Des leçons « importantes » ont été tirées de l’enquête sur l’accident de Romain Grosjean « qui feront progresser notre mission d’améliorer la sécurité en Formule 1 et dans le sport automobile », a assuré le président de la Fédération internationale (FIA) Jean Todt vendredi.
Examen du rapport sur l’accident de Grosjean
Cette déclaration fait suite à l’examen du rapport sur l’accident qui a provoqué l’incendie de la monoplace de Grosjean, le 29 novembre à Bahreïn, et dont les conclusions (avec celles de 18 autres rapports en 2020) ont permis à la FIA d’identifier une série de pistes pour renforcer encore la sécurité sur les circuits.
Diverses pistes pour renforcer la sécurité sur les circuits
Il s’agit notamment d’améliorer la résistance au feu des gants des pilotes (Grosjean ayant été brûlé aux deux mains), le fonctionnement des extincteurs placés dans les cockpits, les extincteurs dont sont munis les véhicules de secours ou encore la formation aux incendies des intervenants locaux sur les circuits.
Les barrières de sécurité, dans lesquelles la monoplace du Français s’est encastrée, sont également examinées.
L’engagement de la FIA pour la réduction des risques a permis d’éviter le pire selon Todt
Toutefois, remarque Todt dans un communiqué, « l’engagement durable de la FIA, en particulier du Département sécurité, pour la réduction des risques liés au sport automobile a permis à Romain Grosjean de garder conscience et de survivre à un accident de cette ampleur ».
En effet, l’ensemble de son équipement de sécurité et de celui de sa monoplace « ont fonctionné comme prévu pour protéger l’espace vital du pilote et limiter les forces subies pendant l’impact » évalué à 67g (soit 67 fois son poids), indique la FIA.
Analyse détaillée de l’accident
Pour ce qui est de l’accident, intervenu au virage 3 quelques secondes après le départ du Grand Prix, le rapport confirme que Grosjean roulait à 241 km/h quand il a perdu le contrôle de sa monoplace après un contact entre sa roue arrière droite et la roue avant gauche du Russe Daniil Kvyat.
Au moment de l’impact dans les barrières, sa vitesse était de 192 km/h. La barrière du milieu a cassé, celles du haut et du bas se sont déformées, son cockpit s’est encastré.
La « cellule de survie » (qui entoure le pilote à l’avant des F1) et la partie moteur (à l’arrière) se sont séparées et la batterie a été sectionnée. « La trappe d’inspection du réservoir de carburant sur le côté gauche du châssis a été délogée et le raccord d’alimentation du moteur a été arraché de la +vessie de sécurité+ du réservoir », permettant l’évacuation du carburant.
« L’incendie a pris dans les derniers instants de l’impact, commençant par l’arrière de la cellule de survie et progressant vers l’avant en direction du pilote au fur et à mesure que le feu s’intensifiait. »
27 secondes pour s’extirper du véhicule
Grosjean est parvenu à s’extirper de son véhicule en 27 secondes, malgré la barrière et des dommages dans son cockpit qui restreignaient ses mouvements, avec notamment un pied coincé.
Il a alors été pris en charge par le personnel de la voiture médicale de la F1, présent lors de tous les GP et qui coordonne les opérations de secours, arrivé sur place en 11 secondes en prenant un raccourci identifié au préalable.
Elisabeth Studer avec AFP
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22 Commentaires sur "F1: leçons importantes tirées de l’accident de Grosjean"
« leçons importantes tirées de l’accident » Titre accrocheur… rien dans l’article : merci pour cette perte de temps.
Oui mais j’aurais demandé à mon voisin qui n’y connait rien en f1 les conclusions à tirer en regardant simplement les images de l’accident et quelques coupures de presses il aurait pondu le même texte.
Dire qu’il faut améliorer la résistance au feu des gants ou la sécurité des réservoirs et autres vessies de sécurité doit demander le temps de rédiger le texte et le mettre en ligne.
Parce que le plus important n’est pas de poser un nouveau cahier des charges mais d’apporter les bonne s solutions techniques. Le plus dur reste à faire.
le vrais problème c’est la barrière métallique pas ed TECPRO ni de mure de pneus c’est surprenant qui n’ait pas eu d’accident avant
tu a raison cet logique
Pas de 80 à l’heure d’envisagé, à minima au GP de France !?
La vitesse n’est-elle pas la 1ère cause de la gravité de l’accident !!??
C Perrichon approuve.
Tant mieux 😉
PS: ça me gonfle la vidéo publicitaire de la Zoé qui n’arrête pas de se déplacer au centre de l’écran 🙄
Malheureusement, ces pubs intrusives font le jeu des ad-blockers. Je n’ai rien contre un peu de pub pour financer le travail des journalistes (c’est normal) mais les vidéo intrusives, je dis stop. Je bloque, ou je ne visite plus le site…
c’est un calcul à faire. Est ce qu’il vaut mieux avoir moins de visiteurs ou avoir des visiteurs qui bloquent tout ce qui est pubs et autres traqueurs?
Marre de vos pubs inrtusives.je quitte le site.
@Didodi, tu as bien raison, mais as-tu vu qu’il est possible de paramétrer directement sur le site ?
Au vu du nombre de commentaires qu’on peut lire à propos de ces pubs, je pense qu’il y a beaucoup de monde qui seraient intéressés par ce paramétrage. Est ce que tu pourrais expliquer où ça se trouve?
@Mwouais : ????
Peut-être faudrait-il aussi n’avoir que des pilotes capables de conduire une F1 correctement. 😀
En effet, la première leçon à donner aux jeunes : quand on ne sait pas, on ne fait pas ou alors avec modestie, humilité et attention aux conseils des grands/pro.