par Bernard Fournol

Genève 2008 : Toyota iQ

Intelligence et qualité, voilà ce que les deux lettres de la nouvelle Toyota veulent clamer. Derrière ses allures de Smart, elle revisite la 4 places de 3 mètres de long, un standard défini par les Fiat 500 et Mini en "VO". Longtemps concept, la Toyota est à Genève réalité, avant denvahir les villes européennes dici la fin de lannée. De la place pour 3 adultes et un enfant, grâce à un tableau de bord décalé et un empattement généreux, des motorisations essence et diesel au nombre de six, dont on ignore encore les détails, mais qui devraient lui permettre passer sous les 100g de CO² par kilomètres, liQ est remplie de promesses. Dautant que les porte à faux ne devraient pas interdire dexcellents résultats au crash test.

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Intelligence et qualité, voilà ce que les deux lettres de la nouvelle Toyota veulent clamer. Derrière ses allures de Smart, elle revisite la 4 places de 3 mètres de long, un standard défini par les Fiat 500 et Mini en "VO". Longtemps concept, la Toyota est à Genève réalité, avant denvahir les villes européennes dici la fin de lannée. De la place pour 3 adultes et un enfant, grâce à un tableau de bord décalé et un empattement généreux, des motorisations essence et diesel au nombre de six, dont on ignore encore les détails, mais qui devraient lui permettre passer sous les 100g de CO² par kilomètres, liQ est remplie de promesses. Dautant que les porte à faux ne devraient pas interdire dexcellents résultats au crash test.

Source Toyota

Pour résumer

Intelligence et qualité, voilà ce que les deux lettres de la nouvelle Toyota veulent clamer. Derrière ses allures de Smart, elle revisite la 4 places de 3 mètres de long, un standard défini par les Fiat 500 et Mini en "VO". Longtemps concept, la Toyota est à Genève réalité, avant denvahir les villes européennes dici la fin de lannée. De la place pour 3 adultes et un enfant, grâce à un tableau de bord décalé et un empattement généreux, des motorisations essence et diesel au nombre de six, dont on ignore encore les détails, mais qui devraient lui permettre passer sous les 100g de CO² par kilomètres, liQ est remplie de promesses. Dautant que les porte à faux ne devraient pas interdire dexcellents résultats au crash test.

Bernard Fournol
Rédacteur
Bernard Fournol

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