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Berline électrique BMW i4 : 590 km WLTP et 530 ch

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BMW i4 preview

La BMW i4, première berline classique électrique du groupe BMW a été dévoilée en marge de la Conférence Annuelle du groupe.

BMW et le véhicule électrique, c’est un peu une histoire compliquée. Le groupe a lancé la BMW i3 en 2013 puis a attendu sagement, un peu comme le groupe Renault avec la Zoe, même si ce dernier l’a mise à jour plusieurs fois, en termes de batterie notamment. L’ancien patron, accusé d’avoir raté le virage (forcé) du véhicule électrique, BMW s’est lancé dans la bataille, avec deux SUV, les iX et iX3.

Cette i4 est donc la première grande berline électrique pour BMW. La marque ose même parler de « look sportif » avec un comportement dynamique « best in class » (formule adorée des constructeurs pour dire qu’ils sont les meilleurs dans ceci ou cela. « La BMW i4 est une véritable BMW. Elle fait que le coeur de BMW bat désormais totalement en électrique » a déclaré Pieter Nota, membre de la Direction de BMW, responsable clients, marques et ventes.

Esthétiquement, cette i4 adopte le style de ce que pourrait être la Série 4 Gran Coupé (elle est restée dans l’ancien style pour l’instant NDLA). La calandre arbore les grands haricots et ici, ils sont ceints de bleu. Ce bleu – pour bien montrer qu’on roule à l’électricité – se retrouve dans les feux avant, mais aussi dans un grand liseré le long des bas de caisse. A l’arrière, ce même liseré bleu surligne le diffuseur.

Plusieurs puissances, plusieurs batteries

Techniquement, c’est pour le moment assez léger niveau informations. On sait que la BMW i4 sera disponible en plusieurs niveau de puissance moteur, en version M Performance également, ainsi que plusieurs capacités de batteries permettant d’aller à 590 km WLTP (!). La puissance pourra aller jusqu’à 530 chevaux avec un 0 à 100 km/h « environ en 4 secondes.

La voiture sera lancée officiellement courant 2021 et on devrait en savoir plus, sur l’intérieur, sur la fiche technique, les équipements, etc. dans les prochaines semaines.

Notre avis, par leblogauto.com

Enfin ! Oui, enfin une berline électrique et pas l’un des nombreux SUV électriques pachydermiques. Si BMW pouvait montrer la voie à d’autres constructeurs qui préfèrent se lancer sur la silhouette à la mode en ce moment, le crossover. Surtout, on attend de voir la fiche technique précise pour savoir que va pouvoir donner cette BMW i4.

Il faudra aussi voir son prix pour savoir si elle va pouvoir se mettre en concurrente directe du roi Tesla et si elle va tailler des croupières à ses concurrents germaniques.

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65 Commentaires sur "Berline électrique BMW i4 : 590 km WLTP et 530 ch"

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panama
Invité

Très déçu de la partie arrière qui s’est fortement japonisée, avec un simili coffre.
Encore une voiture aux tarifs haut de gamme, franchement les nouveautés électriques sont quasiment toutes entre 50 et 100 k€, on est loin de la démocratisation !

amazon
Invité

hier il y avait la sortie de la Spring, 12000 € avec la prime !

une citadine c’est entre 16 et 35k€
une polyvalente ID3 c’est 30 à 50k€
une familiale/SUV c’est 40 à 100 k€
une grosse berline/SUV 70 à 200 k€

Tesla est bien placé dans les catégories ou il dispose d’un véhicule, clairement le meilleur rapport prix/autonomie/équipement pour l’instant

wizz
Membre
amazon Le business est quelque peu différent entre Tesla et les autres constructeurs, ayant alors une conséquence sur le tarif des véhicules Dans divers pays dans le monde, il y a le principe de limite d’émission de CO2, ou de quotas. Les constructeurs pas vertueux doivent acheter des crédits, des points manquant chez les constructeurs vertueux. Tesla ne vend pas de voitures thermiques. Uniquement des voitures électriques Tesla n’a pas à diminuer sa moyenne d’émission, pas de quotas à atteindre. De ce fait, chaque voiture que vend Tesla, c’est d’autant de quotas, de crédit carbone qu’il peut revendre aux autres,… Lire la suite >>
toto
Invité

c’est moi ou la caladre fait très très très mal au yeux ?

de passage
Invité

ca me fait penser à un castor aux dents longues

Maclose
Invité

La spring c’est pourri.
Regarde plutôt la MG5 avec 400km WLTP

Joledemago
Invité

Comprends pas le terme « japonisée » ? Si c’est au niveau du style ça fait qques temps maintenant que japonais/coréens sont bien plus innovants que les européens, donc c’est plutôt une référence

Emmanuel
Invité
Les nouvelles coréennes démarrent à 35000 avec le bonus une ioniq 38, peut se trouver à moins de 30000 avec le bonus les MG chinoises c’est entre 20 000 et 25 000 avec le bonus une TM3 c’est 36000 avec le bonus et si vous ajoutez une prime à la conversion, vous enlevez encore 2500 ou 5000€ si vous êtes en grande région parisienne c’est encore 5000 ou 6000€ de remise … En habitant la région parisienne et en devant parcourir plus de 30 km pour aller travailler tout en ayant un diesel à mettre à la benne vous pouvez… Lire la suite >>
Tom
Invité
Mais bien sûr une TM3 à 26K€…Très peu de commerciaux chez Tesla ont fait des offres qui ont coché toutes ces cases. Si tout le monde touche le bonus, en pratique, avec une prime à la conversion maxi de 5000€ hyper restreinte à reprise d’un diesel >2011 ou essence >2006 et aux personnes les plus modestes (Revenu fiscal ≤ 13 489 €/part), tout comme l’aide mobilité du Grand Paris (131 communes uniquement) de 6000€, il ne se passe pas grand chose sur Paris et sa 1ere couronne. L’écrasante majorité doit aujourd’hui purement et simplement s’acquitter de 35K€ sans aucune option.… Lire la suite >>
amazon
Invité

Enfin de la concurrence pour la TM3.
surement mieux finie, et surement plus chère à performances et équipement équivalent.

Automobile Propre donne des détails sur la version SUV IX, avec une capacité max de 100KWH de batterie et 370KW en 4RM et 100000 € sans les options.

tableau de bord piqué à mercos on dirait

robert
Invité

Connerie ; combien de tonnes de charbons à brûler pour faire rouler cette voiture , écologie ? écolocon !!!!

Jdg
Invité

Le charbon des mines de crayons pour dessiner les VE peut être 😂

amazon
Invité

Sur ces moteurs électriques il n’y a même plus de charbon…

toto
Invité

bien j’adore

Lolo
Invité

Peut-être pas de charbon mais en tonnes de gaz ?
En Belgique, pays de paradoxes, on va sortir du nucléaire en construisant un max de central au gaz (en attendant de vrais solutions ecolos).
Donc certes ce n’est pas du charbon, mais ce n’est pas beaucoup mieux…

SGL
Invité

On l’a souvent démontré que même en Allemagne et en Pologne, une VE pollue moins durant sa vie qu’une VT.
Alors bien sûr… Si en plus elle « carbure » au nucléaire et aux EnR, le bilan sera encore nettement supérieur.

Invité

@SGL : on l’a prouvé…? On a surtout prouvé qu’il fallait attendre que le véhicule est franchement pas mal roulé avant qu’il devienne moins polluant qu’une voiture thermique! Ou alors on n’a pas vu les mêmes études?
Je suis preneur si vous en avez qui ont montré le contraire

amazon
Invité
en effet le cycle de vie d’une voiture électrique semble beaucoup plus vertueux qu’une thermique. pas d’émission en roulant, peu d’équipement en friction (pas de piston, d’embrayage, usage des freins réduits) on peut dire en négatif une usure plus rapide des pneumatiques dû au poids supérieur L’usure réduite donc potentiellement remplacement de la voiture moins souvent, peu d’entretien, pas d’huile de vidange… pour la construction, à part le sujet batterie qui pour moi n’est pas un pb (faut arréter avec les enfants esclaves dans les mines de terres rares et de lithium ou la pollution générée par la construction des… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

lolman77 : tu peux aller sur le site climobil pour faire les calculs qu’il te plaira

SGL
Invité

« La voiture électrique moins « polluante » quel que soit le mix-énergétique »
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pollution-mix-energetique-etude-bloomberg/amp/

SGL
Invité

@lolman77, Article nettement plus mitigé, mais néanmoins, jamais il n’est dit qu’une VT à taille équivalente à une VE pollue moins.
Et il fait lire la conclusion !
Sur le potentiel de développement des VE vis-à-vis de la transition écologique.
Il n’y a pas l’ombre d’un doute pour l’avenir !
En tout cas, en France, les jeux sont faits depuis + de 10 ans déjà ! et il n’y a pas photo
« Pourquoi la voiture électrique pollue plus que ce que vous pensez »
https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/diesel/pourquoi-la-voiture-electrique-pollue-plus-que-ce-que-vous-pensez_3030669.html

SGL
Invité

« La voiture électrique est-elle vraiment propre ? »
https://www.franceinter.fr/emissions/histoires-economiques/histoires-economiques-07-novembre-2018
extrait : « Autre avantage pour la voiture électrique : quelle que soit la nature de l’électricité qui alimente ses batteries, elle ne pollue pas là où elle circule »
Nota : Il y a un gros problème de pollution dans toutes les villes du monde… La France ne fait pas exception !

SGL
Invité

« L’empreinte carbone de la voiture électrique largement inférieure à celle des véhicules thermiques »
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7831

SGL
Invité

« Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ? »
https://youmatter.world/fr/voitures-electriques-vraiment-avenir-transport-ecologique-2/
Article également mitigé.
Extrait : « Ainsi, on pourrait envisager de passer au véhicule électrique seulement quand c’est réellement nécessaire. »
C’est exactement pour cela que je milite que parfois, des motorisations essence ou diesel sont plus recommandables suivant le type de trajets principaux que vous effectuez !

wizz
Membre
https://youmatter.world/fr/voitures-electriques-vraiment-avenir-transport-ecologique-2/ leur conclusion dans son intégralité a une autre signification que celle que tu donnes Ils prônent d’abord la non utilisation de voitures perso, d’utiliser les vélo et transport en commun. Ensuite seulement, si c’est vraiment nécessaire, d’opter pour une voiture, et électrique « D’abord en essayant d’envisager une une société qui repose moins sur le transport individuel et sur l’énergie. On pourrait ainsi essayer de moins dépendre de la voiture, en misant sur les transports en commun qui sont encore plus écologiques que le véhicule électrique. En réhabilitant les mobilités douces comme la marche ou le vélo. En construisant nos… Lire la suite >>
SGL
Invité

Les Belges font la même erreur des Allemands… mais dix ans plus tard !

Lolo
Invité

Oui c’est une belle connerie.
On a vendu la sortie du nucléaire, on n’a jamais parlé de la solution bis (centrales au gaz)

Jdg
Invité

Je partage entièrement la conclusion

georges
Invité

Ils ne communiquent pas sur les différents poids suivant l’autonomie ?

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