par Joest Jonathan Ouaknine

Fiesta 1988 vs Fiesta 2008 : un peu d'histoire... (1/4)

Par un jour de novembre 1988, ma Fiesta MK II 1,1 CL quittait sa chaine de Cologne. Comment est-ce que les citadines ont volu depuis? Pour y rpondre, je vais la comparer sa descendante, une Fiesta MK VII 1,25 Trend.

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Par un jour de novembre 1988, ma Fiesta MK II 1,1 CL quittait sa chaine de Cologne. Comment est-ce que les citadines ont volu depuis? Pour y rpondre, je vais la comparer sa descendante, une Fiesta MK VII 1,25 Trend.

Pour commencer, revenons sur l'historique de la Fiesta.

Dearborn, dbut des annes 70. Aprs le choc ptrolier, Ford est persuad que l'avenir est aux petites voitures. Pour la nime fois, "l'ovale bleu" a l'ide d'une voiture "mondiale" (traduction: capable de plaire des deux cts de l'Atlantique) trs conomique.

Hlas, la peinture deux tons et la blonde platine ne dpassera pas le stade des premiers dessins.

Elle aurait du s'appeler Bravo. C'tait le nom sur lequel le service marketing s'tait mis d'accord. D'aprs la lgende, Henry Ford II (alors PDG de la marque fonde par son grand-pre) aurait dbarqu et dit: "Ca sera Fiesta. - Mais on avait dit que... - CA SERA FIESTA! - D'accord, monsieur Ford."

En 1978, la Ford Fiesta dbarque aux Etats-Unis. Notez les lgres diffrences.

En 1979, peu aprs que la millionime Fiesta sorte de chane, Ford s'engage officiellement au Monte-Carlo. L'pisode n'est pas rest grav dans les mmoires, malgr deux pilotes clbres: Roger Clark et Ari Vatanen (navigu par un certain David Richards...)

En 1983, la Fiesta est srieusement relifte pour devenir la MK II. Elle n'est plus vendue aux Etats-Unis depuis 1981 et les ventes commencent plafonner.

Grce au service "archives" de Ford, on peut (re)dcouvrir certains modles, comme cette Barchetta sur base Fiesta. Elle est contemporaine de l'arrive de la MK II. On dirait vaguement une Mercury Capri.

Ceci n'est pas une Fiesta. Ds 1988, Ford USA veut de nouveau avoir une citadine dans sa gamme (suite l'phmre succs de la Yugo?) Il se tourne vers la Core et la Kia Pride, qui devient "Ford Festiva". Ses ventes (ainsi que celles de l'Aspire, qui la remplaa) furent modestes.

En 1989, une Fiesta totalement indite apparait, la MK III. L'Auto-Journal crie au plagiat de la 205. C'est la premire Fiesta disponible en 5 portes.

Pour marquer le coup, Ghia avait prsent la Fiesta Urba, qui avait 1 portes d'un ct et 2 portes de l'autre (comme une Mini Clubman, mais en pratique.)

En 1995, la MK III cde sa place la MK IV. Il s'agit d'un lifting profond, avec de nouveaux moteurs. Mais cela ne reste qu'un lifting.

Au milieu des annes 90, Mazda se rapproche de Ford. Pour sceller cette union, Mazda lance en 1996 une 121 qui n'est qu'une Fiesta MK IV avec des logos Mazda. Pas zoom zoom. Heureusement, ds 1998, cette anomalie disparait des concessions.

Nouvelle volution en 1999 avec la Fiesta MK V.

La Fiesta eu une carrire discrte. Surtout en France o l'importateur a bien compris qu'il ne pouvait rien faire face aux productions nationales. Donc je suis un peu court d'anecdotes.

En 2001, aprs 12 ans et 2 liftings, la Fiesta cde enfin la place un modle indit, la MK VI.

Ford tenta de vendre la MK V en Chine, en version 4 portes et 5 portes. Mais sa joint-venture, ChangAn-Ford, faisait dans la monoculture Focus. La Fiesta MK V disparut des chaines Chinoises dans l'indiffrence gnrale. Mais c'est bien connu, le malheur des uns fait le bonheur des autres. ChangAn rcupra l'outillage de la MK V 4 portes et lana la Fenghua sous la marque Landwind.

Enfin, la Fiesta MK VII lance cette anne. L'histoire n'tant qu'un ternel recommencement, Ford songerait l'exporter aux Etats-Unis...

A lire galement:

Ford Fiesta: gamme et tarif de base

Fiesta 1988 vs Fiesta 2008: extrieur (2/4)

Fiesta 1988 vs Fiesta 2008: intrieur (3/4)

Pour résumer

Par un jour de novembre 1988, ma Fiesta MK II 1,1 CL quittait sa chaine de Cologne. Comment est-ce que les citadines ont volu depuis? Pour y rpondre, je vais la comparer sa descendante, une Fiesta MK VII 1,25 Trend.

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