par Joest Jonathan Ouaknine

Great Wall: des bonnes et des mauvaises nouvelles

En 2007, le Chinois Great Wall a vendu 120 000 vhicules. Il comptait en produire 200 000 en 2008. Puis la prvision a t descendue 160 000 units en 2008. Aujourd'hui, il ne table plus que sur 130 000 vhicules.

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En 2007, le Chinois Great Wall a vendu 120 000 vhicules. Il comptait en produire 200 000 en 2008. Puis la prvision a t descendue 160 000 units en 2008. Aujourd'hui, il ne table plus que sur 130 000 vhicules.

Great Wall produit des SUV et des citadines. Or, le tremblement de terre dans le Sichuan a lourdement touch l'conomie du Sud de la Chine (gros consommateur de SUV.) De plus, avec la crise conomique, les ventes de citadines s'effondrent en Chine.

Les ventes de Peri sont infrieures aux objectifs. Great Wall compte se rattraper avec la Florid, qui vient d'arriver en concession:

Et les bonnes nouvelles? La premire bonne nouvelle, c'est que cette anne, Great Wall va exporter environ 80 000 vhicules, soit prs des deux tiers de sa production. Sachant que l'ensemble des constructeurs Chinois exporteront 600 000 vhicules cette anne, Great Wall est le deuxime exportateur, derrire Chery.

Autrefois, "exporter" pour un constructeur Chinois, cela signifiait expdier une dizaine d'invendus dans un pays Africain. Le pays en question attribuait un gisement de matire premire une entreprise Chinoise et en change, la Chine envoyait des SUV grims en voitures de police. Aujourd'hui, Great Wall exporte ses dernires nouveauts et l'unit de mesure est le bateau. Ainsi, dbut novembre, un cargo charg de 420 Peri et 280 pick-up Deer est parti en direction de l'Algrie.

Or, Pkin aime les constructeurs qui exportent. En tant que bon lve, Great Wall pourrait notamment obtenir plus facilement des fonds pour ses futurs hauts de gamme...

L'autre bonne nouvelle, c'est que Great Wall et Zhengzhou-Nissan sont en train d'asphyxier les 1001 constructeurs Chinois de SUV et de pick-up. Ces derniers subissent galement la baisse des ventes dans le Sud de la Chine. Auxquels s'ajoutent des normes plus draconiennes en matire de scurit et de pollution (alors qu'ils n'ont pas de moyens pour moderniser leurs productions.) Et en tant que chouchous, Great Wall et Zhengzhou-Nissan sont dsormais systmatiquement choisis lorsqu'un pays Africain a besoin de voitures de polices. Ce qui les prive d'un dbouch vital (une commande de 20 ou 30 voitures, c'est norme lorsqu'on en produit 1000 ou 2000 par an.) Ensuite, c'est mathmatique: march gal, s'il y a moins d'acteurs, les ventes des deux constructeurs ne pourront qu'augmenter.

Prochaine tape pour Great Wall, la CoolBear, dbut 2009. Il est ici surpris dans l'atelier d'assemblage des vhicules de pr-srie:

Certains d'entre-vous sont persuads que la CoolBear est trs "inspir" d'un modle existant. Pas besoin de chercher le modle en question car dans le mme atelier, il y a un Scion xB/Toyota BB:

Source:

Gasgoo

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Pour résumer

En 2007, le Chinois Great Wall a vendu 120 000 vhicules. Il comptait en produire 200 000 en 2008. Puis la prvision a t descendue 160 000 units en 2008. Aujourd'hui, il ne table plus que sur 130 000 vhicules.

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