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Bilan Renault 2020 : perte historique de 8 milliards d’€

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Evidemment, l’année 2020 marquée par la pandémie mondiale est à mettre au rang des aberrations statistiques. Il n’empêche, avec 8 milliards d’euros de pertes, Renault signe la pire année de son histoire.

Durant des années, le « partenaire » (plus filiale que partenaire NDLA) Nissan a contribué positivement à hauteur de plus d’un milliard d’euros par an. En 2020, c’est une contribution de -4,9 milliards d’€ ! Plus de la moitié des pertes affichées par le groupe Renault sont donc dues à Nissan.

Une année de contrastes ?

Officiellement, le groupe Renault parle d’une année contrastée. En effet, les ventes sont en fort recul comme on le sait déjà, avec 2,95 millions de véhicules, en recul de -21,3 %. Le chiffre d’affaires du Groupe s’affiche pour sa part en repli de -21,7 % à 43,5 milliards d’euros. Enfin, la marge opérationnelle du Groupe recule à -337 millions d’euros (-0,8 % du chiffre d’affaires).

Conséquence, le résultat d’exploitation (REX) du Groupe ressort à -1 999 millions d’euros et le résultat net à -8 046 millions d’euros. 8 milliards d’euros. Le REX est fortement négatif suite à la hausse de près de 1 milliard d’euros des charges liées au redressement de la compétitivité.

Alors qu’y a-t-il de positif dans cette année 2020 pour que Renault parle de contrastes ? Eh bien, le second semestre 2020 (S2 2020) déjà. Le recul des ventes n’est « que » de 6,8% sur S2 2020. Le recul du CA est à -8,9% sur S2 contre -21,7% sur l’année. C’est dire le recul au premier semestre.

Enfin, le résultat d’exploitation est positif de 8 millions d’euros sur S2, et le résultat net en perte de -660 millions « seulement ». Enfin les flux de trésorerie disponibles (le free cash flow) automobile est positif à 1,8 milliard d’euros sur le second semestre 2020. Il y a donc de bons signe de redressement et d’espoir pour le groupe Renault.

Des raisons d’espérer

Renault continue d’appliquer ses plans de restructuration et de redressement. La Renaulution ne devrait porter ses fruits que dans quelques années, mais les plans qui avaient été décidés avant l’arrivée officielle du nouveau DG Luca de Meo, par le Président Jean-Dominique Senard et la DG par interim et Directrice Financière, Clotilde Delbos, semblent déjà permettre de limiter la casse financière pour le groupe.

Renault n’indique pas d’objectifs pour 2021. L’année sera encore marquée par la Covid-19, mais aussi par une pénurie annoncée sur certaines puces. Toutefois, Renault estime à 100 000 le risque de véhicules impactés sur l’année.

Dernières bonnes nouvelles pour le groupe Renault, Avtovaz (Lada) contribue positivement aux résultats du groupe à hauteur de 141 millions d’euros contre 155 millions en 2019. Lada résiste bien à l’effondrement des marchés mondiaux et c’est déjà pas mal.

L’activité automobile dispose de réserves de liquidités de 16,4 milliards d’euros dont des lignes de crédits garanties par l’Etat Français. Ces lignes n’ont pas encore été activées visiblement. Côté stocks de véhicules, ils s’établissent à 486 000 véhicules (-100 000 env. ou -19 %). Cela représente tout de même 61 jours de vente, contre 68 jours à fin décembre 2019.

Compte tenu des résultats, le Conseil d’administration proposera à l’Assemblée Générale des actionnaires, prévue le 23 avril 2021, de ne pas verser de dividende au titre de 2020.

Notre avis, par leblogauto.com

Est-ce la lumière au bout du tunnel ? Oui sans doute. Le premier semestre 2020 a concentrer sur lui toutes les mauvaises nouvelles ou presque. Entre les différents confinements, les chutes des ventes (quasi-arrêt souvent), la restructuration de Renault, celle de Nissan, tout a été passé sur S1 2020. Ensuite, il semble que l’on voit les premiers effets des coupes dans les budgets, les restructurations, etc.

Il faudra attendre les résultats du premier semestre 2021 pour être un peu plus certains que Renault voit bien le bout de ce tunnel. L’arrivée de nouveaux modèles, et un espoir de sortie de crise sanitaire devraient aider à redresser la barre.

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93 Commentaires sur "Bilan Renault 2020 : perte historique de 8 milliards d’€"

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panama
Invité

Bon ils plombent 2020 de toute façon une mauvaise année pour tous les constructeurs.

SGL
Invité

Oui et sans avoir le texte de @Thibaut Emme
C’est le résultat (mauvais) de Nissan et de la politique du chiffre de Ghosn pendant plus de 10 ans !
Se rajoute la crise du Covid… Celle des puces en 2021, etc.
Ça fait beaucoup !

SGL
Invité

sans avoir LU le texte …
Pardon !

Klogul
Invité

eh oui Carlos a plombe l entreprise sur sa deuxieme moitie de mandat avec son delire megalomane

zeboss
Invité

CG a peut être plombé le résultat de l’époque mais ça fait un petit moment que le groupe navigue au doigt mouillé, plus de vrai DG et une intérimaire à qui on n’a pas assuré un avenir…
T’es là pour signer les papiers mais tu la ramènes pas, en gros. Donc pour la stratégie à court et moyen terme ça n’est pas franchement l’idéal…
Et quand on frappe un iceberg dénommé COVID en pleine dérive ça n’aide vraiment pas pour avoir les idées claires…

Klogul
Invité

clairement les effets de changement de dirigeant ce percoivent apres 3ans donc l ensemble des resultats mauvais avant covid sont du a Carlos c est un fait

C Ghosn
Invité

Cela sent la sapin …

SGL
Invité

Non, parce que c’est le résultat du passé… Beaucoup de choses ont été rectifier depuis, mais que récemment.
Donc, pour voir les effets positifs, il faudra attendre 2022-23.
Patience !

kevinvdl
Invité

et puis, la plus grosse partie de la perte a été réalisée au premier semestre

lelillois
Invité

C’est Cool ! , au plus vite au mieux de toute façon ça n’a plus de Français que le nom lors de l’appel aux « cochons » de contribuables en cas de besoin « urgent » d’argent « frais » , comme avec Air France et beaucoup d’autres.

amiral_sub
Invité

le conseil d’administration demande à ne pas verser de dividende, l’état premier actionnaire votera comme toujours contre cette mesure

kevinvdl
Invité

Bha perso, verser des dividende cette année alors que les caisses ont été malmenées cette année et que la pénurie de puce pose déjà des pb, c’est très con.

Perso, l’état fr est suicidaire car verser du dividende impose de prendre des liquidité et donc, on a moins d’argent pour investir et donc, risque accru plus tard.

A moins que l’état veuille remboursé le prêt lui même à la fin?

Bizaro
Invité

Il y a des boites qui vont verser des dividendes légèrement plus généreux que d’habitudes, pour compenser ceux qui n’ont pas étaient distribués en 2020.

panama
Invité

Euh… svp les dividendes sont versés quand l’entreprise fait des bénéfices.
L’article L232-11 du code de commerce permet à l’assemblée générale de distribuer sous forme de dividende toute somme faisant partie du bénéfice distribuable.
Pas de bénéfice, pas de dividende.

panama
Invité

@Thibaut : ça revient à pénaliser doublement l’entreprise. Quel PDG de groupe automobile ferait ça ?

kevin Van der Linden
Invité

Attention, tu peux avoir fait une perte et malgré tout avoir un bénéfice distribuable

Ainsi si en 2020, perte de 100 mais en 2019 bénéfice de 200 et que en 2019, on a versé 50 de dividendes, il reste encore 50 de bénéfice distribuable

Tcho
Invité

Comment tu peux perdre 5 mds issu de Nissan, ça ne devrait pas apparaitre dans les comptes de Nissan plutôt ?

Tesla
Invité

J’espère que Renault va enfin changer le design de ses bagnoles.
Il faudrait également tourner la page Laurens van den Acker (comme ça a été fait avec l’équipe de Ghosn).
J’espère aussi que c’est Gilles Vidal qui pendra la direction stylistique du groupe.

J’ai rien contre Van den Acker mais le design qu’il a imposé aux Renault n’aurait pas dû durer aussi longtemps.
On dirait qu’il a continué à faire du bio-design^^

SGL
Invité

Je ne pense pas que c’est une question de design… C’est plus le manque de sentiment de qualité perçu sur la finition et la fiabilité qui ont donné une mauvaise image de marque.
La Clio 5 marche … Pourquoi… c’est grosso modo une Clio 4 avec un sentiment de qualité qu’elle n’a jamais eu auparavant.
La Talisman avec une finition meilleure et moins de pépins sur la fiabilité se vendrait le double voire le quadruple !

SGL
Invité

Idem pour les Koleos, Espace, etc.
Les anciens modèles maintenant !

SGL
Invité

La C6 (très belle voiture) n’a pas laissé de bon signe de qualité !
La finition un ton en dessous des BAM entretient une image de marque moins bonne.
L’absence de grosses motorisations pèse aussi beaucoup… Pas pour le nombre de ventes loupées, mais pour « tirer » l’ensemble de gamme en lui donnant une bonne image de marque.
Mes collègues me dièsent souvent… Les BAM ont des gros moteurs disponibles, pas un seul à une BAM de plus de 200 ch.
Pour bien vendre, il faut de l’image et de l’image.

SGL
Invité

Pour cela que la 508 PSE est déjà une réussite même si ses ventes resteront modestes !

AXSPORT
Invité

« déjà une réussite » ?
A bon ?

zeboss
Invité

il y a une Kia Stinger qui devait tout casser sur son passage, aujourd’hui Kia n’est pas sur de la renouveler…

AXSPORT
Invité

Elle aurait mérité un vrai tableau de bord..
Pas un truc de Twingo…

Lee O Neil
Invité

Thibaut Emme : « ceux qui achetaient des Safrane ou des 605 à l’époque, achètent désormais du SUV…pas de la berline. »

La commercialisation de ces voitures s’est arrêtée il y a 20 ans.
Sachant que pendant leur dix années de commercialisation, ceux qui se les payaient devaient avoir largement 50 ans, je dirais qu’aujourd’hui que la concession qui les intéressent n’est pas celle du vendeur de voiture mais celles du cimetière ! 🙂

C’est de l’humour hein !

Jean
Invité

J’etais plus optimiste, je les imaginais en petites voitures, genre clio

Invité
Pas totalement d’accord Thibaut. Vous avez sans aucun doute raison sur le fonds mais le produit lui-même reste le plus important, et quand je monte a bord d’une Talisman (ou Espace) je suis déçu par la qualité de présentation (différent de la qualité…). C’était la meme chose a bord des premieres DS mais ils semblent avoir compris l’importance de la présentation intérieure (a voir l’intérieur de la DS4). Je conduis des hauts de gamme allemands (A8, 7… et une Jaguar) et je suis exigeant en termes de présentation, pour mes voitures, mon mobilier, ma maison… La nationalité n’a rien a… Lire la suite >>
Invité
En matière de haut de gamme les marques françaises ont toujours navigué à vue. Renault avait réussi à imposer la R25, malgré de nombreux soucis de fiabilité, puis ça a été la descente aux enfers , Safrane, Vel Satis, Latitude, Talisman. Peugeot guère mieux avec les 604, 605, 607 et Citroën avec XM, C6. Pas de mauvaises voitures en soi, mais manque d’image, finition parfois aléatoire, et souvent gros soucis de fiabilité ( R25, XM, 605). De plus manque de constance dans la politique, donc « trous » dans la gamme. Et depuis plusieurs années véhicules à cheval sur plusieurs segments de… Lire la suite >>
Commandant tour
Invité

Faut arrêter de fumer … la talisman se serait vendu au même niveau que ce qu elle a fait. ce marché n est plus la pour les généralistes… ne subsisteront que les premiums allemands pour l instant.

SGL
Invité

Oui, c’est sûr que même x3 de ventes de Talisman, ce n’est pas énorme !
Mais figurez-vous que la Talisman en Europe en 2020 est devant la Mazda 6 et l’Alfa Romeo Giulia en faisant pourtant – 51 % par rapport à l’année 2019.

Rowhider
Invité

La finition du Talisman était franchement indigne d’une voiture de son rang, l’image du véhicule est détruite et à mon sens il n’y a plus rien a espérer avant l’arrivée de la prochaine génération.

AXSPORT
Invité

Avec des moteurs de tondeuses…..

SGL
Invité

« Avec des moteurs de tondeuses….. » c’est le gros cliché sur le HDG des Françaises.
Si l’on veut être plus juste… c’est l’absence de très grosses motorisations disponible pour l’image de marque.
CAR n’oublions PAS, la Talisman a existé en Diesel de 200 ch, et Essence de 225 ch …et ce n’est pas pour autant que cela se vendait plus…et ce n’est pas pour ça que les BAM vraiment en masse sont tous de plus de 225 ch !
Mais OUI, comme locomotive il manque une Talisman Alpine de 300-400 ch 4RM …dans un monde parfait.

Jean
Invité

Je pense acheter une Talisman break, intens ou initiale Paris pour remplacer ma Megane achetee en 2006. Elles sont vraiment pas cheres et fiabilisees, et comme je garde mes voitures 15 ans…je me moque de la cote.

wizz
Membre

tout à fait jean

arrivé ici, toutes les voitures valent 0€
donc lorsqu’on achète une voiture avec comme objectif principal de l’utiliser, le plus possible, alors la notion de cote disparait???
https://www.armor-auto-casse.com/ressources/images/d2a4eeb70b94.jpg

Jean
Invité

Si elle decote tant que ca, je la prendrai en occasion recente

SGL
Invité

c’est au moins l’avantage sur les BAM … mais ce n’est pas glorieux pour Renault 😉

Jean
Invité

« armor… » C’est drole mais je suis originaire du coin, plus vers Fouesnant. Donc il y a en effet une petite probabilite qu’elle finisse la, si je tombe en panne quand je suis chez mes parents

SGL
Invité

@Jean, d’après le « Top 100 Fiabilité » de l’Automobile Magazine N° 885 de février 2020
La fiabilité de la Talisman et décevante, mais néanmoins, ils disent : « Les risques que votre Talisman vous lâche au beau milieu d’un trajet frôlent désormais le néant. Mais pour autant, on en attend plus de la berline HdG de Renault. »
Je trouve que c’est malheureusement un bon résumé du HdG de Renault en général !

Jean
Invité

Je pensais que c’était principalement sur 2016-2018? Tant que la Megane ne me coûte pas cher en reparations, je la garde. Le contexte n’encourage pas à changer de voiture.

SGL
Invité

Notez que dans le domaine de fiabilité… et contrairement aux légendes les Passat/Arteon , Jaguar XE, Insignia, Série 5, Giulia, Mazda 6, etc. . ne font pas spécialement mieux de la Renault.

Klogul
Invité

aucune voiture ne peut atteindre 0 euros il y a toujours une valeur residuelle

AXSPORT
Invité

Vous aurez une bonne remise chez Renault

SGL
Invité

Ça ! @AXSPORT, c’est le résultat de l’absence de pricing power de Renault !!!
😀 😀 😀

AXSPORT
Invité

Pas besoin chez Dacia
😉

zeboss
Invité

]ax : sauf que Dacia répond à une vraie logique, plus difficile à percevoir chez Renault qui donne l’impression de faire du Dacia plus cher mais sans trop d’apports (un risque que court VW face à Skoda entre autre…).

amazon
Invité

ah je croyais que le biodesign c’était des formes rondes et douces, typiques années 2000?
les Renault ont des angles saillants depuis 20 ans!

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