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Essai Mercedes Citan Tourer 131 ch

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Le Mercedes Citan Tourer ne sera pas vendu en France, même si la version utilitaire sort des chaînes de Maubeuge. Nous en avons pris le volant pour glaner quelques indices sur les futurs Classe T et EQT.

Pas pour nous

La précédente génération de Citan, n’a pas vraiment convaincu au jeu du Kangoo à la sauce Mercedes. Malgré l’Etoile dans la calandre, il était difficile pour lui de se démarquer vraiment. Avec le nouveau venu, le constructeur de Stuttgart met un peu mieux en valeur l’identité de la maison.

Est-ce suffisant pour convaincre? On vous laisse juger. Cette version Tourer vitrée, ne sera pas vendue chez nous. Certains le regretteront peut-être. Mais il s’agit pour Mercedes de mieux se distinguer du Kangoo, l’inverse étant aussi vraie. Le Français a des spécificités, comme le côté passager sans montant pilier et les Citan l’airbag central. L’EQT concept vend du rêve question design, on a hâte de découvrir sa version commerciale.

Pas mal, mais on attend mieux!

Ce sera à bord que nous attendrons le plus le Classe T et l’EQT au tournant. Le concept que nous avons découvert il y a quelques mois, nous a bien mis l’eau à la bouche. Justement, quand on s’installe dans le Citan Tourer, immédiatement on mesure les progrès de finition attendus sur ces futurs modèles. Côté modularité, le Citan Tourer fait comme le Kangoo. On en attend encore plus du Classe T.

Car le Tourer se distingue assez peu du Kangoo dans ce domaine, ce dernier ayant d’ailleurs lui-même bien progressé. Espérons notamment que Mercedes moussera certains de ces plastiques durs qui tombent sous nos mains, et proposera une sellerie cuir notamment. En revanche, la présentation devrait être assez proche, même si le Classe T devrait se montrer plus qualitatif.

Des moteurs plus puissants?

Sur ce chapitre, Mercedes fait un meilleur effort qu’auparavant. Ils n’ont pas juste rebadgé l’habitacle. Cela se ressent notamment en ce qui concerne les équipements, avec l’introduction d’une version light du MBUX. Sauf qu’ici, il apparaît sur un écran bien plus modeste que sur les véhicules de la gamme VP. La dalle sera-t-elle plus grande sur le Classe T?

Nous ne savons pas exactement encore à quoi ressemblera la gamme de motorisations. Il y aura bien sur une déclinaison électrique, l’EQT. Si une version 131 chevaux il y a, calquée sur celle de notre Citan Tourer, alors espérons qu’il s’agira de l’entrée de gamme. Ce moteur fait son office, ne se traîne pas aussi lentement qu’un camion sur la route. Mais le Classe T devra se montrer un peu plus routier pour convaincre les familles, avec on le souhaite au moins un bloc de puissance supérieure.

Une position de conduite de camionnette

Côté châssis, Mercedes ne donne toujours pas d’indice sur son architecture. Cependant, on imagine guère la marque transfigurer pour autant le comportement de la voiture. La position de conduite façon camionnette, devrait suivre. Évidemment, les habitués des berlines aiment moins. Boite manuelle à la commande assez floue et direction moins précise qu’une compacte perturbent.

Toutefois, il se laisse aisément mener à allure usuelle, sur les routes parfaitement plates des environs d’Hambourg où nous essayons ce Citan Tourer. Pas d’inquiétude, il se montre facile à conduire, même s’il n’a pas la rigueur d’une berline bien entendu. Il ne donne même pas le mal de mer. En revanche on aimerait que le Classe T marque mieux l’écart sur ce point. On a le sentiment en tout cas qu’il y a une marge de progression, même si les ADAS modernes sont deja presents.

Le meilleur à venir?

Et les attentes sont assez élevées pour ces futurs Classe T et EQT. Mercedes doit faire oublier la génération précédente et prouver qu’on peut apporter une touche premium sur un segment jusqu’ici peu concerné par le raffinement. C’est en tout cas la touche Mercedes, que le constructeur compte bien apporter. Le rendez-vous est pris pour l’année prochaine!

+ON AIME
  •  Equipements
  • Modularité
  • Espace
ON AIME MOINS
  •  Pas vendu chez nous
  • Classe T doit mieux faire
  • Version utilitaire sans portes sesame

 

Mercedes Citan Tourer 113 (non importé)
Prix (à partir de)– €
Prix du modèle essayé– €
Bonus / Malus– €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3)1 332
Puissance (ch/kW)96 / 131
Couple (Nm) 240
Transmission
Roues motricesav
Boîte de vitessesman. 6 rap.
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus 205/60 R16
Performances
Vitesse maximale (km/h) 183
0 à 100 km/h (s) 13
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 6,6 à 7,1
CO2 (g/km) 149 à 160
Dimensions
Longueur (mm) 4 498
Largeur (mm) 1 859
Hauteur (mm) 1 811
Empattement (mm) 2 716
Volume de coffre (m3)0,52
Poids (kg) 1 556 à 1 715

 

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25 Commentaires sur "Essai Mercedes Citan Tourer 131 ch"

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Invité

ca me parait bien lourd. les 13s au 0-100 confirme que les 130cv peine à emmener l’engin.

AXSPORT
Invité

1.3 dans une camionnette de 1556 kg mini à vide…………..
Ca promet……..

Et dire qu’il y a encore pire ailleurs………..

C.Ghosn
Invité

ptite reprog chez BR et c’est bon . ^^

amiral_sub
Invité

une reprog idéale pour tout faire tomber à l’arrière dans la benne

Emmanuel
Invité

Les Kangoo de la Poste, à une époque, c’était le 1.2L essence/GPL de 60 cv !
avec boite renforcée avec un étagement bizarre 1 et 2 courtes et un trou avant 3, 4 et 5 … très particulier à l’usage sauf en ville, pour les sauts de puce lors de la livraison de colis.
Par contre, en péri urbain, il ne fallait pas avoir trop de montées sur son chemin au risque de se croire au volant d’un F4 ou d’un Express 😆

wizz
Membre
Quand on démarre, on fait patiner l’embrayage en 1ere, le temps de faire avancer un peu la voiture, avant d’embrayer pour de bon. Sinon, la voiture cale. Suppose que le 1er rapport tire à 8km/h à 1000rpm moteur. Supposons qu’on est à 1000rpm Si à 2km/h, on relache totalement l’embrayage, alors: -soit instantanément, la voiture bondit à 8km/h -soit instantanément, c’est la voiture qui fait baisser le régime moteur à 250rpm,et qui va caler aussitôt…. Donc soit: -on fait patiner l’embrayage, le temps de faire ramper la voiture jusqu’à une vitesse plus élevée pour qu’on puisse relacher l’embrayage. C’est pour… Lire la suite >>
Emmanuel
Invité
@wizz J’ai eu l’occasion d’utiliser d’autres utilitaires conçu à la fin des années 80 ou dans les années 90, généralement il y avait une première très courte, puis 2, 3 et 4 qui se suivent et un trou entre 4 et 5, la 5° étant une vitesse permettant de baisser le régime moteur et la consommation sur des trajets plus longs. Mais, sur les 2 kangoo gpl de la Poste utilisés, le trou était entre 2 et 3. Je n’ai plus ces véhicules (dommage d’ailleurs) le premier a été vendu, le second a disparu lors de la liquidation du garage… Lire la suite >>
wizz
Membre

oui, tu as eu d’autres utilitaires
MAIS combien de ces autres utilitaires ont été utilisés en tant que véhicule du facteur de la Poste?

Marion
Invité

Du vent!!! cet article n’a de sens que pour brasser du vent et faire tourner le moulin de l’éternelle mauvaise renommée que tout bon journaliste indépendant et objectif se presse de faire à Renault

Kaizer Sauzée
Invité

Ça n’est pas un essai.
Ils n’ont pas mis leurs fesses dedans et encore moins roulé avec.
Casser les productions françaises est le jeu favori de ce site rémunéré par le groupe VW.

Thibaut Emme
Admin

« Ils n’ont pas mis leurs fesses dedans et encore moins roulé avec. » >> Ah donc la vidéo est du deepfake ? MDR…pris en flagrant délit de mensonge éhonté cher Kaizer Sauzée 😉

Amazon
Invité
en quoi cet article casse le produit français? 1- il n’est pas vendu chez nous en point négatif: je comprends que s’il était vendu en France, Pierrick en achèterait un 😁 2 – la version utilitaire n’a pas de porte sésame, mais la Renault en a! 3- Classe T doit mieux faire:OK, mais ce sont de bonnes prestations pour un Kangoo Et surtout: équipement, modularité, espace en points forts, tout ce que l’on attend d’un ludospace il me semble. Donc ce n’est pas un essai avec des commentaires si négatifs que ça ! Je regrette juste que Pierrick n’est pas… Lire la suite >>
opti78
Invité

formidable la vidéo à gauche qui cache le texte …. encore un champion du monde qui a eu cette magnifique idée, ….. alors qu’il y a toute la place à droite… je vous aime bien, mais entre les vidéos d’essais datant de matusalem, et celle là, je commence à fatiguer….

Thibaut Emme
Admin

@opti78 : sur l’essai du Citan, c’est la vidéo du Citan qui vous est proposée, pour coller à l’essai de Pierrick.
Un petit bug remonté à la tech devrait être rapidement corrigé sur la place prise.
Le principe est de mettre des vidéos le plus en rapport ou comme ici directement en rapport avec l’article.

AXSPORT
Invité

C’est une bonne idée mais à améliorer (vite).
😉

Thibaut Emme
Admin

Oui, cela permet des contenus en adéquation avec le propos.
Les techs sont plutôt réactifs, donc sans doute d’ici demain (mais on n’a pas la main dessus snif).

Sylvain
Invité

Le lecteur vidéo qui se superpose sans qu’on puisse l’enlever c’est plus que pas top :’(

Thibaut Emme
Admin

@Sylvain : oui désolé. Il y a un bug de CSS sur le player uniquement sur cette vidéo. Nous avons patché temporairement en attendant la résolution par l’équipe technique du player, mais cela peut prendre un peu de temps à apparaître avec notre serveur de cache.

Ema__
Invité

Sans vouloir donner de conseils techniques : peut être qu’en désactivant le player, ça résoudrait le problème. Vous devriez essayer, pour voir.

Thibaut Emme
Admin

@Ema_ : moi je veux bien mais je me ferais taper sur les doigts (que j’ai sensibles lol).

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