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Volkswagen:la Basse-Saxe contre la perte de 30 000 emplois

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Le pays d’origine de Volkswagen, la Basse-Saxe, ne tolérerait pas une réduction à grande échelle des effectifs du plus grand constructeur automobile allemand, a déclaré le Premier ministre du Land Stephan Weil ( SPD ) dans une interview au journal Die Welt.

La Basse-Saxe, actionnaire de Volkswagen, opposée à une suppression massive d’emplois

« Une telle approche ne serait pas possible en Basse-Saxe », a déclaré Weil au journal en réponse aux informations des médias selon lesquelles Volkswagen envisage de supprimer jusqu’à 30 000 emplois en raison de la restructuration requise par la transition vers les véhicules électriques.

La Basse-Saxe est un actionnaire majoritaire de Volkswagen et peut donc influencer directement les décisions de gestion de l’entreprise.

Weil a ajouté que le constructeur automobile avait déjà déclaré qu’il n’envisageait pas de suppressions d’emplois à cette échelle.

La Basse-Saxe estime Volkswagen dans une position assez favorable par rapport à ses concurrents

« Volkswagen est dans une position relativement confortable car le processus de restructuration a été lancé plus tôt que chez certains concurrents », a par ailleurs déclaré le Premier ministre du Land, affirmant que l’entreprise et l’État continueraient de coordonner leurs efforts dans le cadre du virage technologique pour assurer une transition ordonnée.

Afin de pouvoir survivre dans l’environnement concurrentiel mondial à l’avenir, Volkswagen poursuit des objectifs de productivité et d’efficacité. D’ici 2025, l’entreprise vise une amélioration de la productivité de 30 % dans toutes les usines de la marque. Cela devrait permettre d’économiser 2,6 milliards d’euros dans le monde, dont 186 millions d’euros sur le seul site de Wolfsburg.

Herbert Diess, DG de Volkswagen redoute les impacts de la concurrence de Tesla

Selon un rapport publié par le journal économique Handelsblatt, le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré au conseil d’administration de l’entreprise que des dizaines de milliers d’emplois sont en jeu si Volkswagen ne parvient pas à accélérer sa transition vers les voitures électriques. Diess aurait déclaré qu’une vive concurrence sur le marché des voitures électriques, en particulier de la part du constructeur automobile américain Tesla, qui prévoit de produire jusqu’à un demi-million de véhicules par an dans sa nouvelle gigantesque usine près de Berlin, imposerait des décisions difficiles.

Tesla : productivité nettement supérieure à celle de Volkswagen

Tesla prévoit de construire 500 000 voitures par an avec seulement 12 000 employés dans son usine allemande, tandis que Volkswagen produit 700 000 voitures avec 25 000 employés dans son usine principale de Wolfsburg en Basse-Saxe.

« Tesla établit de nouvelles normes de productivité et d’échelle », a indiqué à Reuters un porte-parole de Volkswagen, ajoutant qu' »aucun scénario concret » sur la manière dont la société allemande envisage de réagir n’avait été élaboré à l’heure actuelle.

Diess invite Elon Musk

Le journal allemand Handelsblatt rapporte quant à lui que Diess a invité le big boss de Tesla. Son DG, Elon Musk, s’est exprimé lors d’une réunion de direction en Autriche.

Le patron de VW a appelé Elon Elon Musk à la rescousse pour motiver ses troupes et venir parler du succès de Tesla et de certaines réalisations du constructeur américain. La conférence interne à laquelle a participé Musk regroupait 200 directeurs de Volkswagen et portait sur l’évolution du marché automobile. Le DG de Tesla est intervenu pour donner sa vision de la voiture électrique.

Musk a notamment expliqué comment Tesla s’adaptait au marché et à son évolution. La réaction du constructeur à la crise des puces, qui s’est faite en réécrivant une partie du logiciel, démontre la réactivité de l’entreprise.

Le patron de Volkswagen a par ailleurs indiqué à Musk qu’il visiterait bientôt la nouvelle usine Tesla implantée près de Berlin.

Notre avis, par leblogauto.com

Tesla prévoit de produire 500 000 véhicules par an avec s 12 000 employés dans son usine allemande, tandis que Volkswagen produit à l’heure actuelle 700 000 voitures avec 25 000 employés. La messe est dite …

Au printemps dernier, dans un e-mail relayé à ses équipes, Elon Musk avait annoncé son objectif de produire 6 000 véhicules par semaine (contre 2000 précédemment). Prodiguant des conseils avisés à ses managers en vue de les aider à passer la productivité à un niveau supérieur. Parmi ces suggestions qui feraient tousser plus d’un syndicaliste allemand figure néanmoins un conseil que Volkswagen ferait peut-être bien d’appliquer en interne …. : « une source majeure de problèmes est la mauvaise communication entre les départements, explique Elon Musk à ses collaborateurs. Le moyen de résoudre ce problème est de permettre la libre circulation des informations entre tous les niveaux. » De fait, selon le dirigeant de Tesla, « la communication doit passer par le chemin le plus court, et non par la chaîne de commandement ».

Andreas Tostmann, membre du conseil d’administration de la production de la marque Volkswagen indique quant à lui : « Nous voulons être parmi les meilleurs en matière de productivité ». Le défi est lancé … mais quid de l’emploi ?

Sources : Die Welt / Handelsblatt / Reuters / Jalopnik

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11 Commentaires sur "Volkswagen:la Basse-Saxe contre la perte de 30 000 emplois"

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SAM
Invité

Sauf que les Lands et IG Metall menacent Stellantis d’un conflit important. C’est Stellantis qui cristallise le mécontentement en Allemagne avec le projet qu’on lui prête de transférer la production au Maroc. Donc le contrefeu de VW reste Opel.

Achille Talon
Invité
« une source majeure de problèmes est la mauvaise communication entre les départements ». Je peux témoigner : quand 2 services d’architecture différents de Wolfsburg viennent s’enguirlander chez le sous-traitant, ça fait pas très sérieux. A part ces légers problèmes de communication, il y a aussi un gros problème de compétences. C’est simple, je n’ai jamais bossé avec des baltringues pareils ! Genre on refait 30 fois la conception d’un sous-ensemble pour des hésitations de design, des remises en cause pour des broutilles ou de la sur-qualité (quand la patronne du design t’explique qu’il faut refaire une pièce parce que telle forme… Lire la suite >>
Sunseeker
Invité

La productivite ne veut rien dire sans parler de qualite produit… Une modele S/3/X sont a des km de Renault, VW, etc. et je ne parle meme pas de Volvo, Audi, etc.

J’ai achete une V90 T8 parce que le prix du Tesla pour une qualite Playmobile… non merci (je ne parle pas de TdB mousse mais d’ajustement, qualite peinture, etc.).

pat d pau
Invité

Une v90 thermique a partir de 82k € est mieux finie qu une model 3 a 43k€ ?
Ben ca alors !

Sunseeker
Invité

Sauf qu’ici en Finlande j’ai achete ma V90 T8 au meme prix qu’un M3 (70k si je prends celle que je souhaite) et bien moins chere qu’une MS… Mais si vous voulez comparer V60 T6 voir T8 moins chere, mieux equipe, etc. On peut aussi parler Kia/Hyundai, WC, etc en terme de rapport qualite/prix.
Telsa a fait un boulot enorme concernant la democratisation de l’electrique, mais ca reste des voitures mal finies.

SGL
Invité

@OK @Sunseeker, on a compris, mais nuançons un peu si vous le voulez bien.
J’ai vu les dernières Model 3 de l’intérieur, il m’a semblé qu’elles étaient bien assemblées… Facile avec des grandes planches de bord d’un seul tenant, mais avec des matériaux pas spécialement supérieur à une bonne Dacia HdG.
Tesla a fait d’énormes progrès dans la finition depuis 5 ans… Bon, ils partent de loin… Et comme les BAM se lâchent un peu trop parfois sur leur BdG le delta se réduit considérablement.

amiral_sub
Invité

c’est plutot la VW ID3 qui a une finition dacia (pour le prix d’une tesla)

SGL
Invité

Ce qui m’amuse… Est quand 2022 on achètera une MeganE pour sa finition meilleure que l’ID.3 ….
Autrement dit, on préféra une Renault à une VW pour la finition… Ce n’est pas une révolution !? 😉 😀

SGL
Invité

D’emblée « -1, » pourtant, je pense que j’étais nuancé sans prendre parti de l’un ou de l’autre… Du coup, je ne comprends pas dans quel sens j’aurais tort ???

Sunseeker
Invité
Je me demande si les gens achetent vraiment que pour la finition (et oui ID3 c’est degueu pour l’avoir essayer). Tesla a fait des progres oui, BAM (ou VW) ont fait quelques erreurs. Apres Telsa va commencer a avoir une concurrence en Europe plus importante (Renault, mais aussi Skoda, Seat, etc.) et reste en retrait. Ca ne retire rien du la vision d’avant garde de Musk. il y a peu d’options, ca reste pas donne, reparation pas simple, etc. Ca a clairement ete pense pour optimiser les couts et la production. Je n’ai rien contre ca, c’est une decision d’entreprise… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

le pdg de VW a dit que si VW produisait la model 3 elle serait 30% plus chère. D’ailleurs on voit bien que la id3 pour un tarif similaire à la model 3 apporte bien moins, c’est pas la meme gamme, y a pas le réseau de superchargeurs, VW n’est pas compétitif (ni Stellantis avec son e2008 au prix d’une tesla, etc)

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