On l'avait raté en janvier mais ça vaut le coup d'y revenir: le concept car réalisé par le designer James Owen et vainqueur du Michelin Challenge Design 2006 démontre outre le design lui-même deux innovations qui pourraient bien figurer l'avenir. D'abord, un nouveau moyen de gratter quelques électrons supplémentaires pour venir recharger les batteries de l'inévitable système hybride suppléant un V6 2,5 litres, grâce au revêtement externe qui tire parti de la charge d'électricité statique générée par le frottement de l'air a faible taux d'humidité sur la carrosserie (habitants des régions pluvieuses, oubliez).
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On l'avait raté en janvier mais ça vaut le coup d'y revenir: le concept car réalisé par le designer James Owen et vainqueur du Michelin Challenge Design 2006 démontre outre le design lui-même deux innovations qui pourraient bien figurer l'avenir. D'abord, un nouveau moyen de gratter quelques électrons supplémentaires pour venir recharger les batteries de l'inévitable système hybride suppléant un V6 2,5 litres, grâce au revêtement externe qui tire parti de la charge d'électricité statique générée par le frottement de l'air a faible taux d'humidité sur la carrosserie (habitants des régions pluvieuses, oubliez).
Cette électricité peut être ensuite mise â profit dans les roues développées par Michelin, qu'on peut difficilement limiter au qualificatif de pneus, qui sont reconfigurables à la volée via l'électronique pour s'adapter aux conditions de route en utilisant une nouvelle technologie appelée EAP pour ElectroActive Polymer. En gros, quatre modes: pour revêtement sec, la surface présente un profil similaire a un pneumatique normal. En ligne droite et sur revêtement lisse, la partie centrale devient protubérante, ce qui limite la bande de roulement au maximum pour générer le moins de résistance possible. Sur un revêtement humide, la bande de roulement centrale se retracte, laissant place à un canal d'évacuation pour l'eau, tandis que les sculptures se creusent sous l'effet d'un courant électrique. La dernière configuration est pour la neige, avec des sculptures creusées au maximum.
Si même le Bibendum a des puces, maintenant...
Source: Michelin Challenge Design via Autoblog.com
On l'avait raté en janvier mais ça vaut le coup d'y revenir: le concept car réalisé par le designer James Owen et vainqueur du Michelin Challenge Design 2006 démontre outre le design lui-même deux innovations qui pourraient bien figurer l'avenir. D'abord, un nouveau moyen de gratter quelques électrons supplémentaires pour venir recharger les batteries de l'inévitable système hybride suppléant un V6 2,5 litres, grâce au revêtement externe qui tire parti de la charge d'électricité statique générée par le frottement de l'air a faible taux d'humidité sur la carrosserie (habitants des régions pluvieuses, oubliez).
