par La rédaction

Essai Porsche 911 Targa 4 : laisser entrer le soleil (3e partie)

Il est temps maintenant de dcouvrir la Targa 4S et tous les secrets du modle toit coulissant et lunette arrire jouant au hayon. Notre modle dessai, immatricul THE 911, a t convenablement quip par limportateur belge. On profitait du Pack Sport Chrono Plus, de lchappement Sport, de jantes 19 pouces, de laide au stationnement, des modules navigation et tlphone du PCM, du cuir, dun volant multifonction, de lessuie-glace arrire et du rgulateur de vitesse. Notamment. Soit une Porsche 911 Targa 4S facture, TVA belge comprise, 125.174,50 euros. Sans compter le tarage actif des amortisseurs PASM (Porsche Active Suspension Management) install doffice dans une Targa 4S.

Zapping Le Blogauto Essai Suzuki Vitara

Ds que lon tourne la cl dans le barillet de gauche, lchappement fait entendre son rugissement. Un Bvvroouummm de bon augure. Une fois lanc laventure, on loue ces 355 chevaux qui, comme de vrais scouts, sont toujours prts. Mais leur dressage dpend du mode de conduite choisi. Sans appuyer sur le bouton Sport du pack du mme nom, lacclrateur est docile tout en tant prt tre cras pour balancer toute la sauce. Mais si, de lindex, on titille la touche Sport, alors on entre dans une autre dimension. Le chssis et le moteur sortent de leur pseudo lthargie. Ainsi le PASM se rgle en mode Sport avec un amortissement plus ferme. Une variation de tarage instantane et vraiment impressionnante. Quant au moteur, le calculateur de la gestion Motronic ME7.8 rend le Flat-6 beaucoup plus agressif. Si la course de la pdale de droite ne change pas, louverture du papillon des gaz devient plus grande, ladmission est plus spontane et lchappement nous chante une mlodie rauque inoubliable. Un plaisir que mme les passants partagent. La Targa 4S se fait violence et est prte pour slancer sur un circuit. Dautant que le chrono est l pour mesurer les temps au tour. Mais sur route ouverte, cela procure dj pas mal de sensations, mme en veillant ne pas trop dpasser les bornes.

La 997 Targa profite la fois de sa transmission intgrale et de son PSM pour rester sur les rails. Elle ne part pas en survirage alors ? Oh que si, mais elle est moins vicieuse quune Carrera. Lorsquon est trop optimiste et que lavant se met glisser, llectronique rattrape le coup et la Targa retrouve le droit chemin. Maintenant, on peut videmment samuser provoquer un tel comportement. Tout comme il est possible de la faire driver de larrire-train. Surtout si on la capacit de la piloter en coupant le PSM. Dans ce cas, on apprcie dautant plus les instruments ronds du compteur bien en vue et le levier de commande de la bote tombant parfaitement en main. Le tout avec un embrayage dur et prcis et un volant ferme idal pour une conduite sportive. Merci Porsche.

suivre

1re partie

2e partie

Podcast Men's Up Life
 

Vous cherchez un véhicule d'occasion ?

Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion.

Pour résumer

Il est temps maintenant de dcouvrir la Targa 4S et tous les secrets du modle toit coulissant et lunette arrire jouant au hayon. Notre modle dessai, immatricul THE 911, a t convenablement quip par limportateur belge. On profitait du Pack Sport Chrono Plus, de lchappement Sport, de jantes 19 pouces, de laide au stationnement, des modules navigation et tlphone du PCM, du cuir, dun volant multifonction, de lessuie-glace arrire et du rgulateur de vitesse. Notamment. Soit une Porsche 911 Targa 4S facture, TVA belge comprise, 125.174,50 euros. Sans compter le tarage actif des amortisseurs PASM (Porsche Active Suspension Management) install doffice dans une Targa 4S.

La rédaction
Rédacteur
La rédaction

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.