par Joest Jonathan Ouaknine

Citron C1 made in China

Oui, c'est une Citron C1 (et non un clone.) Oui, nous sommes chez DongFeng-Citron (et non chez un concurrent.) Car aprs elle devrait prochainement tre produite l-bas.

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Oui, c'est une Citron C1 (et non un clone.) Oui, nous sommes chez DongFeng-Citron (et non chez un concurrent.) Car aprs elle devrait prochainement tre produite l-bas.

PSA compte vendre 1 millions de voitures en Chine (soit cinq fois leurs ventes actuelles) d'ici une dizaine d'anne. La Byd F1 F0 est une copie d'Aygo. Elle ne sera vendue qu'en septembre, mais les clients font dj la queue devant les concessions. Plus subtil, Geely a donn une face avant indite sa Panda. Enfin, JAC et Lifan veulent copier (sparment) la C1.

Puisque les Chinois aiment bien les contrefaons d'Aygo/C1/107, pourquoi ne pas leur vendre l'original?

Pour une fois, Citron possde une stratgie logique. A mon avis, ils devaient tre fatigu ce jour-l. Nanmoins, la firme aux chevrons bute sur deux obstacles. D'une part, elle aimerait bien produire la C1 chez Hafei, or la bureaucratie Chinoise fait patiner la fusion Dongfeng-Hafei (et cette mme bureaucratie a impos PSA de travailler uniquement avec Dongfeng.) De plus, la C1 devrait tre facture entre 60 000 et 80 000 yuans (5500-7300.) Or, la Byd F0 dbute 45 800 yuans. Pour 55 800 yuans, on pourra s'offrir une F0 full op', alors qu'il faudra encore rajouter quelques milliers de yuans pour acheter une C1. Les Chinois prfreront-ils l'original la copie bon march?

Source:

Auto.sohu

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Oui, c'est une Citron C1 (et non un clone.) Oui, nous sommes chez DongFeng-Citron (et non chez un concurrent.) Car aprs elle devrait prochainement tre produite l-bas.

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