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Essai Seat MÓ eScooter 125

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Seat commercialise le scooter électrique MÓ. Il vient enrichir sa petite offre de deux-roues, après une première gamme de trottinettes. Le bon plan pour s’affranchir des bouchons?

Fabriqué près de Barcelone

Quand un constructeur de voitures se met aux deux-roues, ça donne le MÓ eScooter 125 chez Seat. Il s’agit en fait d’un partenariat avec la marque Silence qui produit l’engin à Sant Boi de Llobregat, près de Barcelone. Son style se rapproche ainsi du modèle S01. Toutefois Seat l’a personnalisé, histoire de booster son look.

Au premier regard, il a l’air d’un scooter plutôt conventionnel, et s’intègre parfaitement dans la circulation au milieu de ses pairs. Néanmoins on ne peut pas passer à côté de l’énorme cube batterie, visible sous la selle entre la roue arrière et le plancher. Son placement stratégique, assure ainsi un centre de gravité très bas, servant son agilité.

L’essentiel en termes d’équipements

Comment est la vie derrière le guidon? Plutôt simple, avec l’essentiel pour imaginer laisser sa voiture au garage pour ses déplacements quotidiens. On trouve un coffre de 39 litres permettant d’accueillir deux petits casques. On peut accrocher un support de smartphone pour la navigation notamment. Un compteur numérique et monochrome affiche juste les informations indispensables.

Cela s’accompagne d’une paire de prises USB et d’un crochet pour pendre un sac par exemple. On regrettera les deux miroirs un peu petits. Quand on est habitué à la confortable rétrovision d’une voiture, il faut s’y faire. Sous les deux pouces, on trouve les feux, clignotants et klaxon à gauche, puis le sélecteur des modes de conduite à droite. Rien que du classique, aisé à utiliser au quotidien.

Une lourde batterie amovible

Toujours côté pratique, la batterie de 40 kg peut s’enlever pour faciliter la charge sans devoir rapprocher le scooter d’une prise. Elle se retire, et se transporte comme une valise à roulette. Si vous êtes au 5ème sans ascenseur, évidemment cela vous compliquera la vie. Son encombrement sur le scooter laisse suffisamment de place pour les jambes, pour le conduire sans difficulté. On se sent plutôt bien installé.

Le mode city, le premier que nous avons engagé, est assez intermédiaire. Il permet d’évoluer en ville avec une bonne réactivité, rendant la vie plutôt simple au quotidien. Le programme Eco, on le privilégiera en fin de batterie ou dans une situation où l’on doit optimiser la consommation. En effet, il perd alors sensiblement de son peps. Il s’apprécie d’autant plus dans un contexte moins stressé que la circulation francilienne.

3 modes de conduite

Le mode Sport tire le maximum des capacités du Seat MÓ 125. On dispose alors de ses 9 kW de puissance maxi, pour filer jusqu’à 95 km/h. De quoi surprendre tout son monde au feu vert. Néanmoins il faut se méfier alors de son comportement. On gère plus difficilement la course de la poignée, avec une accélération perdant toute sa progressivité. Dans la vie de tous les jours, on s’en servira en fait plutôt rarement.

Sa bonne maniabilité fait de lui un bon moyen de déplacement en ville. On peut se faufiler, sans avoir peur de jouer les équilibristes entre les rétroviseurs. Son amortissement plutôt ferme rassure avec une bonne stabilité, même si cela pénalise le confort. Néanmoins on regrette l’absence d’un ABS. Cette assistance, souvent de série dans le monde du scooter, nous aurait rendus un peu moins timide derrière le guidon. Enfin, une marche arrière facilite les manoeuvres pour bouger ce bébé de 155 kilos.

5 800 € ou 125 € par mois

On ne trouve guère de concurrence sur ce segment pas encore très investi par les constructeurs. Du coup, Seat pourrait pousser les marques de voitures ou de deux-roues à le suivre. Comptez 5 800 € bonus déduit pour vous l’offrir, ou 125 € par mois (bonus de 900 € en guise d’apport) sur un contrat de 3 ans. Néanmoins la faible présence de concessions Seat au coeur des villes lui compliquera la vie, si son lancement ne s’accompagne pas d’une importante campagne de promotion. Pour rappel, si vous êtes titulaires du permis B, n’oubliez pas de passer la formation obligatoire de 7 heures.

+ON AIME
  •  Facile à conduire
  • Autonomie (137 km WLTP, > 100 km réels)
  • Batterie amovible
ON AIME MOINS
  •  Pas d’ABS
  • Seulement 95 km/h de vitesse de pointe
  • Petits rétroviseurs

 

Seat MÓ eScooter 125
Prix (à partir de)6 700 €
Prix du modèle essayé6 700€
Bonus / Malus– 900 €
Moteur
Type et implantationélectrique
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)12 / 9
Couple (Nm) 240
Transmission
Roues motrices ar
Boîte de vitessesauto 1 + ar
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus
Performances
Vitesse maximale (km/h)95
0 à 50 km/h (s)3,9
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km) 5,6 (137 km)
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (mm) 2 026
Largeur (mm) 722
Hauteur (mm) 1 559
Empattement (mm) 1 427
Volume de coffre (l)39
Poids (kg)155

 

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87 Commentaires sur "Essai Seat MÓ eScooter 125"

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Bizaro
Invité

On aime : autonomie !
On l’aime tellement que l’on n’en parle même pas dans l’article ni même dans le tableau technique! bizarre… de quoi faire un petit Paris Auxerre ?

gigi4lm
Invité

Je lis 137 km en cycle mixte.

SGL
Invité

« 137 km WLTP, > 100 km réels » ce qui me semble énorme ou du moins, surdimensionné par rapport à la taille de l’engin.

Bizaro
Invité

L’auteur l’a rajouté en douce. Certains sont spécialistes de ce genre de modifications.

De rien…

Alphasyrius
Invité

Et alors?

SGL
Invité

Certainement un excellent engin qui prépare (bien) la fin des véhicules thermiques dans les villes.
Par contre le prix me semble quand même élevé !?
Nous sommes qu’à 200 € d’une AMI avec un toit !

Amazon
Invité

ce scooter ne partage pas vraiment de clientèle avec l’AMI.
celui qui cherche un Scoot 125 peut éventuellement regarder ce SEAT mais ne devrait pas être intéressé par l’AMI qui elle est accessible sans permis.

SGL
Invité

oui et non, non dans nos contrées, l’AMI aura un avantage, maintenant pour se balader à Barcelone un petit scoot électrique est bien tentant en dehors de l’hiver

SGL
Invité

Allez au boulot quand il pleut pendant, ne serait-ce que 2 jours, et on en reparlera !

Bizaro
Invité

En 2 roues on s’équipe, c’est la base.

200€ de plus qu’une AMI. Citroën Morocco aurait peut-être du mettre ces 200€ dans des freins qui ne nécessitent pas un rappel, et des rétros qui ne tombent pas.

Une AMI, certains ne l’ achèteront pas tout simplement car ils ne peuvent pas la charger, et ce n’est pas une histoire de finance. Ils n’ont pas de place de parking ou de garage qu’ils peuvent aménager avec l’électricité. D’autres ne veulent juste pas s’embêter à entreprendre les démarches.

D’autres veulent une facilité de déplacement et de stationnement.

SGL
Invité

on commence par voir de plus en plus d’AMI à Paris, et ils se garent dans des trous de souris.
…et avec les averses fréquente en ce moment, je pense qu’aucun ne regrette un scooter !

Mwouais
Invité

@SGL : si c’est vVeolia qui les charge, ce sont probablement des bennes et non des Ami, mais on peut confondre en effet.

🙂

Klogul
Invité

ou des soudures de soubassement de qualite… bref une vrai merguez

Mwouais
Invité

Je me demande comment font les pays nordiques ou bataveland…

Un peu de force de caractère sans doute qui manque par ici…

Mwouais
Invité

6.000€ pour un scooter Seat, on roule sur la tête par ici !
A moitié moins du budget je pourrais comprendre.

Bizaro
Invité
@Mwouais Ce n’est pas un Scooter SEAT c’est un scooter SILENCE ! 🙂 Moitié moins? Peut-être pas quand même, les 125 des grands constructeurs en thermique ne sont pas forcément moitié moins cher. Le problème c’est que SEAT ou plutôt SILENCE assume la conception et la fabrication en Espagne. Il faudrait voir de quel volume de production on parle. Souvent les véhicules électriques à bas coût, c’est du « no brand », dont les marques ne maîtrisent ni la conception ni la fabrication. Et de toute manière un scooter électrique équivalent 125 à moins de 3000€ c’est compliqué. SEAT réajustera les tarifs… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@Bizaro, je suis d’accord avec ton analyse : mon avis était que je trouve le prix de 3.000€ le max de ce que je donnerais pour un scooter electrqiu de ce type.

Le BMW est autre chose (à tarif autre encore je suppose).

gilles
Invité

Un BMW c’est…15 700 €!

Bizaro
Invité

@Mwouais, Malheureusement les 2 roues même thermiques, si on exclue les chinoiseries, ne sont vraiment pas donnés pour ce que c’est, aujourd’hui. Si on veut du scooter pas cher ( 1000€) il faut tomber sur du 50cc et aller sur alibaba.com.

Mine de rien l’industrie auto est très performante question prix.

Mwouais
Invité

@Bizaro, c’est là que je reste convaincu d’un prix admissible et de besoins de marges également sur des achats peu coûteux (c’est relatif).

Mais si en Chine on trouve la Hong Guang MINI EV , une voiture donc à 3500€.
Alors expliquer qu’un scooter puisse dépasser d’autant ce prix reste psychologiquement difficilement acceptable pour moi.

En transport, frais de développement, d’industrialisation (licences, normes) et en ventes potentielles , on devrait pouvoir descendre ce prix, non ?
Ce n’est pas la batterie qui fait 3.000€ non plus tout de même ?

Bizaro
Invité

@Mwouais, Comme je le dit pour ce qu’ils sont les 2 roues sont très cher. L’industrie auto est très performante question prix. Pas sûr que seuls les grands volumes puissent expliquer cela.

Et évidemment j’exclue les chinoiseries ( ce n’est pas péjoratif). Car au final tout ce qui est fabriqué en Europe est hors de prix en comparaison. Il faut dire qu’en Espagne, il y a un système de santé de retraite, de chômage différent que celui de la Chine.

lym
Invité

A ce tarif, on a une moto moyenne cylindrée basique ne pesant guère plus lourd, bien plus capable et plus stable par construction (évite les petites roues, le siège de bidet à roulettes ne permettant pas de faire corps et le cadre manquant de rigidité avec la forme évidée pour les pieds).
Forcément, ça le ferait sans doute avec un bonus comme en auto mais là, ca ne fonctionne pas.
Ceci dit, si c’est pour coller aussi des malus comme en auto, on en restera au fossile en attendant ce qui commence à inquiéter nos voisins:
https://www.contrepoints.org/2021/05/16/397534-transition-energetique-lallemagne-sinquiete-enfin

SGL
Invité

Exactement @lym
…enfin un peu de bon sens !

Nithael70
Invité

AMI 45 Km/h 70km Wltp Batterie fixe
Scooter 95 Km/h 137KmWltp Batterie Amovible.
200 € pour un vehicule plus polyvalent; tout est dis.

Thibaut Emme
Admin

Plus polyvalent ? On prend la flotte (sur le scooter hein 😉 ), on ne peut pas embarquer des sacs, valises, etc. on prend le froid, on doit s’équiper, etc.
On met le curseur de la polyvalence où l’on veut 🙂

Bizaro
Invité
Des sacs? La plus part des scoot’ peuvent être équipés de top case et de coffre sous selle… Prendre la flotte ne l’emperchera pas de rouler sous la pluie, tout comme la pluie n’empêche personne n’ayant aucun problème pulmonaire de marcher. D’ailleurs les gens qui marchent sous la pluie s’équipent eux aussi. On doit s’équiper, ça tombe bien SEAT offre l’équipement « obligatoire ». Donc oui il est moins confortable et logeable qu’un Renault Master, tout comme l’est aussi une AMI. Mais il n’est pas moins polyvalent. Des scoot’ il me semble qu’il y a partout depuis des décennies.
Thibaut Emme
Admin
Alors, @Bizaro, personne ne dit – surtout pas moi – qu’un scooter n’est pas pratique. Mais…quand on dit qu’un scoot est PLUS polyvalent je dis niet. Il est ce qu’il est et donc a aussi ses mauvais côtés….le premier, l’emport. Pour être motard, je peux vous dire que top case ou pas on n’emporte pas grand chose à moto ou scooter. En tout cas, moins que l’AMI. Je vous mets au défi de prendre 2 sacs de course et 1 pack de lait/eau sur un scoot. 😉 Ensuite la pluie et le froid. Oui on peut rouler sous la pluie.… Lire la suite >>
Bizaro
Invité
@ Thibault Emme. Je n’ai pas parlé de « pratique » mais je rebondis bien sur le terme « polyvalent ». Et oui il est capable de tout! Contrairement à une AMI qui s’arrête à l’entrée d’une voie rapide et que les plus fervents défensseurs de l’électrique n’achèteront pas faute de prises électriques à leur emplacement de parking privatif… Alors oui c’est moins CONFORT ( et encore faudrait voir les suspat et la selle) et oui ça n’est pas un CARGO. Mais au final si on argumente qu’un l’AMI est polyvalente face à une voiture comme une C3 et on ne peut pas venir… Lire la suite >>
SGL
Invité

Pour le gars citadin de banlieue dans un pays où il pleut presque 200 jours de l’année ou qui fait froid pendant 7 ou 8 mois, l’intérêt des 95 kmh et 100 km d’autonomie ne remplace pas toujours un toit.
Je dirais que ce sont des offres complémentaires.

Amazon
Invité

un scoot 125 est beaucoup plus polyvalent dans ce cas.. mais comparer l’AMI à ce SEAT c’est comme dire que les VSP remplacent les mobylettes!

Un VSP en offre beaucoup plus à mon avis: 2 places, au chaud au sec, un coffre. la cible de l’AMI c’est plutôt l’autopartage en centre urbain, les VSP thermiques de nos campagnes.

le jour ou les centres villes seront 0 émission alors oui cet engin sera incontournable.

SGL
Invité

Avec l’angle mort des camions en circulation urbaine, si vous avec un enfant (ados ou jeune adulte) vous serez mille fois plus rassuré qu’il roule en Ami qu’avec un scooter silencieux.

Bizaro
Invité

@SGL Effectivement c’est souvent le retour qu’on a sur l’AMI ! « C’est génial… pour mon enfant ou mon papi. »
C’est qu’une fois de plus les « supers solutions » sont pour les autres. Vraiment dommage, que cela ne soit pas une super solution pour soi même…

SGL
Invité

@Bizaro …Et il aura aussi tous les ex-automobilistes (entre deux âges) qui auront oublié que l’eau mouille et que commencer la journée en sentant le chien mouillé ce n’est pas génial.

Joledemago
Invité

SGL, il s’agit de votre 10ieme message sur l’eau qui mouille en scoot. Svp pensez à ceux qui vous lisent et passez à un autre argument. Surtout pour comparer un scooter et un quadricycle, hâte de vous voir remonter les files et vous garer avec votre AMI tout en filant à 45km/h…

SGL
Invité

@Joledemago ? Avant, c’était certainement pour illustrer les contractions sur des faits évidents, là, c’est plus concret… Même en remonter les files … Sous la pluie… L’eau mouille toujours et vraiment !
Plus dans une AMI depuis le rappel normalement depuis ce début d’année.

Bizaro
Invité

@SGL Attention ! Je ne dis pas que ce scooter doit remplacer tous les moyens de transport actuel. Et je n’incite personne à passer au scooter.

J’expose juste des faits et les gens ont le choix.

SGL
Invité

Manifestement, pour certains, la vie de leurs enfants ne compte pas tant que cela !?

Mwouais
Invité

@SGL : si la vie de leur enfant compte pour eux, ils les conduisent ou leur font prendre des transports en commun.

Quant à l’eau qui mouille, c’est vrai aussi dans une Ami à ce que je lis.

Quant aux derniers jours des enfants intègres : qu’ils aient une paralysie générale sur un scooter ou un tube AMI traversant le crâne, j’hésitais sur le pire.

wizz
Membre

mwouais
Fiat 500 vs Audi Q7
https://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ

donc contre un camion 44T, ou un gros véhicule thermique ou électrique, ça ne change pas grande chose d’être en scooter ou en AMI
(enfin si. En AMI, pas besoin d’acheter un cercueil. Il est déjà emballé)

SGL
Invité

…et donc !?
doit-on en déduire qu’avec un scooter nous serons plus protégés ?
Merci de me renforcer dans mes convictions…

SGL
Invité

@Mwouais, il n’y a pas de différence entre être trempé jusqu’au slip et de recevoir 3 gouttes d’eau ? … Problème réglé depuis 2021.
Franchement… Sans mauvaise foi (faites un effort !), un Scooter protège mieux qu’un quadricycle ?
entre la chair de vos enfants dans un quadricycle il y a une épaisseur constituée de plastique qui protège un minimum.
Dans un scooter … entre les jambes et la roue ou le pare-chocs du camion … Qu’est-ce qu’il y a ? à part du vide !?

Alphasyrius
Invité

40kg de batterie tout de meme, la « polyvalence » est a relativiser. Alors oui, on a un joli un chariot a roulette comme les retraites qui partent au marche, mais c’est quand meme pas pratique du tout…

Nithael70
Invité

Le jour où il faudra changer la batterie, je n’y vois que des avantages.
Et quand je parle de polyvalence, il s’agit de son adaptabilité aux vitesses des voies urbaines et peri urbaines.
Les champions de la mauvaise foi ne vont pas nier la proliferation de 2 roues à Paris? Ces 2 roues ne sont pas tous parisiens. Ils arrivent, generalement, de banlieues, par des voies d’acces qui sont interdites à l’Ami.

SGL
Invité

@Nithael70, les 2 roues thermiques sont une grave pollution… Sonore pour commencer.
Franchement, les 2 roues électriques sont 100 X moins graves.

Nithael70
Invité

Le rapport avec le reste de la conversation? Depuis le debut je dis que l’ecart de prix avec une Ami est plus qu’à son avantage pour sa polyvalence de commuter.
Depuis vous ne parlez que de pluie et maintenant de pollution sonore … Vous avez un avc?
Un message sur un blog est une grave pollution.

SGL
Invité

Non mais dit donc !
qui parle de « … ne vont pas nier la proliferation de 2 roues à Paris? » pour le reste je ne dis pas le contraire !?
Moi Parisiens je dis que : les 2 roues thermiques sont une grave pollution… en connaissance de cause !
et ils sont 100 X moins graves quand ils sont électriques.
je ne cherche pas à rentrer la polémique, tout ce que dis est la vérité et des constatations..

versdemain
Invité

Avec 137 km d’autonomie, un citadin n’aura besoin de recharger que 2 fois par semaine.
Et avec un chariot à roulette pour prendre l’ascenseur c’est très facile comparer à une AMI qui restera batterie vide sur le trottoir devant l’immeuble.

SGL
Invité

Ce n’est pas faux, ce sont les contraintes d’une VE, mais avec l’avantage qu’une simple rallonge dans un jardin privé suffise très largement.

wizz
Membre

SGL
il te parle d’immeuble, et tu lui réponds par un jardin privé!!!!
il te parle d’un cas, celui confronté par beaucoup d’urbains en immeuble. Et tu lui réponds par un autre cas, une maison…

SGL
Invité

C’est par honnêteté, @versdemain, a raison, le problème de recharge des VE est un gros problème en ville.
Alors, oui, il « faudrait » pouvoir jouir d’un jardin privé ou d’une place de parking privée et équipé … Plus facile à dire qu’à faire !
Là, le scooter avec sa batterie amovible marque des points face à des lacunes d’équipement graves dans nos villes !

wizz
Membre

Ça marque des points….à condition que l’on puisse amener la batterie dans son appartement pour la recharger. Parce que si c’est un immeuble ancien sans ascenseur au 4eme étage, alors trimbaler 40kg de batterie dans un escalier étroit….

Bizaro
Invité

@wizz. Ben c’est toujours ça de pris. Et puis pour ceux qui habite dans une grotte sans électricité c’est pas top non plus. Mais ajouter de la facilité, même si ça ne règle pas tout, c’est mieux que de rajouter de la difficulté .

Sinon il faudrait mettre des panneaux solaires sur le toit de l’AMI.

wizz
Membre

s’ils fixent les panneaux solaires comme ils ont fixé les rétros….

Joledemago
Invité

15k€ le c Evo de béhème. Je ne vois pas qui hésiterait entre un 2 roues en ville et une 4 roues !?
Les scoot 125 équivalents sont autour des 3000€.
L’auteur a bien raison, pas de concessions Seat en ville pas de ventes de ce scoot. (Je pense en particulier aux grandes agglo)

curieux37
Invité

qui roule à 45 maxi avec 75 km d’autonomie….

SGL
Invité

Oui et bien ?
Car pour faire du 15 kmh de moyenne, parfois 7 kmh, limité à 50 et rarement en dessus de 50 km… N’est-ce pas suffisant ?
À l’abri des intempéries.

Bizaro
Invité
La vitesse maximum de 95km/h est à relativiser, si on y arrive vite ce n’est pas un problème. D’ailleurs si c’est pour avoir une vmax de 110km que l’on n’arrive jamais à atteindre ce n’est pas super-interessant. D’autant que tenir les 95km/h avec l’électrique, l’autonomie ( que l’on aime bien) risque de fondre comme cheddar dans burger. Elle est raccord avec tous les 125 elle permet d’accéder à tout le réseau, mais seulement temporaire les axes rapides. Pas d’ABS dommage, c’est obligatoire depuis 2016 sur les + de 125cc seulement. A part pour les paillotes « pro » qui l’on parfois déconnectable,… Lire la suite >>
Jdg
Invité

6700€_ le scooter ça pique grave.
Sinon c’est une 125cm3 lol😂😂

Bizaro
Invité

5800 avec bonus. Pour un scooter 125 oui ça pique grave, mais pour un scooter en général pas forcément, surtout avec la mode des gros 3 roues.

Ce que je trouve cher ce sont les plus de 3000€ pour un VAE correct.

Il ne faudra pas compter sur coût à l’usage pour rattraper la différence de prix. Un 125 ça consomme pas des masses et ça ne coûte pas trop cher à l’entretien.

Mais finalement un TMAX à 12000€ c’est pas facile à rentabiliser pour ce que ça donne en plus.

versdemain
Invité

Pour ceux qui ont jamais regardé les tarifs de scooter performants …
https://www.peugeot-motocycles.fr/gamme/pulsion-125-allure
4700 € mais seulement du 100% thermique a comparer avec les 5800 € ici pour du 100% électrique qui ne coutera rien en pétrole et à charger chez soi dans le hall d’entrée.

Sinon i ly aussi le 100% élec BMW C-MAX à 15000€ mais c’est du Bmw
https://www.ebike-generation.com/catalogue/scooter-electrique/bmw/bmw-c-evolution/

Jdg
Invité
Versdemain: si vous n’y voyez pas de problème alors vite foncez en acheter un. 4700 le Peugeot performant autonomie et deux minutes à faire le plein et 6700 le Seat moche lourd et toute une nuit à recharger la batterie qu’il faut avant se coltiner dans l’ascenseur. 5800 c’est avec un bonus donc sont vrai pris est 6700. Donc ça pique grave pour en enfin qui doit avant tout être agile et pratique. Pensez ce que vous voulez, mais si je salue l’initiative je pense pas qu’il y aura beaucoup d’acheteurs. PS: ne coûte rien en pétrole mais coûte en… Lire la suite >>
versdemain
Invité

Disons que pour rouler à la campagne et faire des trajets >100km les modèles thermiques sont bien mieux.

Mais pour celui qui habite dans une grande métropole et roule 90% du temps en ville le modèle électrique me parait beaucoup mieux. Paris centre devrait être interdit au voitures thermique dès l’année prochaine (sauf riverain) et il se dit que seul les moto(scooter) électrique auraient le droit d’y circuler.
https://www.motoservices.com/actualite-moto/paris-pietons-c-est-deja-pour-2022.htm

SGL
Invité

Bah oui, faut être fada pour vouloir faire 100 km en scooter !

wizz
Membre

pourquoi donc fada?

SGL
Invité

Tu fais 100 km en scoot toi régulièrement ?

wizz
Membre

on parle bien d’un scooter « équivalent » à un 125, n’est ce pas?

on ne parle pas de « scooter-mob », n’est ce pas?

donc est il si impensable de faire 100km en scooter 125 moderne?

SGL
Invité

Si c’est pour faire vraiment 100 km, une petite moto est un peu mieux.
Mais régulièrement quelle galère !

wizz
Membre

Pour faire de la route, un scooter est beaucoup plus confortable qu’une moto. Le choix d’une moto l’emporte lorsqu’on cherche de la « maniabilité sportive ». C’est pour cette raison que les scooters « gros cube » se sont développés: un confort que n’a pas les motos

J’ai l’impression que pour toi, l’image que tu as d’un scooter, c’est le 50cc tout en plastoc

SGL
Invité

« Pour faire de la route, un scooter est beaucoup plus confortable qu’une moto. »
C’est la 1re fois que j’entends ça !!!
C’est donc pour ça que l’on voit presque des motos en ville et des scooters sur la route et autoroute !? 😉 😀

wizz
Membre
SGL Est ce qu’il t’arrive à faire des iso-comparaisons? Les scooters que tu as pu voir en ville sont des petites cylindrées, des pétarades 50cc à 125cc, achetés pour pas chers Les motos que tu as pu voir sur autoroute sont des grosses cylindrées. Parce que des motos 125cc sur autoroute…..il vaut mieux éviter. Je n’y vais pas avec ma 125 suzuki, tout juste une portion de la rocade bordelaise, à l’époque. Maintenant, comparons une grosse cylindrée moto et scooter. Les scooters (à grosse cylindrée) sont parfaits pour tailler la route. Et certains modèles sont meme plus à l’aise sur… Lire la suite >>
wizz
Membre

jdg
cette Mo a une batterie de 5.6kWh
le plein d’élect ne devrait pas de couter un bras

Jdg
Invité

Et sinon l’autonomie c’est quoi? Le temps de recharge ?

Jdg
Invité

100km à 137km j’avais pas vu

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