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Nouvelle Tesla Model S Plaid+ : 840 km d’autonomie

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Si vous avez froid, la Tesla Model S Plaid est là. Passé ce jeu de mot foireux, que cache cette « nouvelle » Tesla Model S à part un volant spécial ?

La Tesla Model S connaît un nouveau « facelift » dans sa carrière. Si les changements à l’extérieurs sont marginaux, à l’intérieur ce n’est pas la même chose. Et surtout Tesla dévoile enfin la version Plaid pour aller chatouiller les côtes de Porsche et son Taycan.

Tesla offre un bouclier avec plus de personnalité à sa Model S. Certains préféreront la discrétion de la version précédente, d’autres non. Les parties chromées (poignées escamotables, entourage des vitres, etc.) sont ici présentées en version noires. C’est d’un assez bel effet.

Un intérieur remis à jour, ouf !

A l’arrière, les feux passent à une version foncée et la baguette de coffre au noir. Cela rend la Model S plus sobre, d’autant plus si on la prend en noir par exemple. La partie basse du bouclier est légèrement retouchée, de façon très discrète. On notera la disponibilité de jantes 21 pouces « Arachnid » (celle des photos de la galerie). Comptez quand même 4 700 € de plus que les jantes 19 pouces Tempest qui sont de série.

C’est l’intérieur qui est le plus changé dans cette nouvelle Model S. L’ancienne version qui faisait réellement datée par rapport aux autres modèles de Tesla est virée pour un intérieur plus qualitatif.

Ce qui saute aux yeux à part la grande tablette en mode paysage, c’est le volant. Si le but est de faire croire au conducteur qu’il est dans un vaisseau spatial, c’est réussi. L’ecran est un 17″ Cinematic. Résolution de 2200×1300, grande luminosité, vraies couleurs, une réactivité exceptionnelle selon Tesla. Il y a aussi la possibilité de l’ajuster sur un axe gauche/droite.

840 km d’autonomie

Mais, c’est la mise à jour technique sous la carrosserie qui nous intéresse. La Model S existe désormais en Plaid et Plaid+. Dans ces versions, elle passe au « tri-motor » (contre deux pour la Grande Autonomie).

Ainsi, la Plaid dispose de 1020 chevaux avec un couple réparti aux quatre roues. Le 0 à 100 km/h est fait en 2,1 secondes (!) grâce à un contrôle vectoriel du couple. En gros, l’électronique analyse le comportement de chaque roue indépendamment et adapte le couple envoyé à chaque roue en fonction pour maximiser le grip.

La Plaid+ est une version qui parle surtout aux Américains. En effet, Tesla annonce le 0 à 100 km/h en moins de 2,1 secondes. Mais surtout un 400 m départ arrêté en moins de 9 secondes ! Il faut dire qu’elle dispose ici de 1100 chevaux, toujours avec les trois moteurs avec rotor à piste carbone.

La version Plaid annonce 628 km d’autonomie estimée. La Plaid+ annonce carrément plus de 840 km ! Côté prix, la Plaid est à 119 990 €, la Plaid+ à 139 990 € prix de départ.

Que vaut la Plaid sur le papier ?

Question épineuse. La Plaid affiche des chiffres d’accélération affolants. On est sur le 0 à 100 km/h des meilleurs supercars. Pour comparaison, une Rimac Concept-One met 2,6 secondes (bouuuh !) même si la Concept-Two est annoncée à 1,85 seconde sur l’exercice. Surtout, elle claque le Porsche Taycan Turbo S, sa principale cible. Ce dernier met 2,8 secondes.

En autonomie, la Plaid consomme plus que la « Grande Autonomie ». Cette dernière annonce 663 km sur une charge, la Plaid 628. Surtout, la Plaid coûte 30 000 € de plus. Quant à la Plaid+, avec 139 990 €, elle est largement moins cher qu’un Taycan Turbo (156 334 €) et encore plus qu’un Taycan Turbo S à 189 934 €.

Par contre, il faudra attendre septembre 2021 pour les premières livraisons des Model S Plaid ou nouvelle Model S GRande Autonomie, et fin 2021 pour les Model S Plaid+.

A noter que le Model X reçoit lui aussi les modifications extérieures comme le bouclier avant ou les chromes qui passent au noir.

Caractéristiques des nouvelles Tesla Model S

Grande AutonomiePlaidPlaid +
Nb de moteursDual MotorTri MotorTri Motor
TransmissionIntégraleIntégraleIntégrale
Autonomie (est)663 km628 km840 km
Vitesse max250 km/h320 km/h320 km/h
0- 100 km/h3,2 s2,1 s< 2,1 s
Prix89 990 €119 990 €139 990 €
DisponibilitéSeptembre 2021Septembre 2021Fin 2021

Notre avis, par leblogauto.com

Vivement la confrontation entre une Model S version Plaid ou Plaid+ et un Porsche Taycan Turbo S. Porsche s’enorgueillit que son Taycan peut refaire à l’envie les départs arrêtés et on sait que la Model S a connu quelques soucis de ce point de vue là. Nulle doute qu’Elon Musk ne la sort pas sans que ces problèmes ne soient résolus. A voir en vrai.

Sinon, à par le volant, cette nouvelle Model S reste un exemple de VE racé, « design » et performant. Pour la beauté des chiffres, les Plaid sont diablement tentantes. Mais une Model S Grande Autonomie aura pour aller de vous emmener plus loin. Reste la Plaid+ et ses 840 km d’autonomie qui finissent par devenir très (trop ?) impressionnants.

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80 Commentaires sur "Nouvelle Tesla Model S Plaid+ : 840 km d’autonomie"

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SAM
Invité

Panamera et Classe S sont décédées depuis hier.

Nico
Invité

Panamera, Classe S, A8 et Série 7 sont mort de rire depuis hier

SGL
Invité

Ben @Nico, eux ils sont encore à l’abri… Pendant combien de temps ?

SAM
Invité

Au mois de décembre 2020 en Europe, le Top 5 c’est :
30 037 VW Golf
27 997 VW ID-3
24 567 Tesla Model 3
22 399 Renault Clio.

Aucune Passat, A4, Classe C ou série 3 dans le top 10.
Les entreprises et les administrations friandes de sedans allemandes … vont pas continuer à acheter des Classe S, Série S, A8, A6, Série 5 ou Classe E si la Plaid+, avec 139 990 € fait des pointe à 320 km pour une autonomie de plus de 800 km.

Footballer et Gofaster vont lacher leurs Meco et Oudi!

C Ghosn
Invité

Le 1er marché des Classe S c est la Chine ….

SGL
Invité

Je pense que les possesseurs de Model S son d’ancien du segment Série 5, A6, Classe E ….le segment E.
Panamera et Classe S sont plutôt du Segment F.

panama
Invité

Porsche a dû bien rigoler devant les photos de cet intérieur de mauvais jouet made in china !

AXSPORT
Invité

Playmobil ?

Nico
Invité

Le volant fait très qualitatif effectivement, il ressemble à un volant de PlayStation premier carrefour

lym
Invité

Ça doit être pour souligner que dans une bagnole « autopilotée », le volant devient un gadget!
En fait, c’est une bagnole de mémé-friquée: A chaque accélération, un lifting économisé…
Alors l’aspect du cerceau là dedans???!!

amazon
Invité

Pour les mémé, je m’inquiéterais aussi pour leur cerveau, vu les G pris à chaque accélération, va y avoir des coma 100m après les feux rouges

Mwouais
Invité

Je me demande si Colas, Eiffage routes et les autres vont devoir adapter la cohérence de leurs macadams ?

amiral_sub
Invité

les autorouts sont deja construites suivant les normes des circuits de F1

Alphasyrius
Invité

‘accord avec Thibault. Le volant de la Model 3 est juste, point de vue personnel, immonde.
Ici, le truc en plus, c’est la forme. Le volant a toujours ete rond pour une raison : pas besoin de reflechir ou mettre les mains, quelque soit la direction des roues. En competition, on a un volant de la meme forme, mais on braque completement les roues a +/-180 degres. Pas possible sur une voiture de route, cela nuirait a la precision a basse vitesse. En n’a pas fini d’en entendre parler…
Pas d’info sur la taille de la batterie (kWh)?

Malco
Invité

On peut imaginer qu’une direction assistée intelligente va proposer une démultiplication différente selon les conditions. Donc j’attendrai de voir avant de juger…
Mais j’ai le même a priori: pas grand chose à gagner (à part faire parler de soi, c’est déjà pas mal) par rapport au risque de rendre les choses moins pratiques/ergonomiques.

Alphasyrius
Invité

BMW avait introduit ca sur la serie 5 il y a 15 ans je crois. Mais c’etait pas pour augmenter le confort de conduite, pas pallier aux defauts d’un gimmick…

Jdg
Invité

Intéressant je trouve.
Par contre parler de départ arrêté ou de 0 à 100 sur un VE est tellement ridicule. Électrique=couple immédiat et électrique a fond = autonomie qui se chute en flèche.
Sur un VE on cherche pas à faire des run

amazon
Invité

De toute façon faire des run tout simplement c’est ridicule.
par contre apprécier une accélération, une reprise, lors d’un dépassement, sans emettre un panache genre TDI à 300000 km, ca c’est cool.

et d’accord sur les commentaires sur le volant, je trouve qu’il ressemble au truc repliable de Demolition Man

Tcho
Invité

C’est ça le futur !? Quelle horreur ? Ils connaissent l’intégration et la subtilité chez Tesla ?

Le pire intérieur du marché avec Mercedes.

DS n’a aucun souci à se faire avec sa 9.

SAM
Invité

Vous êtes second degré?

Tcho
Invité

Je me laisse le bénéfice du doute …

Moi.
Invité

Quel est le rapport entre la Tesla et la DS9 ?
Tu crois vraiment qu’il existe des personnes normalement constituées qui vont hésiter entre une Model S et une DS 9 ?

Tcho
Invité

La carrosserie ? Les dimensions ? La prestance ?

Chacun ses gouts quant à la seconde question.

Mwouais
Invité

@Tcho : pour les statistiques, il y a trois fois moins de lecteurs actifs qui pratiquent l’ironie ou le comprennent que de prises au premier degré.
L’éducation nationale devrait travailler ces points plus que d’autres moins essentiels pour se comprendre.

miké
Invité

pas d’article sur le lifting de l’horreur de la mini ?

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