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Essai Renault Kangoo TCe 130

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La troisième génération de Renault Kangoo débarque. Le constructeur entend garder son leadership sur ce segment des ludospaces. Il se modernise pour rester dans le coup face à une concurrence de plus en plus affutée.

Un design bien plus moderne

En termes de look, le Renault Kangoo fait table rase du passé. Il faut dire que l’ancien datait de 2007, et la première génération de 1997. 4 millions d’exemplaires plus tard, il laisse tomber son regard rondouillard, pour quelque chose de beaucoup plus moderne. Il s’inscrit même assez bien dans la gamme actuelle, à l’image de la large calandre sans complexe. Ses feux full led (de série sur toutes les versions) lui donnent beaucoup de fraicheur.

On n’ira pas jusqu’à dire que ce ludospace a du sex-appeal. Il a toujours l’air d’un utilitaire transformé en voiture de loisirs. Toutefois, Renault s’est attelé à lui donner une allure un peu plus athlétique. Les ailes marquées lui donnent même un soupçon de muscles. Mais n’exagérons rien. Même avec des jantes de 17 pouces, il ne concourra pas pour le prix de La Plus Belle Voiture de L’année. Ce n’est évidemment pas le sujet.

Un chargement record

On attend le Kangoo surtout sur le côté pratique. Et on commence par le haut, avec des barres de toit aux supports transversaux directement intégrés. Les portes arrière sont coulissantes des deux côtés, et le coffre s’ouvre verticalement pour libérer un espace gigantesque. Le coffre à l’aménagement cubique pour faciliter le chargement, dispose de 775 l de capacité sous le plateau. Comptez même 3 500 l banquette (2/3-1/3) rabattue. En outre, siège passager replié, on peut embarquer un objet de 2,70 m de long.

On trouve également l’équivalent de 49 l de rangements, dont beaucoup astucieusement placés. On peut perdre ses affaires dans le plafond, ou dans le logement fermé au-dessus des compteurs (analogiques). On peut placer un support pour portable à gauche ou à droite du volant. On est à l’aise sur les 5 vraies places, avec un espace record pour les genoux et la tête. Du côté des équipements, il y a des prises USB pour tout le monde et le conducteur peut avoir toutes les aides d’une compacte moderne, dont un régulateur adaptatif. Pour la touche chic, un panneau de bois habille la console.

De l’espace et des équipements

On est bien assis dans ce nouveau Kangoo, sans trop s’imaginer dans une camionnette. On n’est pas exactement dans une berline compacte, mais on s’en rapproche nettement. Disons-le tout de suite, ne vous attendez pas au comportement d’une Megane. Ce n’est pas sa vocation. Cependant, dans ce segment assez spécialisé, il offre un équilibre assez surprenant et surtout sécurisant. Les passages supportent aisément de longues heures de route, sauf quand maman ou papa essaie de jouer les Fangio, avec les mouvements de caisse qui vont avec.

On note tout de même un niveau d’insonorisation plus élevé que dans une berline classique. Néanmoins louons les gros efforts de Renault en la matière pour ce nouveau Kangoo. Il faut dire qu’on partait d’assez loin. Toutes les technologies rendent la vie à bord beaucoup plus facile pour tous les occupants. L’hyper-connectivité, notamment pour la navigation inscrit clairement le Kangoo dans son siècle, et c’était indispensable compte tenu du niveau de la concurrence. Caddy, Berlingo etc n’en offrent pas moins, il fallait donc être à la page.

Pas taillé pour la performance

Nous avions le choix entre un TCe essence de 130 chevaux, ou un Diesel en comptant 115. Nous avons opté pour le premier. Si on pardonne le comportement châssis peu compatible avec le circuit du Nurburgring, on aimerait tout de même un peu plus de peps sous le capot. On a la puissance suffisante pour le quotidien, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 13 secondes. On peut même perdre son permis sur autoroute, avec une vitesse de pointe de 180 km/h. On s’attend toutefois à ce que ces performances soient mises à mal une fois la voiture chargée pour les vacances.

Même chanson pour les consommations. Elle s’est établie entre 7 et 8 litres, mais nous étions seuls dans la voiture. Le nouveau Kangoo n’échappe pas au malus avec ses 156 grammes de CO2 rejetés par kilomètres. Son montant : 1 074 euros. La boite manuelle quelconque ne pose pas de problème. L’automatique EDC sera à privilégier pour une pure question de confort de conduite, notamment en ville. Les plus puissants Diesels disponibles, avec un couple plus confortable le rendent peut-être un peu plus pêchu.

Dès 24 900 €

Le Renault Kango de 3ème génération se pose en alternative aux monospaces devenus peu appréciés. Avec un côté pratique séduisant, un chargement record et des équipements modernes, il a les armes pour convaincre. Et il le fallait pour ne pas perdre le leadership face à une concurrence de haut niveau. À 24 900 €, il se montre bien placé sur son marché. Comptez 27 900 € pour notre version Intens hyper équipée.

+ON AIME
  •  Capacité de chargement
  • Equipements
  • Aspect pratique
ON AIME MOINS
  •  Manque de punch
  • Banquette 2/3 – 1/3
  • Comportement en conduite dynamique

 

Renault Kangoo
Prix (à partir de)24 900 €
Prix du modèle essayé27 900 €
Bonus / Malus+ 1 074 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3)1 333
Puissance (ch/kW)130 / 96
Couple (Nm)240
Transmission
Roues motrices av.
Boîte de vitessesmanu. 6 rapports
Châssis
Freinsav: disques / ar: tambours
Jantes et pneus 205/55 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)183
0 à 100 km/h (s)12,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 6,9
CO2 (g/km) 156
Dimensions
Longueur (m) 4,49
Largeur (m) 1,92
Hauteur (mm) 1,83
Empattement (mm) 2,72
Volume de coffre (l)775 à 3 500
Poids (kg)1 475

 

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68 Commentaires sur "Essai Renault Kangoo TCe 130"

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Emmanuel
Invité

je n’ai pas spécialement cherché, mais je n’ai pas lu l’info, existe t il en version électrique ?
comme le modèle précédent
J’ai un Berlingo à remplacer … si possible en électrique

Caméra
Invité

Oui il existe

Emmanuel
Invité

je viens de vérifier, non, c’est uniquement un utilitaire.
il existe bien une version électrique 5 places, sur la version châssis long.
Par contre moteur 60 cv … et autonomie WLTP 230 km
en résumée, la version électrique est basée sur l’ancien modèle

SGL
Invité

Franchement… c’est un tue-l’amour pour la version VE.
Si je prends un ludospace, ce n’est pas pour les trajets quotidiens qui ne font que moins de 100 km, mais surtout pour les WE et vacances… et dans ce cas-là, les 230 km sont trop limites !
Une version PHEV diesel pourrait convenir pour les deux… mais ça serait cher à l’achat et puis nous sommes en pleine période de diesel bashing.
C’est dommage, les VE sont tellement bien pour d’autres utilisations.

Dom
Invité

Les utilitaires GPL ( quand il y en a 1 seul et unique ) sont retirés des enchères publiques …. faute d’acheteur , alors qu’il y a une bagarre féroce des prix sur l’essence ou diésel … bon , aux enchères…. Qui veut commencer à enchérir sur un Kangoo électrique ??? « la bonne question »…. pour le GPL , c’est déjà le néant total.

SGL
Invité

Et pourquoi ? 😯
Pourtant, le GPL est compétitif !?
Beaucoup de gens se plaignent que les carburants sont trop chers !

Emmanuel
Invité
un kangoo électrique ex Laposte est toujours avec une location de batterie : 120 € ttc chaque mois pour 20 000 km annuels, ou 65€ pour 12 000 km annuels une panne récurrente sur les modèles les plus anciens ; le moteur qui lâche, réparation entre 1200 et 3600 € selon la prise en charge négociée avec Renault (panne connue). Pour info les plus vieux permettent entre 60 et 100 km selon la saison et le type de conduite … Pour les versions GPL, ça doit faire longtemps qu’il n’y en a plus dans les ventes aux enchères, j’en avait… Lire la suite >>
Emmanuel
Invité

le pars du principe qu’il est plus que temps de conserver les carburants fossiles pour ce qui n’est pas électrifiable et d’électrifier tout le reste.
Je ne vois pas pourquoi il ne serait pas possible d’avoir un ludospace, ou un monospace avec 64 kWh de batteries et une consommation contenue à 20 km/100 km permettant d’avoir un seul véhicule familial format « bétaillère ».

wizz
Membre

En dessous, tu rales sur les ludospaces parce que trop cher à ton gout, et ce avec un moteur essence.

Dans ce cas là, un ludospace avec une telle batterie, dans l’état actuel des choses, ce sera hors de prix en ce qui te concerne…

Emmanuel
Invité
Je trouve que les constructeurs se moquent de leurs clients : – monter en gamme, pourquoi pas, mais il faut que ce soit justifié et complémentaire d’une offre d’entrée de gamme. si tous les conducteurs ne souhaitaient que du hdg il ne devrait plus exister que quelques marques de luxe et rien d’autre, hors ce n’est pas le cas (cf le succès Dacia) … donc les services marketing se tirent une balle dans le pied, et peut être même dans le genoux, ouvrant un boulevard aux marques chinoises ! – un VE est plus couteux qu’un VT … quoique …… Lire la suite >>
Invité

Ancien ou nouveau Berlingo ?

Nithael70
Invité

Pas d’hybride? ni de suppression du pied milieu coté passager? 🙁

SAM
Invité

@Nithael70. Le Kadjar 2 doit inaugurer les nouveaux hybrides qui seront dans ce Kangoo par la suite.

Nithael70
Invité

Oui, mais dommage qu’il n’y ait pas une offre des le lancement.
Quand à la suppression du pied milieu, je trouve ça pratique pour un ludospace (comme sur le kangoo van 2021)

wizz
Membre

peut-être qu’ils sont un peu limite en capacité, et ont préféré réserver leur e-tech pour les Captur, Kadjar, Clio….

Invité

La suppression du pieds milieu c’est uniquement sur les versions utilitaires.

Dom
Invité

4 millions d’exemplaires plus tard …. c’est quoi le % Kangoo pour travailler ou Kangoo pour loisir ? 80/20 , 90/10 , moins ?

SGL
Invité

Pour moi, que 20 % des Kangoo seront des autos pour une utilisation pour les particuliers… il rentre en concurrence avec le flot de SUV qui sont moins pratique, mais tellement plus « à la mode ».

Dom
Invité

Le principal – en 2021- , c’est que le Kangoo soit le moins cher possible pour une version jaune La Poste en milliers exemplaires , une version bleu EDF à milliers exemplaires , une version grise – TCE – Vigipirate en milliers d’exemplaires , pour poser le cul de l’armée Française dedans, il doit y avoir assez de luxe… pas besoin de Rolls-Royce Boat Tail.
En fait peut on les comparer ?

SGL
Invité

Le nouveau Express VAN n’existera pas en 5 places un jour !?

wizz
Membre

à propos de luxe, il parait qu’une marque de Stellantis (du côté français)….

Emmanuel
Invité

Mais le Kangoo utilitaire le moins cher est l’Express Van … c’est à dire l’ex Dacia Dokker.
donc le tarif démarre à 17500 ht sans la remise professionnelle qui doit flirter avec 20 ou 25% en standard et jusque 40% pour les très grosses commandes 🙂

Miké
Invité

Quelle grosse blague, avec un logo Dacia c’était moins de 10k

SGL
Invité

1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! 😯

SGL
Invité

Quel est l’intérêt de le prendre en essence, si l’on ne l’utilisa pas dans la semaine ?
…le plaisir d’enrichir les pétroliers ?

Mmmm
Invité

l’intérêt de l’essence c’est de pouvoir continuer à rouler à partir de Jan 2024 dans les ZFE, soit 10 ou12 métropoles françaises…

SGL
Invité

Si vous voulez @Mmmm, si c’est l’unique voiture du foyer (de plus en plus rare)
Enfin les ZF, c’est de 6 à 20 h et le Kangoo n’est pas une citadine et sur autoroute à 130 les consommations en essence s’envolent !
Bref, oui, quand l’on ne peut pas faire autrement… Mais franchement, ce type d’auto s’achète rationnellement en diesel, sauf qu’à faire uniquement des tout petits trajets.

SGL
Invité

…euh de 8 h à 20 h plutôt…dans la semaine !

wizz
Membre

Oui.
Le Kangoo n’est pas une citadine. Mais peut il être le véhicule de tous les jours, rouler en semaine???

pourquoi associes tu « rouler tous les jours = ville »???

ce n’est pas parce que tu habites à Paris que rouler tous les jours = ville (et donc une AMI suffirait)

SGL
Invité

…Euh, il parle bien de ZFE !?
C’est donc bien en semaine et en ville, donc sauf à avoir des petits trajets quotidiens à faire… le diesel s’impose encore naturellement !?
Si l’on reste absolument uniquement dans des trajets faibles tout le long de l’année… la version VE deviendrait extrêmement intéressante…pas seulement en ZFE … même en rase campagne pour les économies

SGL
Invité

Et pourquoi le cliché parisien = AMI ?
Non, il y a les TC !
Pour les banlieusards ou les gens de la campagne qui ne JAMAIS plus de 30 km par jour dans l’année…et il en a des millions… mais quel intérêt pour un Parisien ?

Thibaut Emme
Admin

Qu’appelez-vous « Parisien » ? Un intra-muros ? En effet nul besoin. Un Francilien ? Alors là la soupe est largement différente.

SGL
Invité

Oui @Thibaut Emme, l’AMI peut être une bonne solution pour un Francilien sans TC proche… Malheureusement. 😉

wizz
Membre

Et pourquoi le cliché rouler au quotidien = ville ?

SGL
Invité

« Et pourquoi le cliché rouler au quotidien = ville » j’ai dit ça ????
On parle de Z F E !
C’est une réponse à @Mmmm qui dit « l’intérêt de l’essence, c’est de pouvoir continuer à rouler à partir de Jan 2024 dans les ZFE, soit 10 ou 12 métropoles françaises… »
Si c’est de 8 à 20 h … Généralement, c’est pour en avoir besoin dans la semaine donc rouler à quotidien dans les villes…mais cela ne veut pas dire : « rouler au quotidien = ville »

wizz
Membre

SGL
Regarde l’ordre chronologique des commentaires.
C’est toi, le premier, qui avais dit ceci

« 1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! 😯 »

SGL
Invité

Oui en essence ! Pour rentrer dans les ZFE… ce n’est pas moi qui le dis !
Pour le reste, c’est d’une vérité biblique.

wizz
Membre

je n’ai jamais évoqué la ZFE

ce que je ne comprends pas, c’est l’association « rouler au quotidien = rouler en ville »

SGL
Invité

Mais moi non plus… à la base !
Je répondais à @Mmmm qui parlait de la ZFE
Je n’ai jamais que « rouler au quotidien = rouler en ville » forcément.

wizz
Membre

mais c’est pourtant bien toi qui disait cela au début de cette partie de discussion, juste avant @Mmmm

si en plus, tu ne sais pas ce que tu dis….

….à moins de donner raison encore une fois à koko, (girouette…)

« 1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande.
Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! 😯 »

SGL
Invité

Mais cela ne va pas bien ? 😯
Ou je change ?
À part TOI qui change de sujet comme une girouette !
Relis mes textes avec le doigt … je ne change Rien d’un iota.
Qu’est que tu ne comprends pas ?
1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande… OUI c’est mieux de la prendre en diesel !
SAUF à vouloir rouler au quotidien en ville et à cause de ZFE que parlait @Mmmm… dans ce cas l’essence s’impose naturellement.
OÙ EST LE CHANGEMENT ?

wizz
Membre

que ce soit lourd, oui
que ça a une aéro d’armoire normande, oui

mais en quoi rouler tous les jours signifierait rouler en ville

ne pourrait on pas rouler tous les jours avec, mais à la campagne?

bref, pourquoi rouler tous les jours = rouler en ville?….à moins que tu sembles résumer le monde par rapport à ta situation (ps: ma 1ere question était sur cette partie!!!)

SGL
Invité

Oh p’tain !
T’es un sacré blagueur @wizz. 😀
T’aimes ça le comique de répétition manifestement.

wizz
Membre
non Je constate que tu dis n’importe quoi, et refuses de reconnaitre tes affirmations, voire tes erreurs d’appréciation. Serais tu de mauvaise foi? Je rappelle les paroles de chacun: SGL 1,5 t, et à vide, CX d’armoire normande. Il faut vraiment devoir la nécessiter de pouvoir rouler en semaine au quotidien (donc en ville) pour vouloir acheter ce type d’auto en essence qu’en diesel ! 😯 Quel est l’intérêt de le prendre en essence, si l’on ne l’utilisa pas dans la semaine ? …le plaisir d’enrichir les pétroliers ? wizz Oui. Le Kangoo n’est pas une citadine. Mais peut il… Lire la suite >>
SGL
Invité
…restons calme. Tu oses me dire que je raconte n’importe quoi… Tu remémores ce que j’ai dit… Je confirme. Mais qui parle « rouler tous les jours = ville » à part TOI ? @Mmmm disait que l’avantage de l’essence, c’était pour rentrer dans les ZFE, auxquelles cas, effectivement pour pouvoir rouler tous les jours en ville, l’essence était un avantage. Mais en quoi que « rouler tous les jours = ville » s’imposerait !? Une situation n’impose pas forcément aux autres situations. A priori, sans contrainte de ZFE, le diesel doit s’imposer naturellement dans les autres au moins dans… Lire la suite >>
Letinono
Invité

J’habite à la campagne, j’ai trois enfants, et malheureusement on n’a plus que ca à se mettre sous la dent depuis que les monospaces ne sont plus à la mode pour transporter toute la famille.

SGL
Invité

Je comprends… Cette mode de SUV est stupide pour ceux qui cherchent le rapport encombrement habitabilité… et maintenant le prix !

Letinono
Invité

Visiblement les familles nombreuses n’ont plus la côte auprès des constructeurs automobiles.

SGL
Invité

Renault propose toujours le Grand Scenic…
Peugeot le 5008, plus cher et moins pratique … mais dans le « vent »
Dacia propose le rustique Lodgy.
VW est le roi de la catégorie avec son Sharan.

Emmanuel
Invité
Lodgy, pas cher … mais ne donne vraiment pas envie … j’ai testé l’été dernier, avec 500 km de mixte autoroute et voie rapide et un peu de départementale … franchement, si on me le donne je prends, et je revends pour acheter autre chose. Les ludospaces sont vraiment de bonnes solutions pour une famille qui cherche un outil. Mais les constructeurs « montent en gamme » tout le monde veut devenir premium avec les marges qui vont avec … donc les prix s’envolent et les clients ne peuvent plus suivre ! en 2010 le prix public du Berlingo Multispaces correspondait à… Lire la suite >>
wizz
Membre

et autre chose, ce serait quoi?

parce que franchement, un véhicule familial logeable comme le Lodgy, à 15000€, tu ne trouveras pas l’équivalent…

Emmanuel
Invité
Je suis d’accord, un Lodgy ce n’est pas cher. Mais c’est une purge à conduire sur un long trajet. c’est un peu comme mon vieux Master T30 : bruyant, pas confortable, ça consomme … Mais mon T30 avait été payé 450€ et avait plus de 20 ans … il n’était pas neuf avec 1500 km au compteur ! J’ai un Berlingo multispace essence / GPL de 2007, c’est assez confortable, relativement bien équipé (clim manuelle, vitres avant électriques, radar de recul, autoradio avec commandes au volant …) et pleins de rangements avec un grand coffre. Moteur solide (245 000 km… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

Se plaindre du prix des SUV et encenser le Sharan… J’en ai cherché un quand la famille s’est agrandie, et même en occasion, ça coûte une blinde.

SAM
Invité

Elle peut candidater comme voiture la plus belle de l’année.
Vous avez vu qui a été élue? Non mais sérieusement.

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