par Patrick Garcia

L'optimisme selon Lexus

La tendance actuelle dans le monde de la construction automobile est la morosit voire la dpression. Les amricains se noient dans leurs constellations de marques aux frontires mal dfinies, les recommandations des analystes donnent des ulcres tous les dirigeants des Big Three et la prudence est de mise. Au pire des cas, certains se battent pour leur survie ou dposent le bilan, reints par une conjoncture difficile. Tout cela vaut pour une grande partie des constructeurs de la plante...sauf Toyota! Non contents de jouer avec les nerfs de leurs concurrents et de se faire passer pour des illumins sectaires, les dirigeants de Toyota en remettent une couche par le biais de leur marque de luxe. Avec leur nouvelle IS, prvue pour la fin de l'anne, Lexus vient de balancer sans sourciller qu'ils escomptaient une hausse des ventes de ....600% de leur modle phare par rapport la prcdente version.
Faut il y voir de l'arrogance, de l'ambition, de la btise ou de la prmonition, personne ne le sait mais les analystes peuvent lire noir sur blanc que l'objectif est d'couler 40 000 autos/an au lieu des 12 000 actuelles.

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La tendance actuelle dans le monde de la construction automobile est la morosit voire la dpression. Les amricains se noient dans leurs constellations de marques aux frontires mal dfinies, les recommandations des analystes donnent des ulcres tous les dirigeants des Big Three et la prudence est de mise. Au pire des cas, certains se battent pour leur survie ou dposent le bilan, reints par une conjoncture difficile. Tout cela vaut pour une grande partie des constructeurs de la plante...sauf Toyota! Non contents de jouer avec les nerfs de leurs concurrents et de se faire passer pour des illumins sectaires, les dirigeants de Toyota en remettent une couche par le biais de leur marque de luxe. Avec leur nouvelle IS, prvue pour la fin de l'anne, Lexus vient de balancer sans sourciller qu'ils escomptaient une hausse des ventes de ....600% de leur modle phare par rapport la prcdente version.
Faut il y voir de l'arrogance, de l'ambition, de la btise ou de la prmonition, personne ne le sait mais les analystes peuvent lire noir sur blanc que l'objectif est d'couler 40 000 autos/an au lieu des 12 000 actuelles.

  Prvue dans un premier temps avec des versions 250, 250 4wd et 350 quipe de moteurs V6 2.5l / 204 ch et V6 3.5l / 305 ch, la Lexus IS sera dcline galement en version diesel pour le march europen. Elle devrait retrouver ses variantes break et crossover dnommes SportCross et SportWagon qui lui permettront de gonfler un peu plus les ventes. Les cibles dsignes restent les Audi A4 et autres BMW srie 3, entres autres, et le nouveau design, plus incisif que sur les GS 430, devrait l'aider faire sa place dans ce cercle trs concurrentiel et plutt bien fourni. Pour arriver leurs fins, les dirigeants expliquent que la premire version s'adressait essentiellement une clientle jeune (29 ans de moyenne) et donc forcment rduite pour ce genre d'auto plutt onreuse, alors que la nouvelle fait un bond en qualit et en performance qui devrait lui permettre de sduire la frange de population plus "estimable" des quadragnaires bien assis socialement. L'essentiel est d'y croire mme si la spirale du succs de Toyota/Lexus est telle qu'il faut viter d'en rire...

Pour résumer

La tendance actuelle dans le monde de la construction automobile est la morosit voire la dpression. Les amricains se noient dans leurs constellations de marques aux frontires mal dfinies, les recommandations des analystes donnent des ulcres tous les dirigeants des Big Three et la prudence est de mise. Au pire des cas, certains se battent pour leur survie ou dposent le bilan, reints par une conjoncture difficile. Tout cela vaut pour une grande partie des constructeurs de la plante...sauf Toyota! Non contents de jouer avec les nerfs de leurs concurrents et de se faire passer pour des illumins sectaires, les dirigeants de Toyota en remettent une couche par le biais de leur marque de luxe. Avec leur nouvelle IS, prvue pour la fin de l'anne, Lexus vient de balancer sans sourciller qu'ils escomptaient une hausse des ventes de ....600% de leur modle phare par rapport la prcdente version.
Faut il y voir de l'arrogance, de l'ambition, de la btise ou de la prmonition, personne ne le sait mais les analystes peuvent lire noir sur blanc que l'objectif est d'couler 40 000 autos/an au lieu des 12 000 actuelles.

Patrick Garcia
Rédacteur
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