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Essai Cupra Formentor VZ5 de 390 ch

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Cupra entend bien se faire une place dans la galaxie des voitures sportives. Le Formentor s’encanaille avec la version VZ5 de 390 chevaux. De quoi gêner des concurrents bien établis ? Nous l’avons essayé sur route et sur circuit en Espagne.

Un style affirmé

Le Cupra Formentor VZ5, c’est d’abord un style. Ce SUV aux traits musclés a de l’agressivité à revendre dans toutes les versions. Pour ceux qui en doutaient encore, « surélevé » peut rimer avec « sportif ». Avec ses ailes marquées, son bouclier avant largement troué pour ventiler la mécanique, il ne joue pas dans la discrétion. Et si en plus vous choisissez un de ces coloris spécifiques, son regard s’assombrit et il devient encore un peu plus méchant.

Le roi de la gamme enfonce le clou avec quelques spécificités. Les observateurs les plus aguerris remarqueront sa garde au sol légèrement abaissée. Le meilleur moyen de le différencier reste le diffuseur full carbon et ses doubles sorties d’échappement rondes en cuivre, placées de façon oblique. Cette couleur qui constitue une partie de l’identité de la marque Cupra à l’instar du logo, on la retrouve ici et là, sur les étriers et les jantes notamment. Ces détails comptent, mais nous aurions voulu qu’ils aillent encore plus loin pour le distinguer. Nous sommes peut-être un peu trop gourmands…

Des baquets exclusifs

À l’intérieur, on retrouve l’ambiance typique maison. C’est là que Cupra se rappproche le plus de Seat. Il en reprend logiquement beaucoup d’éléments, comme on l’avait vu lors du premier essai de la déclinaison de 310 chevaux. Dans cet habitacle très technologique, on retrouve l’écran des dernières productions espagnoles, avec les griefs qui vont avec. On a toujours un peu de mal à se faire à l’arborescence des menus. Les propriétaires qui rouleront quotidiennement avec la voiture auront sur ce point sans doute moins de problèmes que nous.

On parle tout de même de la VZ5, la voiture qui coiffe toute la jeune gamme du blason ibérique. Il fallait donc marquer le coup. Et cela se matérialise par les superbes sièges baquets spécifiques à cette version, dits « CUPBucket ». Ils font leur petit effet quand on ouvre la portière. En outre, au-delà de leur maintien idéal pour le pilotage, ils font preuve d’un bon confort pour aligner les bornes entre deux circuits de vitesse. Leur implantation basse dans la voiture, aide à trouver une position parfaite.

Un 5 cylindres au caractère addictif!

Sous le capot de ce Cupra Formentor, on trouve un cinq cylindres bien connu dans le groupe. Il s’agit de celui que l’on trouve dans l’Audi RSQ3. Histoire de ne pas gêner le cousin allemand, il perd ici 10 petits canassons, pour culminer à 390 chevaux. On ne peut que tomber amoureux de la sonorité de ce moteur, bien servi par un échappement réglé aux petits oignons. On prend notre pied à se rapprocher dès que possible de la zone rouge. Cette sensation suffit à maintenir notre sourire tout au long de notre parcours, jusqu’à la première pompe à essence, à cause d’une consommation assez élevée. La boite automatique est au diapason, même si l’on aurait aimé des rapports plus courts pour gagner encore un peu plus en explosivité.

Le 0 à 100 km/h expédié en 4,2 secondes témoigne tout de même d’une réactivité plus que convenable. Les reprises n’ont rien à envier à bien des sportives de puissance voisine, compactes comprises. Puisque nous n’étions pas là pour amuser la galerie, nous n’avons jamais débranché le mode « Cupra », accessible par le bouton accroché à l’une des branches du volant. Le genre de petite attention qui nous donne l’impression de vraiment être à la place d’un pilote. On pourrait craquer pour ce Formentor VZ5, juste pour sa musique. Mais allons tout de même un peu plus loin.

Compromis confort dynamisme de haut niveau

Les ingénieurs dédiés au projet ne se sont pas contentés de greffer le moteur Audi dans la voiture. La forte cavalerie passe au sol grace à une transmission intégrale 4Drive. Le différentiel arrière, permet en outre de jouer avec le mode le plus drôle de la voiture baptisé « Drift ». Mettre en dérive le Formentor est facile, mais le maintien d’une glisse est une toute autre affaire sans le bon niveau de talent. On a pu l’expérimenter à l’occasion d’un petit atelier dédié à l’exercice. Un Gymkhana nous a permis d’apprécier l’agilité de la voiture, même sur un parcours serré. Il s’extirpe des plus petites épingles sans vrai problème sur sol sec.

En outre, la voiture « téléphone » beaucoup, et on se sent à l’aise et très en sécurité, même dans le mode le plus agressif. La direction progressive distille un vrai sentiment de maitrise, qui encore une fois, donne l’impression d’être bien meilleur que nous ne le sommes vraiment. La motricité n’a jamais été prise en défaut. On peut enfoncer l’accélérateur sans arrière-pensée, peu importe le rayon de la courbe dans laquelle on s’inscrit. L’amortissement paramétrable à l’extrême, conviendra aux plus exigeants, même si l’on a tendance à passer de confort au plus rude, sans chercher un intermédiaire. Côté freinage, pas d’inquiétude grâce aux étriers à 6 pistons et les disques généreux.

Lourd malus en France

Cupra passe un vrai cap avec ce Formentor VZ5, qui a des qualités à revendre face à des sportives très efficaces. La marque tient là sa tête de gondole qui va l’aider à exister dans le paysage automobile, et à s’inviter dans ce segment de niche qui continue de faire de la résistance. Car on pourra se le procurer en France, moyennant d’abord un malus probablement très proche des 30 000 €. L’Audi RSQ3 étant aux alentours des 70 000 €, on peut imaginer l’Espagnol moins cher. En théorie…

+ON AIME
  •  Agrément moteur
  • Compromis confort / sportivité surprenant
  • Gestion transmission
ON AIME MOINS
  •  Consommation
  • Ergonomie écran tactile
  • Marché français hostile…

 

Cupra Formentor VZ5
Prix (à partir de)– €
Prix du modèle essayé– €
Bonus / Malus– €
Moteur
Type et implantation5 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3)2 480
Puissance (ch/kW)390 / 287
Couple (Nm) 480
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses auto à 7 rapports
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus225/35 R20
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 4,2
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) –
CO2 (g/km)
Dimensions
Longueur (m) 4,45
Largeur (mm)1,
Hauteur (mm)
Empattement (mm)
Volume de coffre (l)
Poids (kg)

 

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40 Commentaires sur "Essai Cupra Formentor VZ5 de 390 ch"

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term
Invité

Ca c’est du moteur sportif. Pas comme les moteurs ridicules des pseudo voitures françaises sportives.

SGL
Invité

La 508 PSE est à 360 chevaux pour un couple de 520 Nm.
Il faut arrêter la mauvaise foi automatique dès que l’on parle des marques françaises !
J’imagine que vous serez le premier à pleurer parce que vous vous retrouvez au chômage lorsque les Français arrêteront d’acheter français.

term
Invité

360cv avec les moteurs électriques mais en vrai 200cv tiré d’un malheureux quatre cylindre de 1.6l handicapé par le poids des batteries

SGL
Invité

Ben ça va devenir le standard minimum dans un proche avenir et c’est le résultat qui compte !

Jamie
Invité

relativement peu de voitures françaises sont fabriquées en France

greg
Invité

« La 508 PSE est à 360 chevaux pour un couple de 520 Nm. »
Oui quand les batteries sont pleines et durant une courte distance, le moteur electrique ne delivrant pas cette puissance de maniere continue.
La les chevaux et le couple sont la en permanence.
On parlait de mauvaise foi je crois?

SGL
Invité

Depuis quand que les PHEV ne rechargent pas au freinage un minimum ?
A quel moment j’ai dit les CH et le couple auraient été là en permanence ?
Sauf à être utilisé exclusivement sur autoroute sans avoir besoin de freiner les 360 chevaux pour un couple de 520 Nm doivent être là dans 70 % du temps.
Quel serait le profil d’utilisation qui dépasserait les possibilités de la 508 PSE ?

Invité

Une montée de col par exemple? Pas forcément super long mais l’alpe d’huez…

SGL
Invité

Cela dit, j’aime beaucoup ce faux SUV… Bien plus intéressant que les Audi… Manifestement !

AXSPORT
Invité

Je suis pas du tout SUV mais c’est le moins moche….

Le plus proche d’une berline

Jdg
Invité

Commentaires ridicule. Toute la presse spécialisée reconnais le talents des françaises et aligner des chevaux ne veut rien dire.

Klogul
Invité

Il faut etre objectif on va dire qu auditivement les moteurs francais c est pas ca (ni sur la conso sur autoroute) mais clairement il y a des moteurs sportif (hors bouze phev mais ca c esr un autre debat).

Il suffit de regarder la megane rs par exemple

AXSPORT
Invité

Ou 308 II GTI
Il en reste des neuves à 30 000, ça vaut le coup

😉

C Ghosn
Invité

Encore faut il qu elle sorte ces chevaux…

Klogul
Invité

en version 270 a part un miracle ca n arrivera jamais 🤣

Invité

Sauf qu’elle n’a jamais prouvé ses compétences sur circuit, au contraire de la mégane, si je ne m’abuse 😀

AXSPORT
Invité

Belle mécanique
👌

Hélas interdite en France…….

Nous allons sauvons LE MONDE grâce à notre malus

🤣🤣🤣🤣

SGL
Invité

Bah, on montre l’exemple… Et encore, on ne paye pas out très peu la taxe carbone !

SGL
Invité

’apprends que dans Cdansl’Air, que les efforts de la France sont moins que 3 X moins que prévu pour la baisse des émissions.
Et l’Allemagne et l’Italie achète plus proportionnellement de VE que nous
https://www.moteurnature.com/31010-electriques-neuves-la-france-derriere-allemagne-et-italie

SGL
Invité

Cela ne vous plaît pas… Il faudrait s’y faire, c’est le GIEC qui nous dit cela.
Les Espagnoles peuvent sortir ça sans trop se casser la nénette… C’est avant tout du recyclage de GMP d’Audi…
… Et le recyclage, c’est écologique ! 😀 Wouarf

wizz
Membre

https://www.moteurnature.com/31010-electriques-neuves-la-france-derriere-allemagne-et-italie

Il faut voir le contexte
En France, on avait déjà un bonus de 6000€ depuis quelques années. Une partie des clients, particuliers et entreprises, a déjà franchi le pas, et donc ne sont plus des clients aujourd’hui
En Allemagne, l’aide (la grosse aide) est très récente. Avant cela, c’était dans les 1500€, et sans malus castrateur. Il y avait donc peu de VE vendues, peu de clients. Dès lors, avec l’arrivée d’un gros bonus, le réservoir de clients VE est donc plus important en Allemagne qu’en France

kloguk
Invité

honnetement tu penses que les chinois, indiens, coreen, allemand en ont quelque chise a faire avec leur centrale au charbon qui represente 25% des emissions de ges mondial…

Jdg
Invité

J’adore le diffuseur full carbone et l’intérieur à l’air vraiment bien. Je trouve cette proposition vraiment intéressante.
Par contre je comprends pas qu’il y ai pas d’hybridation.
30k€ de malus a rajouter au prix, personne va acheter ça serait excessif…. Enfin en France. Ailleurs souhaitons lui une belle réussite car il y a trop peu de ce type de véhicule de nos jours

Thibaut Emme
Admin

Le 5 cylindres Audi…ce véhicule n’est hélas pas pour nous, malus ou pas malus…personne n’achèterait vraiment.

AXSPORT
Invité

« malus ou pas malus…personne n’achèterait vraiment. »

Nous n’aurons hélas jamais la réponse….

😉

Thibaut Emme
Admin

Le 5 cylindres n’est pas nouveau @AXSPORT et ses ventes « pré-malus » ou avec un « petit malus » n’étaient déjà pas géniales.

En 2011 par exemple, le bonus-malus (oui c’était encore bonus-malus et pas malus-malus ne commençait qu’à 151 g/km NEDC.
L’Audi RS3 Sportback avait la version 340 chevaux avec à peine 1600 € de malus pour un prix de base de 55 400 euros.
Elle n’a pas couru les rue chez nous :/

AXSPORT
Invité

On dirait SGL
🤣🤣🤣🤣

wizz
Membre

ce qui se vendait très bien chez nous, c’est la version RS Line, ou Cupra Line, en 1.6 TDI 110

AXSPORT
Invité

Maintenant 4 cylindres 1500…..

C Ghosn
Invité

Je viens de prendre un ttrs1 .😁 déjà en e85 , cg gratos 😁

Emmanuel
Invité
c’est le principe du « vaisseau amiral », il n’est pas là pour se vendre en quantité, mais pour qu’on parle de la marque, et que les véhicules plus « accessibles » se vendent. Le premier exemple très connu est la 205 T16 : quand elle gagnait un rallye, et que les journaux télé du dimanche faisaient l’ouverture sur le véhicule en pleine accélération en sortir de virage, dans la semaine suivante, les ventes de 205 augmentaient ! et pas seulement celles des T16 ou des GTI, même les modèles de base, et autres diesel se vendaient. Combien de diesel AMG line, GT line… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tout à fait @Emmanuel, cela doit faire 10 ans que j’essaye d’expliquer cela à @AXSPORT.
Moi, j’appelle ça les modèles « locomotive » qui tirent le reste de la gamme.
Les « machin-line» on en parle depuis des années, les ficelles sont grosses comme des cordages d’amarrages… Mais ça marche depuis la nuit des temps.
Certains modèles emblématiques ne font parfois même pas 1 % de la production.

AXSPORT
Invité

🤔

orel77
Invité

30k de Malus vraiment n’importe quoi…
Ah oui, la France montre l’exemple… quel pays de con.
Si la France voulait montrer l’exemple, elle interdirait les supertankers, les paquebots et jet privé de son espace ou alors moyennement des Malus à plusieurs millions d’euros, mais la personne ne dit rien… en même temps c’est plus facile de raquetter les vaches à lait que nous sommes.

Jdg
Invité

Bonne idée plus de supertanker ni de gazoduc et on se chauffe plus , ni eau chaude, ni gaz de cuisson etc….
Les gens veulent de l’écologie mais ne veulent se priver de rien. ….

yah
Invité

La France veut montrer l’exemple. Mais le reste du monde s’en fou pas mal de l’exemple de la France.

Amazon
Invité

Cupra c’est donc la marque sport-access de VW. Mais qui veut d’une voiture sport-access?
A choisir, je prends plutôt l’Audi RS3.

Et d’un point de vue stratégique, je trouve bizarre la création d’une marque qui ne permet pas de tirer la gamme SEAT vers le haut.

enfin, je trouve étonnant l’investissement conséquent que fait VW sur des modèles thermiques au lieu de préparer le futur avec des motorisations hybrides ou électriques (d’ailleurs il me semblait que Cupra devait être une marque principalement electrique??)

Amazon
Invité

Bon et bien cette Cupra a au moins 6 acheteurs potentiels! cool! 180000 € de malus dans les caisses, ça financera 30 bonus de 6000 euros pour une électrique.
donc les émissions des 36 voitures neuves feront une moyenne de 80 g/km, soit 50% des emissions moyennes du parc français

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