par Frederic Papkoff

3008, le crossover selon Peugeot

Lors du Mondial de l'automobile, Peugeot n'a pas jug utile d'exposer la version de srie du 3008, lui prfrant un faux concept-car qui n'aura tromp personne. La version que les clients pourront acqurir sous peu sera extrmement proche du Prologue Hymotion4. En revanche, il faudra encore patienter au moins deux ans pour la version hybride

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Lors du Mondial de l'automobile, Peugeot n'a pas jug utile d'exposer la version de srie du 3008, lui prfrant un faux concept-car qui n'aura tromp personne. La version que les clients pourront acqurir sous peu sera extrmement proche du Prologue Hymotion4. En revanche, il faudra encore patienter au moins deux ans pour la version hybride

Le troisime modle Peugeot au double zro, et le premier de la srie des 8, viendra complter la stratgie du groupe PSA dans le segment dj bien occup par les deux marques : C4 Picasso, Grand C4 Picasso, 308 SW, 4007, chacun avec son territoire bien dfini Plus compact que le C4 Picasso avec ses 4m365, il devrait viter au maximum le cannibalisme entre les deux marques. Le 3008 repose toutefois sur la mme plateforme, mais partage son empattement avec la berline 308 (2m61), et vient compenser l'absence de monospace dans la gamme Peugeot avec une offre lgrement dcale. C'est ce que l'on appelle un crossover. En la matire, le 3008 sera un concurrent direct du Nissan Qashqai.

Les lignes ne refltent pas totalement les nouvelles orientations du style Peugeot, mais tmoignent d'une volont d'volution plus marque que sur les prcdents modles du constructeur. Le 3008 devrait ainsi tre une sorte de transition entre deux gnrations de style Peugeot. Par rapport au concept, on retrouve donc exactement les mmes lignes que lon pourra sans doute juger un peu lourdes, du fait dun rapport entre hauteur du vhicule, hauteur des surfaces vitres latrales et hauteur de tle quelque peu inhabituel et massif. Les modifications extrieures restent minimes et concernent des lments dcoratifs.

Il en va de mme bord o l'on retrouve la planche de bord trs oriente vers le conducteur, la poigne accole, pour faire plus "SUV", vient imposer une nette sparation entre les deux parties de l'habitacle. La faade est trs incline et l'ventuel cran de navigation, repliable prend place en haut de la planche de bord. Le cas chant, les informations de navigation sont rptes sur l'afficheur central, face au conducteur, mais pas dans le nouveau systme d'affichage tte haute qui pourra quiper le 3008.

Ce systme se compose d'un systme de projection et d'une lame transparente, plus conomique qu'une projection directe sur le pare-brise. La lame est rtractable, et le conducteur peut galement rgler la hauteur des informations affiches ainsi que la luminosit, via les boutons basculeurs disposs en haut de la faade centrale. Seront visibles dans cet afficheur visible du conducteur seul vitesse, information du limiteur / rgulateur, ainsi que du nouveau systme Distance Alert, qui vient assister le conducteur dans le maintien des distances de scurit. Il ne s'agit pas d'un rgulateur de vitesse adaptatif, mais d'un systme d'information, n'intervenant pas sur la vitesse du vhicule. L'quipement pourra galement comprendre, outre un des deux systmes de navigation proposs, l'aide au dmarrage en pente, le frein de parking automatique, les phares bi-xnon orientables, l'aide au stationnement avant et arrire ou encore le grand toit panoramique de 1,6 m2.

Ct modularit, afin de mieux se distinguer des 308 SW ou C4 Picasso, le 3008 s'en tient une banquette 60/40, fixe. Le grand coffre, de 432 512 dm3 selon la position du plancher est accessible via une ouverture double, avec une abattant faon Range Rover ou Renault Koleos. Le plancher, baptis hobby, est amovible pour accrotre le volume, et peut tre soit stock la verticale derrire les assises, soit dispos mi-hauteur, pour rendre le fond du coffre plus accessible lors d'une ouverture de la seule partie suprieure du coffre.

Ct mcanique, l'offre repose sur des mcaniques bien connues : 1.6 HDI FAP de 110 ch avec bote manuelle ou robotise 6 rapports (137 et 130 g/km de CO2), 2.0 HDI, dveloppant 150 ch avec bote manuelle ou 163 avec la bote automatique 6 rapports (146 et 176 g/km de CO2), 1.6 VTi 120 ch avec bote manuelle 5 rapports (165 g/km de CO2) et 1.6 THP 150 ch bote de vitesse 6 rapports (176 g/km). Ce dernier devrait tre par la suite remplac par un 1.6 THP 156 ch limitant ses missions 170 g/km de CO2 Une belle offre, uniquement en deux roues motrices, car malgr ses allures mi-chemin d'un SUV, le 3008 ne dispose d'aucune transmission intgrale. Pour cela, il faudra patienter jusqu'en 2011 pour voir arriver la version hybride, dsormais qualifie de Hybrid4 (Peugeot va mme jusqu' renommer le concept en Prologue Hybrid4), sans doute suite un diffrent avec Volkswagen exploitant dj l'appellation HyMotion pour ses vhicules fonctionnant l'hydrogne

Malgr l'absence de transmission intgrale, Peugeot met en avant le Grip Control, appellation maison du SnowMotion de Citron, enrichi de modes de fonctionnement supplmentaires. Il sagit en fait dune couche supplmentaire de lESP qui vient amliorer la motricit sur les sols faible adhrence. Peugeot y va de sa petite molette de commande, faon Land Rover Terrain Response (un peu ambitieux comme comparaison sans doute), pour proposer les modes route, neige, chemins pierreux, et mme sable, ou encore pour couper simplement lESP.

Reprenant la plateforme de la 308, le 3008 compte proposer un niveau d'excellence dans le domaine du comportement routier, et a pour cela ajout le Dynamic Rolling Control, dvelopp avec Kybse. Le systme est compos d'un module central compos d'un piston flottant et d'une chambre de compensation, et autorise un transfert hydraulique entre les amortisseurs droit et gauche en virage, rduisant le roulis. Par ailleurs, trois montes pneumatiques seront proposes, 16" Michelin Latitude Tour HP Mud & Snow avec le Grip Control, 17" Michelin Energy Saver en standard, et 18" Continental pour les conducteurs souhaitant une conduite plus dynamique.

Le 3008 sera commercialis au dbut du printemps. Sa gamme sera compose des versions Confort Pack, Premium, Premium Pack et Feline. Les tarifs ne sont pas encore connus.

Pour résumer

Lors du Mondial de l'automobile, Peugeot n'a pas jug utile d'exposer la version de srie du 3008, lui prfrant un faux concept-car qui n'aura tromp personne. La version que les clients pourront acqurir sous peu sera extrmement proche du Prologue Hymotion4. En revanche, il faudra encore patienter au moins deux ans pour la version hybride

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