D'ici à la fin de l'année ce sont plusieurs modèles de la gamme du constructeur Blitz qui bénéficieront de nouveautés sur le plan des motorisations. Parmi celles-ci se détache le 1,6 l Turbo SIDI Ecotec, un bloc qui devrait également être implanté sous le capot de la future Cascada, alias l'Astra Cabriolet.Pour mémoire ce moteur 1,6 l SIDI Ecotec, SIDI comme Spark Ignition Direct Injection ou en Français moteur à allumage commandé et injection directe, se veut plus économe et moins nocif en terme de rejet. Vis à vis de l'actuel 1,6 l Turbo il devrait ainsi offrir 13 % de niveaux en moins.
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D'ici à la fin de l'année ce sont plusieurs modèles de la gamme du constructeur Blitz qui bénéficieront de nouveautés sur le plan des motorisations. Parmi celles-ci se détache le 1,6 l Turbo SIDI Ecotec, un bloc qui devrait également être implanté sous le capot de la future Cascada, alias l'Astra Cabriolet.Pour mémoire ce moteur 1,6 l SIDI Ecotec, SIDI comme Spark Ignition Direct Injection ou en Français moteur à allumage commandé et injection directe, se veut plus économe et moins nocif en terme de rejet. Vis à vis de l'actuel 1,6 l Turbo il devrait ainsi offrir 13 % de niveaux en moins.
Décliné en plusieurs niveaux de puissance, ce bloc avec Start&Stop offrira ainsi jusqu'à 200 ch à 4 700 tr/min pour un couple maximal de 300 Nm disponible à partir de 1 700 tr/min. Sous le capot de la Cascada, il devrait offrir sous l'offre Eco Turbo une puissance de 168 ch et 279 Nm contre 200 ch et 300 Nm sur la version Performance Turbo. Pour mémoire ces différents moteurs seront produits au sein de l'usine hongroise de Szentgotthardt, un démarrage de la production fixé à la fin de cette année.
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D'ici à la fin de l'année ce sont plusieurs modèles de la gamme du constructeur Blitz qui bénéficieront de nouveautés sur le plan des motorisations. Parmi celles-ci se détache le 1,6 l Turbo SIDI Ecotec, un bloc qui devrait également être implanté sous le capot de la future Cascada, alias l'Astra Cabriolet.Pour mémoire ce moteur 1,6 l SIDI Ecotec, SIDI comme Spark Ignition Direct Injection ou en Français moteur à allumage commandé et injection directe, se veut plus économe et moins nocif en terme de rejet. Vis à vis de l'actuel 1,6 l Turbo il devrait ainsi offrir 13 % de niveaux en moins.
