par Gautier Bottet

Citroën C-Elysée, pas que pour la Chine

Quelques semaines après la Peugeot 301, la déclinaison Citroën fait son apparition. Elle reprend l'appellation C-Elysée déjà utilisée en Chine, mais sera destinée à une carrière mondiale. Si ses destinations principales sont bien hors d'Europe occidentale, elle débutera sa carrière à partir de l'usine de Vigo en Espagne.

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Quelques semaines après la Peugeot 301, la déclinaison Citroën fait son apparition. Elle reprend l'appellation C-Elysée déjà utilisée en Chine, mais sera destinée à une carrière mondiale. Si ses destinations principales sont bien hors d'Europe occidentale, elle débutera sa carrière à partir de l'usine de Vigo en Espagne.

La C-Elysée représente avec la Peugeot 301 la nouvelle offensive de PSA à destination des marchés internationaux. Les deux modèles partagent la même cellule centrale, mais se différencient par un style différenciés pour l'avant et l'arrière. La version Citroën n'aura aucun mal à s'intégrer au reste de la gamme...

Familiale et économique, la C-Elysée entend proposer une habitabilité généreuse avec sa longueur de 4m40 et son coffre de 506l. Mais ceci sans sacrifier totalement aux possibilités d'équipement. Elle pourra ainsi recevoir selon les pays et niveaux de finition : ABS, ESP, 4 airbags, accès / démarrage sans clé, régulateur / limiteur de vitesse, pare-brise chauffant, navigation avec écran tactile, caméra de recul...

Au rayon des motorisations, même combat pour la C-Elysée et la 301 : 1.2 VTi de 72 ch et 110 Nm, 1.4 VTi 115 ch (disponible avec boîte automatique) et 1.4 HDi 92 ch.

Produite à Vigo dès ses débuts, elle sera ensuite industrialisée dans d'autres pays. Dont la Chine où elle remplacera l'actuelle C-Elysée, issue de la bonne vieille ZX... Un modèle ancien qui tirera sa révérence, ce qui permettra à la marque de rehausser notablement son image...

Source : Citroën

Pour résumer

Quelques semaines après la Peugeot 301, la déclinaison Citroën fait son apparition. Elle reprend l'appellation C-Elysée déjà utilisée en Chine, mais sera destinée à une carrière mondiale. Si ses destinations principales sont bien hors d'Europe occidentale, elle débutera sa carrière à partir de l'usine de Vigo en Espagne.

Gautier Bottet
Rédacteur
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