par Nicolas Anderbegani

Alpina D3 S berline et break : le diesel n'est pas mort !

Après la berline et le break B3 essence, Alpina dévoile, en berline et en break, ses préparations sur les versions diesel. Oui, pour certains constructeurs, le mazout n'a pas encore capitulé.

Zapping Le Blogauto Essai Suzuki Vitara

Après la berline et le break B3 essence, Alpina dévoile, en berline et en break, ses préparations sur les versions diesel. Oui, pour certains constructeurs, le mazout n'a pas encore capitulé.

Le diesel n'est pas has been

Bien au contraire, pour Alpina, constructeur à part entière, le diesel a des vertus - de quoi donner de l'urticaire à certains- à savoir combiner la puissance du couple et la disponibilité à bas régime. Les modèles diesel se vendent traditionnellement bien pour Alpina, étant à la fois plus riches en couple et plus sobres en consommation que les versions essence, et la recette fondamentale semble inchangée pour le dernier modèle de la firme allemande.

La D3 S est basée sur le M340d xDrive. Au cœur de la voiture se trouve une version modifiée du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur BMW "B57" , qui, sur la BMW M340d, développe 335 chevaux. Dans les D3 S, il bénéficie de plus grands refroidisseurs intermédiaires Alpina et d'une cartographie révisée pour atteindre 350 chevaux et 729 Nm de couple (entre 1750 et 2750 tours/min), soit 15 chevaux et 30 Nm de plus que la version BMW.

Première pour Alpina

Parce que ce moteur conçu par BMW utilise un démarreur-générateur de 48 volts, la D3 S est également la première Alpina à disposer d'un groupe motopropulseur en hybridation légère. L'un des avantages du système est de fournir instantanément du couple pour une meilleure réponse de l'accélérateur.

La boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple ZF à huit rapports est adaptée, sous la forme de révisions logicielles, pour l'aider à mieux résister à des charges élevées et soutenues. Associée à une nouvelle mécatronique de transmission, elle permet des temps de réaction et de décalage particulièrement courts par exemple lors de la conduite sur l'autoroute, où la D3 S atteindra 273 Km/h en berline et 270 Km/h en Touring. En mode COMFORT + spécifique à ALPINA, la transmission passe la vitesse supérieure sans interruption de la puissance de traction.

Transmission et châssis aux petits oignons

En performances, la D3 S est plus rapide que sa cousine M340d sur la v-Max, mais les temps sont identiques sur le 0-100 Km/h, soit 4,6 secondes pour la berline et 4,8 secondes pour le break. Les Alpina ne sont pas taillées pour la piste, mais bien pour les longs trajets et l'Autobahn, comme le stipule le constructeur qui propose ici des modèles “pour les conducteurs à kilométrage élevé qui apprécient une faible consommation de carburant mais ne veulent pas faire de compromis sur les performances et la dynamique”. Un gros travail a également été effectué sur le châssis à quatre roues motrices de la voiture, qui conserve le couple xDrive basé sur l'embrayage de BMW, mais utilise un nouveau différentiel à glissement limité à l'arrière et la même suspension adaptative Alpina Sport de la B3.

Il existe également des ressorts Eibach spécifiques, et les modes d'amortissement Comfort +, Comfort et Sport sont réglés pour offrir davantage de qualité de conduite . Un cambrage négatif supplémentaire pour les roues avant doit améliorer la stabilité et la sensation de direction, tandis que les roues forgées qui réduisent la masse non suspendue de 14 kg doivent améliorer la réponse de la direction. Il s'agit des ALPINA DYNAMIC 19'' en 5x4 branches et des roues forgées ALPINA CLASSIC 20'' en 20 branches classiques, montées avec des pneus ultra haute performance Pirelli P Zero. L'autre mise à niveau majeure du châssis concerne les freins, qui sont directement transférés du B5 Biturbo. Des disques de frein composites légers sont disponibles en option.

"La forme suit la fonction"

Esthétiquement, Alpina reste fidèle au principe «la forme suit la fonction». Rien de superflu ou d'ostentatoire, tout est dédié à la performance mais aussi à une certaine élégance sportive. Outre les logos et plaques Alpina habituels, les modèles incluent des ajustements aérodynamiques subtils, des jantes en alliage surdimensionnées à 20 rayons (maintenant disponibles jusqu'à 22 pouces de diamètre) et, en option, des décalcomanies à fines rayures. L'aileron avant  orné du logo et l'échappement personnalisé complètent les retouches estéhtiques. Ni trop ni pas assez, juste ce qu'il faut. Alpina propose évidemment des options de personnalisation intérieures et un affichage numérique propre.

Notre avis, par leblogauto.com

Alpina se met à la page des évolutions techniques des berlines BMW. Cette version diesel, importante pour les ventes, maîtrise l'art du compromis. Les livraisons du D3 S devraient commencer en novembre. En Allemagne, les prix commencent à 70 500 € pour la berline et 71 900 € pour le break.

Images et source : Alpina

Pour résumer

Après la berline et le break B3 essence, Alpina dévoile, en berline et en break, ses préparations sur les versions diesel. Oui, pour certains constructeurs, le mazout n'a pas encore capitulé.

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.