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Mercedes EQA : SUV électrique « d’entrée de gamme »

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Le Mercedes EQA devient le point d’entrée de la gamme électrique du constructeur à l’étoile. A 45 000 € environ pour le EQA 250, est-ce le vrai début de l’ère électrique chez Mercedes ?

Le Mercedes EQA est un SUV de 4,46 m de long pour 1,83 m de large (2,02 m avec rétroviseurs extérieurs) et 1,62 m de haut. L’empattement est plutôt généreux avec 2,72 m. Esthétiquement, il s’intègre totalement à la gamme Mercedes actuelle et il est assez proche de son grand frère, le EQC. A noter le coffre de 340 dm3 (norme VDA). C’est le pendant électrique du Mercedes GLA.

L’intérieur non plus ne déroge pas à la règle avec l’immense double dalle. Enfin, si on prend l’option Widescreen (2 écrans de 10,25 pouces de diagonale), sinon ce sont deux écrans de 7 pouces « seulement ». L’intérieur va dépendre beaucoup des options ou des niveaux de finitions pris. On peut avoir du bois de châtaigner, de « black lime », de l’aluminium, etc. L’intérieur est aussi marqué par les bouches d’aération rondes.

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est décliné dans sa version EQ spéciale électrique. Un discret éclairage bleu vient souligner la planche de bord et les aérateurs.

426 km d’autonomie WLTP

Pour débuter sa carrière, le Mercedes EQA est décliné en EQA 250. Un moteur électrique asynchrone entraine l’essieu avant. Pure traction donc, il dispose de 140 kW de puissance (188 ch environ) pour 375 Nm de couple. D’autres versions seront commercialisées avec un deuxième moteur (synchrone cette fois) sur l’axe arrière. Ces versions 4MATIC quatre roues motrices afficheront plus de puissance, de meilleures performances, mais aussi un prix plus élevé.

Le EQA 250 possède une batterie lithium-ion dans le plancher du véhicule de 66,5 kWh sous 420 Volt. D’autres capacités plus importantes devraient également suivre. Déjà, avec cette capacité, le Mercedes EQA est annoncé à 426 km sur une seule charge (WLTP). Cela représente une consommation de 17,7 kWh/100 km.

Le 0 à 100 km/h est officiellement fait en 8,9 secondes et le EQA peut atteindre 160 km/h en pointe. Evidemment, comme tout véhicule électrique à batterie li-ion actuelle, c’est par la charge que ce SUV va pêcher. Comptez environ 30 heures sur une prise domestique 10 A pour une charge de 0 à 100%. Sur une wallbox (alias boîtier mural) à 7,4 kW (alternatif monophasé 32 ampères 230 volts), vous récupérez entre 35 et 40 km par heure de charge via la prise Type 2…

Jusqu’à 100 kW DC

Le Mercedes EQA est compatible en alternatif jusqu’à 11 kW (courant alternatif triphasé 16 A 400 V) et il faut 6h environ pour une charge complète. Mais, c’est avec le courant continu (prise Combo CSS2) qu’il se chargera évidemment le plus vite lors de longs trajets. Avec une puissance qui pourra aller à 100 kW, c’est 30 minutes pour récupérer 80% de l’autonomie (de 10 à 80%). Plus de temps si on ne trouve qu’une borne 50 kW par exemple.

Pour économiser de la batterie, l’aérodynamique a été soignée. On a beau être sur un SUV (hauteur de batterie oblige), la consommation homologuée est plutôt bonne pour un véhicule de ce poids. On pourra noter un CX de 0,28 et une surface frontale de 2,47 m2. Mercedes a installé une jupe avant et arrière, des soubassements les plus lisses possibles et carénés, des roues spécialement optimisées ainsi que des spoilers de roues.

Optimisations de consommation

Pour le chauffage/air conditionné, Mercedes mise comme d’autres sur une pompe à chaleur. Il y a aussi un mode ECO « intelligent » qui prend en compte plusieurs paramètres pour indiquer comment grappiller encore quelques Wh supplémentaires.

Evidemment, c’est une Mercedes donc elle est bourrée d’équipements (de série ou en option). La navigation est spécifique à l’électrique « Electric Intelligence » et tient compte des bornes sur le chemin, des temps de charge théoriques, la topographie, le trafic routier, etc. pour calculer en permanence le meilleur itinéraire. Il y a aussi le service « Mercedes me Charge » pour accéder à un réseau de centaines de milliers de points de charge dont le réseau Ionity.

Le Mercedes EQA est un « gros » bébé de 2040 kg à vide. Il peut embarquer 430 kg de charge utile. Les prix en Allemagne commencent à 47 540,50 euros. En France, l’EQA sera proposé un peu en dessous des 50 000 euros. Comme il dépasse les 45 000 €, le bonus électrique sera de 3 000 € en 2021.

Caractéristiques techniques du Mercedes EQA 250

Drive system layout
Drive system layoutFront
Front axleElectric motor typeAsynchronous motor (ASM)
Rated outputkW/hp140/190
Rated torqueNm375
Front-axle transmissionTypeSingle-speed spur gear set
Recuperation performance, max.kWapprox. 140[1]
Battery
TypeLithium-ion
Number of cells200
Number of modules5 modules
Rated voltageVolts420
Capacity (usable)kWh66.5
On-board charger (AC)kW11
Charging time at a Wallbox

(10-100%)[2]

h5:45
DC charging (max)kW100
Charging time with rapid charging (10-80% SoC)[3]min30
Suspension
Front axleMacPherson suspension with spring strut and transverse control arm, coil springs, twin-tube gas-filled shock absorbers, stabiliser bar
Rear axleMulti-link, coil springs, gas-pressure shock absorbers, stabiliser
Brake systemVented disc brakes at the front, electric parking brake, ABS, Brake Assist, ESP®
SteeringElectrically assisted rack-and-pinion power steering system
Wheels7.5 J x 18 H2
Tyres235/55 R 18
Dimensions and weights
Wheelbasemm2729
Front/rear trackmm1585/1584
Length/width/heightmm4463/1834/1620
Turning circlem11.4
Boot capacity, VDALitres340-1320
Kerb weight acc. to ECkg2040
Payloadkg430
GVWRkg2470
Performance, consumption, emissions
Acceleration 0-100 km/hSeconds8.9
Top speedkm/h160
Range (NEDC)[4]km486
Combined fuel consumption (NEDC)5kWh/100 km15,7

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21 Commentaires sur "Mercedes EQA : SUV électrique « d’entrée de gamme »"

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Sylver
Invité

Petite coquille, les 11kW de charge en triphasé sont obtenu sous une tension de 400V et non pas 230V… (400*16*1.7 = 11k)

SGL
Invité

Ça m’a l’air d’être bien, à remettre Mercedes dans la course à la VE !?

Panama
Invité

Tu veux dire qu’il va bouffer allègrement le Model Y ?
Tu as raison, c’est exactement ça.

amazon
Invité

Tiens, Tesla vient de baisser ses tarifs sur son site: -6000 euros sur les model3!!
vous confirmez? ca va être dur dur pour les autres

C Ghosn
Invité

Quand tu as peur de tes concurrents, tu fais tout pour le tuer.

Comment on dit deja, ah oui prix de predation ….

Panama
Invité

@Amazon : s’il le fait c’est qu’il y est obligé…

Nicolas
Invité

Pas convaincu du tout pas le design. La calandre est absolument quelconque, voire datée. Les feu arrières, comme souvent chez Mercedes, sans véritable logique de design….à ce prix là, on trouve tellement plus abouti estétiquement!

Mwouais
Invité

On dirait que les courbes tendues de la dernière classe À ont retrouvé de la mollesse excessive sur cet avant tombant et qui sur photo (de presse) est plutôt flasque.

Pas emballé vous l’aurez compris. Il vaudra mieux être à l’intérieur.

panama
Invité

Belle bête mais pas vraiment fait pour démocratiser l’électricité. Le prix sous les 50 k€ n’est pas atteignable avec les options typiquement Merco-Benz (cuir, etc).
Voiture de femme au foyer, classe sociale dite N.A.P pour amener les héritiers à l’école privée +++.

Coco
Invité

Est-ce que ses ventes seront comptabilisées avec le GLA ou à part?

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