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Bonus « écologique » en baisse au 1er juillet. Et si on allait plus loin ?

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Le bonus accordé par l’Etat pour l’achat d’un véhicule électrique ou peu émetteur de CO2 à l’utilisation va baisser au 1er juillet. Ne serait-il pas temps de le revoir pour laisser le marché du VE voler de ses propres ailes ?

Suite à la pandémie à la Covid-19, l’Etat avait fait plusieurs gestes envers l’industrie automobile dont l’augmentation du bonus écologique qui était passé de 6000 à 7000 € pour un véhicule de moins de 45 000 €. Dès le 1er juillet, ce bonus repasse à 6 000 € (dans la limite de 27% du prix d’achat) et sera même de 5 000 € dès le 1er janvier 2022 normalement. En revanche, les véhicules électriques d’occasion conservent leur aide de 1000 € mise en place depuis le début 2021.

Pour un véhicule entre 45 000 et 60 000 € en prix d’achat, le bonus qui était de 3 000 € repasse à 2 000 €. Au-delà, il n’y a plus de bonus et cela ne change pas. Les hybrides rechargeables ou PHEV voient aussi leurs aides baisser. Ainsi, de 2 000 € pour un véhicule de moins de 50 000 € capable de rouler 50 km en 100% électrique et émettant entre 21 et 50 g/km de CO2 (WLTP), l’aide étatique redescend à 1 000 € à partir du 1er juillet et disparaîtra à partir de 2022.

VE de moins de 45 000 €VE entre 45 000 et 60 000 €VE de plus de 60 000 €
Avant le 1er juillet 20217 000 €3 000 €0 €
Après le 1er juillet 20216 000 €2 000 €0 €
Après le 1er janvier 20225 000 €1 000 €0 €

Une prime de conversion réservée aux véhicules essence, hybrides ou électriques

Autre changement d’importance, à partir du 1er juillet, la prime de conversion ne concernera plus l’achat d’un véhicule Crit’Air2. Donc, désormais, seuls les véhicules essence (les Diesel étant exclus de la vignette Crit’air 1 NDLA) de moins de 10 ans pourront vous faire bénéficier d’une prime de conversion pour la mise au rebus d’un véhicule plus ancien.

A noter que le plafond d’émission pour ces véhicules éligibles passe aussi à 132 g/km et descendra à 127 g/km à partir de 2022. Des véhicules essence homologués à moins de 132 et même 127 g/km, cela ne court pas les rues, à moins de se contenter d’une citadine ou de passer à l’hybridation.

Le marché du véhicule électrique en France connaît un vrai boom depuis plusieurs années, et encore plus depuis 2020. D’une part de marché très marginale, le VEB est passé à des chiffres relativement signifiants. C’est dû, d’une part à une offre de plus en plus étoffée avec des véhicules affichant une autonomie d’au-moins 300 km WLTP, et d’autre part par l’obligation faite aux constructeurs de baisser la moyenne des d’émission de CO2 de leur gamme. Le VE est avec le PHEV le meilleur moyen d’atteindre les objectifs et d’éviter les lourds amendes prévues par l’Europe. On met donc en avant le VE.

Vole petit marché, vole…

Mais, ne serait-il pas temps après plus d’une décennie à soutenir le marché électrique (premier bonus-malus en 2008 NDLA), de baisser fortement les aides pour assainir ce marché et le laisser trouver ses propres repères ? Il y aura sans doute un trou d’air sur les ventes, mais qui sera compensé avant par des prises de commande pour bénéficier des derniers bonus.

Cette libération progressive pourrait passer par une phase où on baisse à la fois le bonus, ainsi que le plafond de 45 000 à 40 000 € par exemple. Puis à 30 000 € en 1 ou 2 ans. Cela permettrait de concentrer l’aide sur les véhicules électriques les plus propres (les moins sales ?) et d’éviter d’alimenter artificiellement un marché qui semble mûr pour cette baisse. Surtout, une partie de l’argent récupéré via la baisse du bonus pourrait alimenter par exemple un bonus plus important pour les quadricycles lourds électriques qui pour l’instant ne bénéficient que de 900 € d’aide. Là encore cela favorise des véhicules largement moins émetteurs de CO2 au quotidien et légers.

Cette baisse serait à programmer sur 1 ou 2 ans pour permettre aux constructeurs d’adapter leur gamme, ainsi que leur discours.

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57 Commentaires sur "Bonus « écologique » en baisse au 1er juillet. Et si on allait plus loin ?"

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Invité

100% d’accord avec la suppression de TOUTES les aides. Car, comme toujours, elles vont dans la poche du vendeur.
La pire étant la prime à la conversion pour l’achat d’occasion, on le voit dans les annonces, les « professionnels » annonce un prix qui tient compte de cette prime.
Si on continue ainsi, une electrique revendue plusieurs fois aura été payée entièrement en prime et bonus, il faut que ça s’arrête.

ZZeria
Invité

ses propres repaires –> repères 😉

Christophe
Invité
Il faut tout bonnement le supprimer, il n’y a aucune raison environnementale à son existence. https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/conseils/achat-vente-vehicule/recherche-auto-comparaison.php Renault Zoé 17,7 t CO2e à la fabrication avec la batterie de 41 kWh, 18 avec la batterie de 52 kWh. Dans les faits avec un taux d’incertitude de 50 %, cela peut très bien être plus de 26 t. Idem pour le e208, 17,4 qui peuvent très bien être aussi plus de 26. Pour atteindre la neutralité carbone, il ne faut pas dépasser plus de 2 t par personne soit environ 860 kg dans le seul champ interpersonnel. Avec une seule bagnole même… Lire la suite >>
wizz
Membre

pas forcement christophe

la nouvelle batterie 52kWh pourrait très bien émettre une quantité de CO2 similaire à l’ancienne batterie de capacité moindre. Si les nouvelles cellules ont une plus grande capacité de stockage d’électricité, alors on aura donc une batterie de plus grande capacité, tout en ayant été fabriquée de la « même » manière (même quantité d’énergie grise)

Christophe
Invité
@wizz Pour augmenter la capacité d’une batterie, il y a plusieurs solutions : 1/ augmenter le nombre des cellules, 2/ augmenter la capacité unitaire des cellules sans modifier la composition des cellules (cellules plus grosses), 3/ modifier la composition des cellules. Pour le 1 et 2, on a bien une augmentation des émissions puisqu’il y a plus de matières. Pour la Zoé, de la batterie 22 à celle en 52 en passant par celle en 41, il y a bien eu augmentation de masse à chaque étape donc augmentation des émissions. Pour le 3, cela passe par des composants plus… Lire la suite >>
Jdg
Invité

Le marché du ve est lancé et les constructeurs prévoient l’arrêt du thermique donc effectivement il serait temps d’arrêter les aides

Klogul
Invité

Pourquoi pas un bonus base sur le sourcing rse local pour favoriser un bilan co2 reduit quelque soit la motorisation?

Exit les versions chinoise type ix3, model 3 ou dacia spring

sweeck
Invité

A mon avis pas permis par nos engagements par traités européens et dans le cadre de l’OMC.

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