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Citroën AMI Cargo, obligatoire en ville ?

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Citroen My AMI Cargo

Le quadricycle 100% électrique de Citroën, l’AMI, se décline dans une version cargo capable d’un emport intéressant grâce à son intérieur ingénieux.

L’AMI a ses bons et ses mauvais côtés. Mais, pour les hyper-centres, c’est une puce idéale. Voilà la version pour les pros : le My AMI Cargo. Les chiffres d’abord. C’est 400 litres de chargement et une charge utile de 140 kg. Cela ne vaut pas un fourgon il est vrai. Cependant en ville, cela suffit bien souvent pour des tas de livraisons dites « du dernier kilomètre ».

Pour arriver à ce volume, l’AMI sacrifie la place du passager. En remplacement, il y a un espace optimisé et modulaire. Le conducteur est physiquement séparé de la partie chargement et il y a même une tablette relevable qui peut servir de bureau mobile. Elle supporte 40 kg de charge si besoin. Le plancher plat est ajustable sur deux niveaux. Il peut même être relevé en position verticale. Cela permet d’emporter des objets jusqu’à 1,20 m de long. Des ergots permettent d’accrocher sangle et tendeurs s’il y a un besoin de sécurisation du chargement. En partie arrière, un rangement fermé peut abriter des objets comme smartphone ou autres. On peut compléter l’équipement avec par exemple un filet de retenu du chargement quand on ouvre la portière passager.

Idéal pour la messagerie urbaine ?

Le My AMI Cargo s’adresse aux collectivités, administrations pour leur besoin de mobilité urbaine. Mais aussi les commerçants, artisans, professions libérales qui ont besoin de se déplacer en zone urbaine, de façon électrique, et dans un volume réduit idéal pour la ville et plus pratique niveau emport qu’un scooter.

Cette version aménagée coûte 400 € de plus que la version AMI Ami. Il conserve évidemment les caractéristiques techniques de la version pour particuliers. A savoir, une charge sur une prise standard (câble intégré à la portière passager) 220 V en 3 heures pour une autonomie entre 50 et 75 km. La batterie lithium-ion a une capacité de 5,5 kWh. Et le moteur de 6 kW permet de rouler à la vitesse maximale de 45 km/h.

Le My AMI Cargo est disponible à l’achat au comptant dès 6 490€ TTC (bonus de 900 € déduit) ou en LLD (location longue durée) à partir de 24,18€/mois (1er loyer 2 508,43 €, bonus de 900 € déduit pour une LLD 48 mois en France).

Contrairement aux particuliers qui doivent se contenter de la caisse gris bleue et des stickers en fonction des versions, les pros peuvent faire apposer leur logo sur la carrosserie directement par Citroën. Et à partir d’une flotte de 10 AMI, les ateliers de Citroën pourront même peindre la caisse ! Veinards ces pros alors.

Notre avis, par leblogauto.com

Dans un monde idéal, le Citroën AMI convient à beaucoup de pros pour leurs livraisons, leurs achats, les coursiers, etc. Mais, dans un monde réel, un fourgon (chauffé et climatisé) classique, ou une moto/un scooter qui ne craint plus rien et qui permet de se faufiler partout, même là où c’est interdit, resteront sans doute les véhicules favoris des pros et des sociétés de messagerie urbaine.

Reste un objet électrique de mobilité intéressant. Mais qui aura sans doute autant (lire : aussi peu) de succès que le Renault Twizy cargo ou que la Bolloré Blueutility (la Bluecar en version van). Cet AMI Cargo va d’ailleurs peut-être remplacer les quelques Twizy vendus aux communes balnéaires. Vous noterez d’ailleurs dans les photos un AMI avec le logo de la ville de Noirmoutier-en-l’île.

Illustration : Citroën

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52 Commentaires sur "Citroën AMI Cargo, obligatoire en ville ?"

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SGL
Invité

Je trouve géniale la démarche sur le principe.
@ Thibaut Emme, avez-vous vu également le petit reportage sur les vélos triporteurs électriques.
Qui porte une charge jusqu’à 300 kg et plus rapide en ville qu’un utilitaire diesel.
De mémoire 3.000 ventes sur l’IDF en 2019 … 11.000 en 2020.

Dom
Invité

Le Ligier pulse 3 de la poste ?
Charge utile
20 Kg à l’avant – 45 Kg à l’arrière
Volume utile
75 litres à l’avant – 400 litres à l’arrière
Au prix d’une petite voiture neuve …..

Bizaro
Invité
Véhicule sympathique, je croise pas mal de postier avec autour de chez moi. Pourtant la circulation y est très facile, les distances longues et l’hiver rigoureux. On est d’accord je parle de la Ligier Pulse. En véhicule de facteur et de livraison , La poste US avait son véhicule conduite à droite pour plus de sécurité. Je suis toujours étonné que la Poste Française ( et d’autres) n’est pas retenu le concept juste en prenant des kangoo australiens! Sinon concernant les missives rapides intra-urbaines, je ne vois pas en quoi une voiturette et plus rapide qu’un ludospace. Fut un temps… Lire la suite >>
wizz
Membre

à Paris, en 1910, ils avaient trouvé un autre système d’évacuation….
https://www.leparisien.fr/archives/en-1910-la-crue-c-etait-ca-04-06-2016-5854987.php

Mwouais
Invité

@Wizz : si l’AMI peut être télétubée dans les conduits dédiés aux ordures, je les crois pas assez étanches à l’eau que pour pouvoir convoyer des colis une fois jetées à la Seine.

Mwouais
Invité

Je me demander si l’AMI sera un concept hyperloopé quoi 🙂

SGL
Invité

Avec le Twizy cargo … je ne comprends pas pourquoi ce n’est pas la norme !

amiral_sub
Invité

ça me semble vraiment trop petit, les livreurs ne roulent pas en citadine ni en kangoo, plutôt en vraies camionnettes 3.5T

Bizaro
Invité
Il suffit de regarder dans la « soute » d’une camionnette de livraison. Il y a beaucoup de chose, et les livreurs ne s’embêtent pas à faire un tetris pour tout ranger au chaussepied tous leur colis. Même si parfois il y a un peu d’organisation. Et puis un Twizy ça n’a pas d’avantage dans la circulation, ça prend juste moins de place pour se garer mais les livreurs s’en foutent la route est faite pour ça. Et faut être spécialiser dans le mini colis pour que cela soit rentable. Soit c’est les 1/4 des colis que l’on refuse soit alors 10… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
@SGL : pour peu de transports logistiques il est utile de coincer un homme dans une machine pour une livraison de 1 heure dans Paris pour moins de 1m3 livré. Soit on choisit un coursier moto/vélo qui fait gagner du temps soit on optimise la journée du livreur en le chargeant pour 5-10 clients dans une kangoo ou un Jumpy. Rester coincé dans les files avec sa benne électrique pour gagner quoi ? Des allers retours centre logistique /clients pour punir un livreur ? Pour les livraisons depuis la périphérie, Il vaut mieux alors compacter les livraisons avec un camion… Lire la suite >>
wizz
Membre
SGL Le problème est le cout du travail. Avec un petit véhicule, on a peu de volume. Alors, « rapidement », on a fini la livraison. Il faudra retourner à l’entrepot, et prendre les colis suivants. Ce trajet retour à vide a un cout. Le temps de chargement des colis a un cout. Puis le 2eme trajet pour revenir en ville aura aussi un cout. Dès lors, on préfère utiliser un « gros utilitaire », bien rempli. Et l’employé fera une journée complète avec Pour que ces mini véhicules aient un avantage, il faudrait qu’ils puissent aller là où un Kangoo ou Expert ne… Lire la suite >>
Bizaro
Invité
@ wizz tout à fait. Quoique les rues de Paris intra-muros inaccessibles à un Kangoo ça doit pas courrir les rues. Hahaha. Mode « gros lourd » ON : Vous l’avez? Hahaha attendez je vous l’explique hahaha. Mode « gros lourd » Le seul avantage du Twizy ou Ami c’est le sans permis! On peut faire travailler les enfants. Les étudiants dans permis trouveront plus facilement un job d’été. Mais alors, la gamme Goupil devient intéressante car pratiques. On en voit pas mal chez les jardiniers vous services techniques municipaux. D’ailleurs je suis assez dubitatif quand on dit d’un industriel en 2021 qu’il est… Lire la suite >>
SGL
Invité

Je pense que si les écolos passent en Allemagne, il va avoir du changement rapide dans toutes les villes d’Europe.

Dom
Invité

Avec un passager de 140 kg , en Ncap , cela donnerait quoi ?

SGL
Invité

5 étoiles… Amortie par le gras du bide.

Dom
Invité

140 kg – 40 kg de charge si besoin ….
La plaque de tare est elle obligatoire sur cet utilitaire.

Commandant Tour
Invité

une bonne idee sur le papier mais avec une praticité limitée ; soit ca remplace les scooters de messagerie mais on se heurte au pb de stationnement, soit on remplace les petites camionnettes mais le volume de chargement est ridiculement faible en comparaison (sauf a multiplier les Ami cargo mais cela signifie embaucher plus de chauffeurs… a volume comparable)

SGL
Invité

Bientôt une AMI autonome ?
Mais les senseurs risqueraient de dégrader son esthétique ainsi que son CX… ça serait dommage !?

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