération de la transmission intégrale signée Porsche.

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