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Fisker stoppe ses recherches sur les batteries solides

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Fisker

La startup Fisker Automotive, créée par Henrik Fisker, ex-designer automobile chez Aston Martin et BMW, s’apprête à lancer la production du SUV Océan en partenariat avec l’équipementier Magna dans sa filiale Magna Steyr à Graz, en Autriche, mais elle abandonne ses recherches sur le développement d’une batterie à semi-conducteurs.

Barrière technique

L’autonomie et le temps de recharge des batteries sont les deux chevaux de bataille de la recherche dans les véhicules électriques et nombreux sont les constructeurs à travailler âprement dessus. Fisker avait annoncé son projet en 2017 et laissé entrevoir en 2019 de solides avancées dans le domaine des batteries solides, c’est à dire n’utilisant pas de solutions liquides d’électrolytes comme les batteries lithium-ion classiques. Elles sont censées apporter plus de sécurité en minimisant le risque de surchauffe et d’explosion, tout en offrant une plus grande capacité de stockage d’énergie. Les obstacles techniques sont cependant encore importants, comme par exemple leur fonctionnement à basse température. Fisker préfère donc renoncer.

«C’est le genre de technologie où, quand on a l’impression d’y être à 90%, on y est presque, jusqu’à ce que l’on se rende compte que les 10 derniers pour cent sont beaucoup plus difficiles que les 90 premiers», a-t-il déclaré au média spécialisé The Verge. «Nous avons donc complètement abandonné les batteries à semi-conducteurs à ce stade, car nous ne les voyons tout simplement pas se matérialiser.» La startup américaine, comme beaucoup d’autres, misait sur un nouveau type de batterie pour ses véhicules qui aurait pu permettre d’augmenter leur autonomie — il était parfois question de 800 km avalés en une seule charge. La réalité scientifique pour l’instant prend le dessus et les effets d’annonce, toujours bons pour les levées de fons et la valorisation boursière, ne sont pas suivis de réalisations concrètes.

Code Quantumspace

D’ailleurs, la société QuantumScape, soutenue par Volkswagen, travaille sérieusement là-dessus et Fisker a dû s’acquitter envers elle de 750.000 dollars de dédommagements dans un récent accord judiciaire à l’amiable. La poursuite, déposée en avril 2019 devant la Cour supérieure de Santa Clara, était centrée sur une ancienne employée de QuantumScape qui avait apporté avec elle des milliers de documents confidentiels à un nouvel emploi chez Fisker Inc. à la fin de 2018 et au début de 2019. Dans le cadre du règlement, Fisker a finalement accepté de supprimer ou de détruire les documents que l’employée avait apportés avec elle. La poursuite a été réglée au moment où Fisker tentait de conclure un accord avec Volkswagen pour propulser son premier SUV , l’Océan, avec la nouvelle plate-forme de véhicule électrique modulaire du constructeur allemand. Ces pourparlers se sont toutefois effondrés, les deux sociétés ayant dépassé leur échéance pour conclure un accord. Ceci explique peut-être aussi cela.

Le PDG de Fisker envisage désormais de créer une usine de fabrication de cellules de batterie avec un fournisseur majeur non identifié en Europe ou aux États-Unis, afin de garantir un approvisionnement stable du composant clé. Fisker a eu du mal avec le rappel de batteries de son ancien fournisseur, A123, qui a ensuite déclaré faillite.

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61 Commentaires sur "Fisker stoppe ses recherches sur les batteries solides"

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Francois
Invité
En gros, à l’heure où nos gouvernants vendent le concept qu’il s’agit de la technologie du futur, la marge de progression des batteries lithium-ion est proche du néant dans le domaine automobile en 2021. Alors oui, le prix du kWh diminue mais, sauf à installer de lourdes batteries de 100 kWh mini qu’il faut quand même recharger, la polyvalence des VE restera limitée. Je sais, les zécolos (qui veulent que nous réduisions notre conso électrique de 50%, allez comprendre) expliquent que cela couvre 95% des besoins mais une bagnole (même une Dacia) coûte suffisamment cher pour que le client réclame,… Lire la suite >>
georges
Invité

Toutes les voitures ne sont pas utilisées pour de long parcours.
Gardons les trajet journaliers où assez courts pour une autonomie de 300km aux VE.

Mwouais
Invité

@georges : ta phrase est sage mais ce n’est pas ce que la politique actuelle impose au futur de lorsqu’elle bannit des villes les véhicules thermiques et qu’elle interdit sa vente dans le futur.

Mettre la charrette avant les piles c’est créer un bel obstacle quand il faudra faire demi tour.

Joledemago
Invité

Ne serait ce que pour 300km, encore faut il pouvoir recharger aisément. Donc oui si votre utilisation se cantonne à l’autonomie de votre véhicule et que vous pouvez recharger, l’électrique est la solution est sinon, bah…
Donc l’électrique oui, pour le moment (et encore longtemps apparemment) ça restera une niche

SGL
Invité

Une niche pour les trajets rapides de plus de 300 km … car sinon, la VE de 2021 répond déjà largement les besoins de plus de 96 % de trajets.
Donc facilement au moins pour 40 % de la totalité annuelle des trajets pour l’année entière au minimum !
Donc la niche ressemble déjà à un immense chenil.

wizz
Membre

encore une fois, on ne raisonne pas en % des trajets pour une voiture, pour déterminer si on pourrait passer en élect ou pas. Parce que si je n’ai qu’une seule voiture, et qui doit faire de temps en temps des longs trajets, alors les 4% des trajets restant m’obligeront à acheter une thermique

encore une fois, on cherche à savoir combien de voiture ne feront jamais des longs trajets. Ces voitures pourront alors passer en élect avec certitude, même avec une « faible » autonomie

SGL
Invité

Les moyennes sont des moyennes et donc pas les cas particuliers et je ne dis pas que 96 % des Français peuvent avoir uniquement une VE, car il faut prévoir le départ en vacances, mais il n’empêche qu’au moins 50 % des autos ne font jamais plus de 300 km dans l’année entière !
Donc l’autonomie est un faux problème pour 50 % des cas, la recharge est un problème beaucoup plus compliqué.

wizz
Membre

le soucis d’utiliser la moyenne, c’est qu’il masque les extrémités, écrase les pics, comble les vides. Or ce sont les extrémités qui dictent les choix à faire, parce que les gens ne veulent pas être coincés à ces moments là. Sinon tu aurais déjà troqué ta 308 HDI pour une élect « abordable »

exemple de moyenne qui masque les pics, qui masque les problèmes : « la consommation moyenne de l’électricité en France serait de xxx MW… », ou encore « l’énergie annuelle produite par une éolienne serait de xxx MWh… »

KifKif
Invité

Les Moyennes posent problèmes quand elles modélisent des sommes de cas particuliers : la moyenne des chaussures est à 39 1/2, alors tout le monde se met à l’escarpin bas en 39 1/2 rouge clair…
Ton chiffre de 50% me semble en plus bien pifométré 😉

SGL
Invité
@KifKif, oui il y a du pifométrique. Mais les moyennes ne peuvent non plus dire totalement le contraire de la réalité. On le sait tous, 1er, le trajet moyen par jour en voiture est de 30 km… J’apprends que 3/4 des distances des résidences se trouvent à 80 km en moyenne. Franchement, une bonne partie de tous ces cas avec une autonomie de 300 km d’une seule traite n’est pas possible à 50 % !!!? Alors après, il reste l’épineux problème du besoin pour les grandes vacances pour 2 jours maxi dans l’année. Et les chiffres disent que 10 %… Lire la suite >>
wizz
Membre
https://www.globalmapsolution.com/des-donnees-des-cartes/taux-de-motorisation 1/3 des ménages en France est multi-motorisé Peu de chance de voir monsieur et madame se partager les enfants et partir en vacances ensemble mais dans deux voitures. De ce fait, dans ce 1/3 des ménages, il y a au moins une voiture qui ne fait jamais des longs trajets. Reste à déterminer ceux qui peuvent recharger très aisément (maison avec garage, immeuble avec des places électrifiées, ou qui le seront). C’est déjà quelques millions de voitures électriques, et qui n’ont pas besoin d’une grosse batterie, dont 50kWh serait plus que suffisant. Pour les autres, on peut trouver des… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Des prises domestiques 8A (10A en fait mais sous utilisées) comme un peu partout en Norvège suffisent aussi.
1,8 kW en une journée de 8h branché c’est un peu moins de 15 kWh récupérés…100 bornes avec une Zoe/e-208. 75 km min.

Mwouais
Invité
@wizz : il faudrait presque rien pour electrifier toutes les places est plus vite dit que réalisé : supposons un parking de 1000 places en zone de bureaux et c’est une installation de 8A/230V x1000 soit près de 2000kVA à prévoir sauf à considérer un taux de foisonnement peu probable à terme ou une gestion très efficace et interconnectée afin de ne pas appeler ces 2MW le matin à 8h30. Cela implique l’espace et le local nécessaire aux transfos, les impositions de ventilation etc. Quand on lit ton avis un peu vite et trop simolement, on pourrait croire qu’une simple… Lire la suite >>
wizz
Membre
Avec des recharges sur des prises 10A, c’est donc en alternatif. Donc pas besoin de transfo sur place!!!. Il faut juste que le transfo général de cette zone puisse supporter cette puissance supplémentaire On peut envisager aussi que ce parking serait branché sur le réseau moyenne tension. Il faudrait alors un transfo sur place. Mais ce n’est pas énorme, le local serait la place de 2 emplacements à tout casser 2MW, ça fait énorme pour un particulier qui ne regarde que lui. Mais imaginons un immeuble de 4 appartements par étage, de 10 étages, « norme promotelect » avec un abonnement de… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
Je parlais bien de transformateurs du réseau vers du 400V. 2000Kva ça fait déjà un bel espace de transfos ( environ 25m2 min sans les tableaux dédiés). Pour la récupération d’énergie, si la solution par pompes à chaleur fonctionne en appoint, il est important d’avoir une occupation stable durant l’année du parking (les congés et parkings vides amènent à dimensionner l’installation de l’ECS sans en tenir compte tout comme il est nécessaire de prévoir un ballon tampon bien dimensionné pour le pic de 7h du matin qui suit celui de 20h le soir.). Je te rejoins évidemment sur un systeme… Lire la suite >>
wizz
Membre

oui mwouais

mais j’avais aussi posé la question de savoir si un parking, si chaque parking doit avoir son transfo pour pouvoir disposer de 2MW de puissance. Une telle puissance ne serait elle pas acceptable par le gros transfo du quartier, de telle sorte que ce parking sera alimenté en 230V comme tout batiment habitation autour. Eventuellement, rajouter la fonction délestage aux heures de pointe…

beniot9888
Invité
La technologie du futur, on est censé ne l’avoir que dans le futur. Pas maintenant. Et ce n’est pas parce que Fisker abandonne que les batteries sèches ne sont pas une bonne solution. Ils sont peut être juste à cours de fonds, on viennent de réaliser qu’ils n’ont pas les compétences nécessaires sur un sujet bien précis, alors qu’un concurrent l’a et aboutira forcément avant eux à un résultat. Et si les batteries sèches ne sont pas une bonne solution, il y a plein d’autres projets à l’étude. Et, encore, on parle du futur. La voiture thermique n’est pas encore… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tout à fait !
Surtout que les batteries traditionnelles lithium n’ont pas fini de progresser en performances et en baisse des prix.

phil
Invité

Fisker a déboulé de nulle part avec une piste miraculeuse qui s’est révélée être volée.
Une fois les clés restituées, ils sont simplement à poil. Face aux brevets de QS qui tombent, sachant que leur techno repose au départ sur celle de QS ils n’ont pas les reins pour développer leur propre voie. Comme ça a toujours été le cas, ce sont des startupper de la bagnole, pas des chimistes de haut vol et là, c’est pas de la chimie d’école de commerce.

beniot9888
Invité

Et, si ils y voient un intérêt (ou si ils n’ont pas le choix, je suppose), les utilisateurs sont prêts à renoncer à une prestation.
On a presque tous renoncé à ces portables qui tenaient une semaine sans recharge au profit de smartphones qui ne font parfois même pas la journée entière.

SGL
Invité

Et puis combien de Français (même Européen) a besoin de faire plus de 300 km ?
90 % des voitures sont inutilisées dans les 24 h.
Avoir tous un point de recharge lente sur le lieu du stationnement pour la nuit pour tout le monde, et surtout pour les citadins qui vivent en immeuble, serait déjà un progrès gigantesque.
Malheureusement, ça sera au-delà de 2030 à la cadence actuelle.

phil
Invité
« En gros, à l’heure où nos gouvernants vendent le concept qu’il s’agit de la technologie du futur, la marge de progression des batteries lithium-ion est proche du néant dans le domaine automobile en 2021 » En gros, tu te sers d’un article expliquant que Fisker a volé des recherches, et que suite à sa condamnation à en détruire les datas, il doit jeter l’éponge, pour en déduire que la marge de progression des batteries est proche du néant. Sachant qu’en labo, au delà de quantumScape qui a présenté une cellule au double de la densité actuelle, on a des Li-S à… Lire la suite >>
KifKif
Invité

Li-Air prévu à 5000Wh/kg (techno IBM annoncée pour 2025)
Rappel, le carburant classique c’est autour de 10000Wh/kg (attention, rendement de 25 à 33% max)

Olcls
Invité
Si le gouvernement nous « vend le concept de la technologie du futur », ce n’est pas seulement pour nous embêter ou par souci écolo soudain. Les grands groupes pétroliers, pardon les énergéticiens, commencent à se détourner du pétrole, certains annoncent même que nous avons déjà passé le pic de production, et d’autres qu’on le passera dans peu de temps. Une fois le pic passé, la quantité de pétrole étant limitée, et indépendamment du prix, il faudra établir des priorités pour ses usages (le temps qu’on aura pour nosu adapter dépend beaucoup de la pente). Donc, pour limiter notre dépendance… Lire la suite >>
wizz
Membre

je pense qu’avant de généraliser l’électricité (directement ou indirectement) aux transports « aléatoire » (voiture, camion…), on ferait mieux de substituer pétrole, gaz et charbon dans les usages fixes (chauffage des batiments, eau chaude, industries, train…).

Ne pas oublier qu’un quart des logements/batiments sont encore au fuel, et 1/3 au gaz, que l’on peut très facilement remplacer par de l’électricité (après avoir isolé pour réduire leur conso)

On peut aussi taper sur la table, et sur les bonnets rouges, afin de réduire les camions longues distances et monter un plan marshall ferroviaire.

Etc…

Olcls
Invité
Entièrement d’accord sur le fait qu’électrifier les transports n’est pas la priorité, et il serait certainement plus efficace de mieux isoler les logements et d’interdire progressivement le chauffage au fioul (avec un calendrier clair et précis connu suffisamment longtemps à l’avance. Entièrement d’accord aussi sur le ferroutage, qui doit être repensé pour être plus utilisé (Farandou disait dans une interview que la rentabilité est prévue à court terme : https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/02/24/jean-pierre-farandou-pdg-de-la-sncf-il-faut-faire-repartir-le-tgv-vite-et-fort_6071079_3234.html) Pour le transport, si une électrification du quotidien peut être intéressante, je pense qu’il serait plus efficace d’inciter le covoiturage de manière plus importante et de développer les transports en… Lire la suite >>
KifKif
Invité

En suisse c’est le ferroutage, financé par une taxe sur les camions qui était à l’époque (2002 ?) de 4CHF/km… Je ne sais pas où ils en sont maintenant

amazon
Invité

4 CHF/km? et nous on se plaint d’une taxe CO2 de 10 cts par litre…

Mwouais
Invité

Merci Wizz pour cet avis de bon sens qu’on n’arrête de répéter mais qu’on ne perçoit pas bouger.

Dans l’idée écologiste toutefois je vais polluer ton avis en allant plus loin : supprimons les commerces (qu’il faut atteindre, chauffer /climatiser, équiper, alimenter…) pour laisser un Amazon Européen organiser les transports et commerces de biens. L’efficacité énergétique est 100 fois supérieure.

Et si des vêtements ne vous vont pas, c’est sans doute que votre corps vous signale un entretien incorrect de votre personne.

Francois
Invité

Le pic pétrolier, la vaste blague des écolos, ils nous l’annoncent depuis le début des années 70 mais personne ne voit rien venir.

amazon
Invité

le pic pétrolier on s’en fout un peu, c’est le pic de CO2 et le réchauffement associé qui le vrai problème.

Mwouais
Invité

@Amazon : pas de pic CO2 en vue : ça monte et si les indous commencent à arrêter leurs feux le long des voies ferrées pour se nourrir, ils préféreront comme nous habiter une maison climatisée avec un BBQ, un chien, un chat et une vache et surtout une allée de garage pour y placer leur Tesla.

Ensuite, l’Afrique ?

Le CO2 ne va que grimper.

wizz
Membre

François
Le pétrole continuera t il pendant encore longtemps?

https://la1ere.francetvinfo.fr/8-milliards-de-barils-le-petrole-leger-du-guyana-aiguise-les-appetits-interview-de-francis-perrin-iris-829704.html
Ici par exemple, on a découverte une gigantesque réserve, 8 milliards de barils. On est sauvé…

….mais comme l’humanité consomme environ 100 millions de barils par jour, alors cette découverte ne prolongera l’usage du pétrole que d’un trimestre!!!

https://reporterre.net/local/cache-gd2/e1/fb26788d3eabaf244dfed2dcac0d9c.jpg?1597399349
Ici, on peut voir un champs de pétrole de schiste.
Lorsqu’on est amené à faire un puit tous les 1000m, c’est comme voir une personne gratter les derniers morceaux de viande entre les os de la carcasse…

SGL
Invité

« L’âge de pierre ne s’est pas arrêté par manque de pierre, ce n’est pas le pétrole qui va manquer »
Cheikh Yamani,
ministre du pétrole saoudien.

wizz
Membre

une attaque terroriste sur une installation pétrolière, et c’est une courte) panique dans le monde

un conflit armée chez un grand producteur de pétrole, ou plusieurs, et le risque de manque de pétrole envahit le monde, faisant chuter l’économie mondiale

alors en Arabie Saoudite, lorsqu’on est ministre du pétrole, avec un dirigeant pas très démocrate, qu’est ce que tu veux qu’il dise autre???

« tout va bien. Il y aura laaaaargement assez de pétrole jusqu’au jour où vous n’en aurez plus besoin. Dormez tranquille. Faites moi confiance….. »

SGL
Invité

Les ressources de pétrole sont tellement multiples avec les USA et Canada que le risque de pénurie frôle le zéro.

SGL
Invité

« L’Ifpen livre sa vision de la bascule du pétrole et du gaz vers les nouvelles énergies »
https://www.industrie-techno.com/article/l-ifpen-livre-sa-vision-de-la-bascule-du-petrole-et-du-gaz-vers-les-nouvelles-energies.63934

Malco
Invité

« la marge de progression des batteries lithium-ion est proche du néant dans le domaine automobile en 2021. »
Je ne vois pas ce qui permet de tirer cette conclusion. Certainement pas le fait que Fisker doivent faire du retropédalage sur ses revendications passées complètement fantaisistes (genre recharge de 500mi en 1min–>12MW!).

Je suis d’accord que l’achat d’une voiture ne se fait pas par rapport à « la majorité des usages ». AU contraire les usages minoritaires ont probablement un poids disproportionné (le transport de matériaux, le départ en vacances,…). Peut-être à tort…

Invité

Que cet « esprit anti VE » est doux à mon oreille … me rappelant le même « esprit anti diesel » il y a 30 ans (et ce, avec le même type d’argument), et voyant qu’au final tout le monde a fini par acheter du diesel !

Mais bon, c’est comme les antivax, qui jurent que les vaccins ARNm vont tuer les gens et les rendre stériles … soit les mêmes arguments qui ont été utilisés quand Edward Jenner a découvert le principe de la vaccination en 1769 ! Bref, le progrès ne sera jamais arrêté par les théories diverses

Mwouais
Invité

Bref, ça ne va pas credibiliser Fisker malheureusement.

Mais si il a pu lever des fonds il y a 3 ans sur base de ce qu’il allait potentiellement (?) faire et que certains y ont crû, c’est de bonne guerre.

MOTÖRHEAD
Invité
Exact François, quand on achète une voiture on veut qu’elle réponde à 100% de nos besoins même un besoin utilitaire un besoin de frime ou autre, quant à avoir un VE pour les petits trajets, un VT pour les vacances, un hybride pour les WE, faut être un nanti, avoir une maison pour les recharges, un compte en banque bien garni, alors qu’une majorité de français vivent avec le Smig, voire moins et qu’ils ont une voiture hors d’âge, (diésel , hou les vilains français) et qu’ils réparent eux-mêmes, et voilà qu’ils y en a , dans leur tour d’ivoire,… Lire la suite >>
Invité
Oui, alors, non, pas du tout, une majorité de français ne vit pas du tout avec le SMIC (pas SMIG) et ne réparent pas leurs voitures eux-mêmes. Heureusement d’ailleurs. Après, je suis assez d’accord sur le fait qu’une voiture neuve est suffisamment chère pour qu’on lui demande d’être capable de tout faire ou presque. C’est d’ailleurs là que l’hybride trouve sa place. Ceci étant dit, il reste une grosse part de la population qui a au moins 2 voiture (environ 40% des foyers en France). Si tous ces 40% ne sont surement pas des nantis, il y a vraiment un… Lire la suite >>
SGL
Invité

Exact @lolman77, on s’est fait la réflexion ce WE… Dans les lotissements et dans les jardins, on comptait en moyenne jusqu’à 4 voitures par maison.

wizz
Membre

une moyenne, c’est une moyenne

en revanche, dans certaines maisons, on peut constater jusqu’à 4 voitures

parce que si la moyenne peut atteindre jusqu’à 4 voitures par maison, alors cela voudrait dire que certaines maisons n’en ont qu’une, et d’autres 6, 7 ou 8 voitures…

SGL
Invité

Et d’autres zéros !
Mais 6 ou 7 … oui on en voit aussi.
Mais c’est normal, il y a 20 ans, les gens avaient des scooters ou mobylettes… maintenant c’est un caisse, parfois dès 18 ans.

SGL
Invité

@MOTÖRHEAD, combien de voitures ne font JAMAIS plus de 300 km par jour !?

wizz
Membre

mais il suffit qu’elle ait à faire 500 ou 1000km quelques fois dans l’année, genre rejoindre sa résidence secondaire…

SGL
Invité

Mais il y a déjà des flots de voitures qui durant leur vie n’ont jamais dépassé 300 km dans la journée.
Pour les cas inverses le diesel est encore recommandable.
Pour les cas où exceptionnellement pour les WE et les vacances… les PHEV ont toutes les chances de devenir un standard dans moins de 10 ans. (d’ailleurs, leurs ventes sont exponentielles)

SGL
Invité

Le bon sens n’existe pas pour certains !
Pourtant simple jusqu’à 300 km ou 150 km aller/retour , la VE deviendra idéal, plus de 300 km à 130 km/h la VT économiquement et pour le côté pratique s’impose naturellement.
Les PHEV sont une bonne alternative pour les 47 % des vacances au-delà des 500 km … à défaut de Tesla.

Mwouais
Invité
@SGL : les PHEV sont très amusantes à conduire grâce au boost électrique, silencieuses en ville en propulsion électrique, mais ont-elles le sens écologique qui est la tendance actuelle ? Quel est le gain CO2 d’une PHEV sur une thermique ? Pour son confort de polyvalence, je signe même si mon diesel sonore à l’extérieur (quoique) est inaudible ou presque à l’intérieur. Pour sa vertu de ne pas émettre d’odeurs en ville, je signe aussi. Pour sa valeur écologiste, armée de ses 150kg en plus mini, je questionne. Je voyais hier encore passer une Tesla Model S dans une rue… Lire la suite >>
amazon
Invité
On peut tout a fait faire 1000 km dans la journée en électrique, il faudra juste quelques heures de plus qu’en thermique. (comptons 3 environ avec la recharge rapide). c’est quoi 3 heures sur un trajet de 12 heures? le coût d’usage d’une électrique est sans commune mesure avec celui d’une thermique. Le carburant est à 25 cts/le KWH (moyenne entre recharge maison et recharge rapide) *15kwh/km ca fait 3.7 euros/100km, soit 2.5 à 3 l/100 pas d’entretien obligatoire carte grise cadeau, bonus si -60000 euros pour les entreprises, pas de TVS, amortissement sur 30000 euros contre 17000 pour thermique,… Lire la suite >>
wizz
Membre
amazon ce n’est pas aussi simple ce n’est pas toujours valable 2-3h de plus sur un (rare) trajet de 1000km, c’est acceptable…mais à condition que les bornes de recharge soit disponibles quand tu arrives, voire avec très peu de clients avant toi. Parce que s’il y a à chaque fois 5 ou 10 personnes devant toi, alors la durée du trajet risque de prendre un coup Ensuite, oui, carte grise gratuite, 6000€ d’aide, TVS réduite, pas de gasoil, électricité pas chère. Youpi. Mais pourquoi tout le monde ne passe pas à l’élect dans ce monde si merveilleux… -carte grise gratuite… Lire la suite >>
SGL
Invité

@amazon, oui vous avez raison… mais prévoyons le pire : bornes en pannes, attente de plusieurs heures, etc.
Attendre, même de 30 minutes peut être intolérable pour beaucoup.
Ma vitesse moyenne sur autoroute dépasse largement les Tesla, parce que j’ai 1.100 km d’autonomie à 130 kmh.
La VE est parfaite pour 96 % des trajets, il ne faut pas être psychorigide pour vouloir faire rouler les gens avec de VE sur plus de 300 km.

SGL
Invité

« 500 ou 1000 km pour une résidence secondaire » quand les 3/4 sont à moins de 80 km.
Les amplitudes doivent être énormes ?
Certains doivent leur résidence secondaire sur la Lune !

wizz
Membre

80km
mais dans ce cas, qu’attends tu pour remplacer ta 308 HDI par une Citroen AMI!!!!

C Ghosn
Invité

« touché »

SGL
Invité

C’est donc globalement une très mauvaise nouvelle pour la VE pour faire des longues distances… Mais une très bonne pour le Diesel puis dans 10 ans les VE avec PAC H2 !

phil
Invité

ce n’est pas du tout une mauvaise nouvelle, Fisker n’a jamais été crédible dans le domaine des batteries, encore moins solides. QS c’est déjà une autre paire de manches.

SGL
Invité

…et pendant ce temps
« 6 voitures sur 10 roulent encore au gazole »
Il faudra bien les remplacer un jour… mais par quoi ?
« En moins de 10 ans, la part du diesel dans les ventes de voitures a été divisée par trois »
https://www.bfmtv.com/auto/en-moins-de-10-ans-la-part-du-diesel-dans-les-ventes-de-voitures-a-ete-divisee-par-trois_AN-202103010301.html

Invité
Si j’ai bien suivi l’histoire (compliquée) de Fisker, Fisker Automotive n’existe plus car ayant fait faillite en 2013. Rachetée par société chinoise Wanxiang. Elle s’appelle maintenant Karma Automotive. De son côté Henrik Fisker, qui avait gardé la possession du nom, a recréé une société Fisker Inc. en 2016. Fisker Automotive ne produisait pas ses batteries. Et même si Fisker Inc. a reçu de l’argent pour démarrer la production du SUV Ocean, je ne vois pas très bien de quelles recherches fondamentales une telle société pourrait se prévaloir? Peut-être par  » recherches  » faudrait-il comprendre que Fisker recherchait un fournisseur de… Lire la suite >>
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