La Norvège est devenue en 2020 le premier pays au monde où les voitures électriques ont représenté plus de 50% des nouvelles immatriculations annuelles, selon les chiffres d’un organisme spécialisé publiés mardi.
Norvège : part de marché des VE supérieure à 50 %
Selon le Conseil d’information sur le trafic routier (OFV), les véhicules électriques ont eu une part de marché de 54,3% en 2020 contre 42,4% en 2019.
Les véhicules électriques parmi les modèles les plus vendus
Les quatre modèles neufs les plus vendus dans le pays nordique – Audi e-tron, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 et Nissan Leaf – étaient tous à propulsion électrique. Le cinquième – la Golf de Volkswagen – a une version rechargeable mais les statistiques ne distinguent pas les types de motorisation.
Nouveau record en décembre
Les ventes de voitures électriques pour décembre ont battu un nouveau record mensuel, à 66,7%, portées par l’arrivée de nouveaux modèles, montrent les chiffres de l’OFV.
Une politique fiscale très avantageuse
Plus gros producteur d’hydrocarbures d’Europe de l’Ouest, la Norvège est aussi une pionnière de la mobilité électrique grâce à une politique fiscale extrêmement avantageuse.
Contrairement aux voitures diesel ou essence très lourdement taxées, les voitures propres y sont notamment exemptes de quasiment toute taxe, ce qui les rend compétitives à l’achat.
Le pays nordique, où l’électricité est quasi intégralement d’origine hydraulique, nourrit l’ambition que toutes ses voitures neuves soient « zéro émission » à compter de 2025.
Elisabeth Studer avec AFP
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68 Commentaires sur "Norvège : 50% des véhicules vendus électriques, une 1ère !"
Situation impossible en France, pays dans lequel quasiment la moitié des conducteurs ont besoin, 2 fois par semaine de faire 1000 km d’une traite, sans pause et à 135 km/h compteur, ce qui est impossible, et le restera sans doute longtemps avec un VE 😉
c’est dommage pour l’autre moitié des conducteurs, qui eux ne pratiquent les longs trajets automobiles rarement plus de 3 à 4 fois l’an pratiquent déjà des pauses régulières tout le long de leurs 7 à 10 h de route 😉
:j’suis parti:
j’ai cafouillé sur le clavier, dommage qu’il ne soit pas possible de corriger.
La moitié des conducteurs en France feraient 1000 km d’une traite 2 fois par semaine ? Et à allure autoroutière ?
Si vous avez une source, nous sommes preneur 🙂
A part les VRP « à l’ancienne » (et encore) qui fait 2×1000 km par semaine d’une traite ? Et à 135 km/h ?
Ou c’est de l’ironie ? 😀
@Thibaut Emmz,
J’ai senti une pointe d’ironie dans les propos de @Emmanuel
Je pense que c’est de l’ironie de la part de l’auteur
Ne pas oublier non plus qu’en France il fait froid l’hiver et que cela impacte quand meme serieusement l’autonomie des VE !
Fait quand meme pas plus froid qu en Norvege ?
Oh….c’est tropical la Norvège à côté de la France….. 🙂
Amusant…un jour en Suède (assez proche climatiquement de la Norvège) où il faisait -18°, un local m’a dit « cet hiver il fait doux, d’habitude on a -30° mais là on est au-dessus de -20° ».
Ce qui ne les empêche pas de venir à vélo (pneus à clous) ou en électrique (bien moins présents qu’en Norvège).
Habitant en Finlande (et roulant en Volvo T8), je confirme que le -5/-10 pour eux c’est rien, les gens utilisent leurs velos, font de la course a pied, etc. et il y a beaucoup d’hybride et d’electrique (et beaucoup de « break » et moins de SUV, que du plaisir!!!)
la Norvège a un climat beaucoup plus océanique que la Suède ou la Finlande, les températures extrêmes sont beaucoup plus rares, climat plus proche de l’Islande. Mais ça caille quand même plus qu’en France…
amazon: une partie de la Norvège est au nord du cercle polaire, donc le climat doux …
le climat doux je ne crois en avoir parlé, mais pour avoir bourlingué en janvier à 3 reprises à Tromsoe donc au dessus du cercle polaire, la température n’a jamais été inférieure à -10°C ni supérieure à +2°C.
Guère plus froid qu’à Nancy…
En Norvège, les températures extrêmes ne sont pas rares. Un vent maritime et il y fait « chaud ». Un vent d’Est ou du Nord polaire et il y fait glacial. La différence avec la Sibérie par exemple, c’est que les grands froids ne durent pas longtemps : un petit vent maritime suffit pour réchauffer la météo norvégienne (ce qui n’est pas possible pour la Sibérie)
😉
C’était ironique bien sur, en reponse à Emmanuel. Le froid étant un des arguments des anti-EV de base … En gros, si c’est possible en Norvège, c’est possible en France, non?
la Norvège fait 2600km de long…
Quoi de neuf chez les petrolobobo??
Amusant qu’un pays qui a bâti sa richesse sur le pétrole passe au tout-électrique ( ou presque).
A confirmer mais il me semble que la Norvège a une politique d’indépendance énergétique depuis le choc pétrolier de 1973 (je confond peut être avec un autre pays scandinave). Je n’y vois donc rien de surprenant à ce qu’ils ne consomment pas leur propre pétrole.
@TE : oui sur le côté pragmatique mais surtout plus discipliné et si l’état a donné le sens raisonné de passer vers la voiture à coups (coûts) de freins économiques pour le véhicule thermique, la réussite de la Norvège, portée par les revenus du pétrole est aussi due à la spécialisation de sa population et à l’informatisation structurelle de la société.
La population est aussi plus homogène dans son niveau de formation et le chômage est moins un boulet à tirer
rajoutons une vraie conscience/politique ecolo dans les moeurs du pays (et des politiques, pas du green washing electoraliste), un PIB moyen supérieur a la France, une plus grande concentration de la population qui nécessite de moins rouler (même si il y a des villes au nord, peu y vont en voitures)
Ils sont plus pragmatique que les pays arabes ou tout n’est que claque pognon pour bien en mettre plein la vue au monde. Ils vont bientot moins faire les malins.
Il entretient toujours sa richesse sur le pétrole. Soit il continue à vendre le sien hors de ses frontières, soit (tout en clamant ne plus exploiter ses propres ressources) cherche à le pomper ailleurs sur le globe (tentative d’exploitation de réserves en Australie vie Equinor).
Il serait intéressant de rappeler la taille du marché auto Norvégien.
Avec 5.3 millions d’habitants il ne doit pas être énorme non plus.
5.3 millions d’habitants , 2600km de long, de vastes étendues désertiques et une partie du pays au nord du cercle polaire. A priori pas idéal pour la voiture électrique, et pourtant….
Toyota n° 1 vend moins de 2000 voitures / mois !
C’est un marché de niche .. un cas particulier donc !
C’était le sens de ma remarque, depuis des années on nous sort la Norvège comme exemple, mais comme dit précédemment, l’argent du pétrole permet de financer le changement, et les volumes de ventes ne permettent pas de dire si une marque domine le monde de l’électrique.
Pour amiral sub, les Norvégiens comme les Finlandais et les Suédois, possédaient déjà beaucoup de prise pour brancher leurs voitures en hiver devant chez eux ou dans certains parking, l’infrastructure était déjà un peu en place.
amiral
ce n’est pas parce que le pays fait 2600km de long que ça voudrait dire que les gens traverseraient le pays en voiture électrique. L’un n’implique pas l’autre.
Ils pourraient très bien acheter des voitures électriques pour leur trajets au quotidien, pour les petits déplacements (quelques centaines de km). Et pour les longs trajets, ça pourrait être….en avion. Le pays possède plus de 50 aéroports! Il doit y avoir un certain niveau d’activité pour que ces aéroports puissent exister.
https://www.visitnorway.fr/planifier-voyage-norvege/venir-en-norvege/
C’est surtout qu’ils ont les moyens en Norvège non !?
Je pense la même chose. Un bon pouvoir d’achat avec une fiscalité réduite sur les VE, c’est certainement plus simple que pour un smicard dans la Creuse.
Dans la Creuse les smicars seraient moins riches qu’ailleurs ?
PIB/habitant X2 par rapport à la France + Taxes Enormes sur les thermiques: ceci explique cela
Surtout les taxes …
Le Luxembourg a un PIB/hab 2x/France et supérieur à la Norvège et on est pas à 50% de VE. Niveau Taxe, bah le diesel vient à peine de repasser la barre d’1€
Bientôt l’argument du prix élevé des VE va être l’inverse avec la généralisation des AMI et des Dacia Spring sans compter les anciennes VE d’avant 2018 sur le marché de l’occasion.
…Ben, coût moyen d’une voiture neuve en France 27 k€
Prix d’une AMI : 6 k€
Prix d’une Spring : estimé à 11 k€
Prix d’une 1er génération de Zoe d’occasion : vers 6K€
Etc.
1/3 du parc automobile français ne doit jamais faire un trajet de plus de 150 km.
Franchement, vous trouvez des contres argumentation ?
Et je ne parle même pas du coût des 100 km !
Parlons plutôt des coûts élevés des VT qui grossiront encore plus dans le futur proche !
« Oser comparer » 😀
Et pourquoi pas ?
Une AMI, peut soit remplacer une 205 diesel suranné qui serait dangereux de s’éloigner à plus de 30 km de son domicile ou de son lieu habituel de son entretien… ou remplacer très avantageusement un scooter.
Dans les deux cas… c’est une énorme amélioration !
…Alors OUI … Osons ! 😉
Comparer le choix d’une AMI neuve face à une vieille 205 diesel bientôt morte, oui
Comparer le choix d’une AMI neuve face à un scooter neuf, oui
MAIS ce n’était pas ce que tu avais fait au début de la conversation.
Tu comparais le prix moyen d’une voiture neuve, face à une AMI. Tu comparais 2 produits n’ayant pas grande chose de comparable!!!
« Bientôt l’argument du prix élevé des VE va être l’inverse avec la généralisation des AMI et des Dacia Spring…..
coût moyen d’une voiture neuve en France 27 k€
Prix d’une AMI : 6 k€
Prix d’une Spring : estimé à 11 k€ »
Si tu veux @wizz OK ! 🙂
Surtout si l’AMI reste limiter à 45 km/h.
J’avoue que même une 205 D de 30 ans à encore l’avantage plus ou moins à court terme.
Enfin, si l’AMI existera en version 80 km/h… Cela deviendra un moyen de locomotion pas minable… Mieux qu’un RER.
Surtout que dans des zones interurbaines entre banlieues, le trajet direct peut diviser par 4 le temps de transport…à réfléchir selon les cas.
Sauf pour les gens qui ne pensent que musclecar ou Porsche 911 pour se déplacer, chose que je peux comprendre aussi.