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Essai Ford Puma ST de 200 ch

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En décembre, trois sportives vertes s’invitent dans notre garage. On commence par un crossover, le Ford Puma ST. Nous l’avons essayé sur une piste de l’UTAC CERAM et dans les environs de Mortefontaine en Picardie.

Vert spécifique à cette version

Et si on boostait le style du Père Noël ? Laissons la Haute Couture discuter du costume. Nous nous occupons de son véhicule de fonction. Croyez-le ou non, mais nous adorons cette couleur ! Avec ce vert, ce Puma trouverait parfaitement sa place dans un décor de fêtes de fin d’année. Il met particulièrement bien en valeur les formes de ce crossover qui ne demande qu’à parcourir le monde à grande vitesse.

En devenant ST, il gagne des boucliers spécifiques. L’avant est souligné par une lame marquée « Ford Performance. » Notez les jantes de 19 pouces, ici équipées de pneumatiques Michelin Alpin 5. On ne s’y prendrait pas autrement pour séduire le type en rouge. Il y a également ce becquet noir, et cette double sortie d’échappement. Question look, c’est réussi.

Sièges avant sportifs

À bord, il pourra se prélasser sur des sièges avant de marque Recaro bien rembourrés, mais taillés pour le sport. Le maintien s’avère excellent. Pour le reste, malheureusement il y a peu de différences avec un modèle classique. Le logo « ST » rouge vient rappeler tout de même qu’il ne s’agit pas d’un Puma comme les autres. Rien ne change en ce qui concerne l’habitabilité. Évidemment, le Père Noël valide la Megabox de 80 l au fond du coffre.

Statu quo du côté des équipements. Petite amélioration ergonomique, les boutons de sélection des modes de conduite se trouvent sur la branche droite du volant. L’un d’entre eux permet d’activer le mode « Sport ». Bien joué ! Idéal pour mettre le turbo quand il prend un peu de retard dans ses livraisons. Si à l’arrêt on a du mal à s’imaginer aux commandes d’un Puma énervé, on comprend à quoi on a affaire dès le premier tour de roue.

Un 3 cylindres taillé pour le sport

Sous le capot, un 3 cylindres 1.5 de 200 rennes… chevaux (on n’a pas pu se retenir). Oui, il s’agit effectivement du même que celui de la Fiesta ST. Sauf qu’ici, pour mouvoir ce véhicule plus lourd que la citadine, il gagne un couple supérieur. Grace à l’échappement actif, la cavalerie se fait entendre, et cela n’a rien de désagréable. Pas de fainéants dans ce bloc, le 0 à 100 km/h s’exécute en 6,7 secondes.

Le programme Sport influe sur la réponse de l’accélérateur, histoire de lui donner plus de tempérament. Les deux premières vitesses accrochent un peu, mais tous les rapports se verrouillent fermement, ce qu’on apprécie. Le guidage précis de la boite rend la vie plus facile quand on s’amuse sur circuit, on minimise ainsi le risque de mauvaise sélection.

Peu confortable, mais efficace!

Disons-le tout de suite, Ford n’est pas tombé dans le piège du crossover dynamique mais peu sportif. Il y a du coup un revers, le confort. On ressent assez sèchement les irrégularités de la route, ce qui peut finir par agacer, notamment à basse vitesse. Néanmoins, la nuit du 24 décembre, le Père Noël ne recherche rien d’autre que l’efficacité. Ce carrosse raffole des petites routes ! Il s’inscrit en virage avec une agilité surprenante.

Sur le circuit routier gras ce jour-là de l’UTAC CERAM à Mortefontaine, l’autobloquant fait des merveilles. Le train avant reste précis dans toutes les situations, et ce malgré notre monte hiver. La motricité exemplaire n’y est pas pour rien dans cette partie de plaisir. On a hâte de le bousculer sur un bitume sec avec ses Michelin Pilot Sport 4S d’origine. On pensait les sportives de ce gabarit en voie de disparition, mais voilà que le Puma ST débarque.

Dès 33 650 €

Le Père Noël doit-il craquer pour ce bolide vert ? Oui, s’il recherche un crossover sportif, avec tout ce qu’il faut pour agrémenter le quotidien. Toutefois, il faut accepter de perdre sensiblement en confort. À 33 650 euros, ce traineau a du mal à trouver un concurrent. Certains sont plus puissants et (beaucoup plus) chers, et d’autres manquent de chevaux. On regrette peut-être l’absence de suspensions pilotées, pour mieux ménager les occupants. La semaine prochaine, on reste dans le vert. Grün en allemand… on dit ça, on ne dit rien.

 

+ON AIME
  •  Agrément moteur
  • Chassis
  • Malus réduit
ON AIME MOINS
  •  Pas très confortable
  • Boite un peu accrocheuse
  • Consommation

 

Ford Puma ST
Prix (à partir de)33 850 €
Prix du modèle essayé33 850 €
Bonus / Malus+ 983 €
Moteur
Type et implantation3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3)1 497
Puissance (ch/kW)200 / 147
Couple (Nm) 320
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses manu. 6 rapports
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 225/40 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h) 220
0 à 100 km/h (s) 6,7
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 6,8
CO2 (g/km) 155
Dimensions
Longueur (m) 4,23
Largeur (m) 1,81
Hauteur (m)1,53
Empattement (m) 2,59
Volume de coffre (l) 456
Poids (kg) 1 358

 

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30 Commentaires sur "Essai Ford Puma ST de 200 ch"

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Jdg
Invité

Je comprends pas, c’est une pure thermique ?

MaxP
Invité

Oui une pure thermique, il n’y a pas d’hybridation associée à ce moteur.

Jdg
Invité

Un -1 alors que je pose une question ? Lol toujours aussi ridicule.
Merci Max pour la réponse. J’avais bien compris donc. Je trouve étonnant de nos jours de ne pas avoir fait une hybridation. Ça aurait été bien pour les perf et l’image

MaxP
Invité

Effectivement, c’est bizarre mais il y a peut être plusieurs raisons à cela je ne sais pas…
Pourquoi ne pas avoir intégré une micro-hybridation comme sur les 1L Ecoboost Ford de la gamme ? Suzuki l’a pourtant fait sur sa Swift Sport.

Plouf
Invité

Résultat des performances en baisse, un poids en hausse, un prix en hausse … aucun intérêt sauf fiscal.

Rickyspanish
Invité

Super design extérieur, mais elle mériterait un intérieur spécifique, plus original et moins triste que celui de la Fiesta…

SGL
Invité

Oh !
La belle rainette !

darkargos
Invité

Vite un comparo avec le Captur RS, le C4 VTS, le 2008 GTi et le Mokka OPC ou soyons fou un DS3 Crossback Performance… ah ben non en faite, en France c’est Spring et Ami pour tous, ce qui fera plaisir aux pastèques (vert et rouge) anarchistes qui manifestent tous les samedis désormais par nostalgie des casses de 2019.

John Doe
Invité

Au nom de tous ceux qui sont bouzillés par ce régime actuel, qui manifestent et dont tu te moques (y compris tous les restaurateurs et saisonniers des stations de sport d’hiver, les soignants, les avocats et les pompiers) : CRÉTIN 😒

Ps: par contre, +1 pour ton avis sur la Spring et l’Ami 🙂

labradaauto
Invité

Moi pas, mais certain dirons que le véhicule est à la mode. Traction avant avec autobloquant ! et c’est le minimum pour ce véhicule obligatoire et même avec des grandes roues. On arrive vite à 1500 kg, j’ai vue des pneus hiver sur photo, donc en motricité un petit frein de différentiel est bon. J’ai bien enregistré la critique que je partage sur la suspension qui doit absolument pourvoir offrir grande aisance au confort dans ce type d’engin.

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