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Essai BMW Série 4 M440i 374 ch

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La nouvelle BMW Série 4 entend se démarquer de la berline avec laquelle elle partage sa plateforme. Cela va au-delà du design, nous l’avons compris sur les routes de Normandie.

Peu à voir avec la Série 3

Voilà déjà deux générations de Série 3, que la déclinaison coupé a pris le nom de Série 4. Désormais, le constructeur va plus loin pour faire de cette dernière un modèle à part entière. Cela commence par le design, même s’il reste un lien de parenté sous certains aspects avec la berline. À un ou deux détails près, les deux modèles ne partagent aucun élément de carrosserie.

Le dessin de la calandre rend désormais impossible la confusion avec la 4 portes. Au bout du bas capot de la Série 4, elle paraît un peu moins monumentale dans la rue. Son profil aux traits tirés lui donne clairement de la sportivité, tout comme la partie arrière. Le pack M renforce visuellement son dynamisme, souligné en outre par une caisse abaissée et des voies élargies. À côté, son ainée prend un sacrée coup de vieux. Mais qu’elle est longue avec ses 4,77 m !

Un coupé hyper équipé

Du coup, elle offre un grand coffre. Un détail qui compte quand arrivent les vacances. Des congés en couple de préférence, car la vie à l’arrière s’avère un peu compliquée, comme à l’accoutumé avec cette carrosserie. On retrouve la moderne planche de bord de la Série 3. On se sent bien dans les sièges confortables, au maintien excellent. Au chapitre des équipements, il ne manque absolument rien pour faciliter les voyages.

BMW a trouvé un bon équilibre entre boutons physiques et commandes tactiles ou gestuelles. On repère toute la panoplie du geek averti. Carplay, navigation évoluée, sono du tonnerre. On n’a qu’une seule envie: aligner les bornes. D’autant plus que les ADAS s’avèrent bien calibrées. On craque sur l’assistance de marche arrière, parcourant automatiquement les 50 derniers mètres. Idéal pour se tirer d’un mauvais pas.

Un moteur au top!

Que vaut cette M440i au volant ? Sous le capot, un 6 cylindres en ligne, avec une légère hybridation 48V. La cavalerie compte 374 chevaux, et un couple impressionnant de 500 Nm. La transmission intégrale est imposée. Boite mécanique ? Non, elle n’apparaît pas au catalogue de cette nouvelle Série 4. Le bloc joue une jolie musique, et booste l’ambiance. Sous l’accélérateur, ça dépote !

Peu importe le régime, le moteur répond présent ! Vivement la M4. Là, ça pousse déjà bien fort. Toutefois, on regrette qu’en mode Sport la boite manque de réactivité. Les aspirants rallymen s’en plaindront. En manuel, on peut verrouiller les rapports, ce dont on usera pour éviter la mauvaise surprise d’un changement de vitesse à un moment inopportun. Quant au XDrive, il règle la question de la motricité.

Confortable et assez sportive

Cette M440i fait preuve d’une efficacité assez redoutable. Son amortissement en offre pour tous les goûts. Rallier la cote à 800 kilomètres de là au rythme de la balade ? Elle sait le faire, en ménageant bien les occupants. Ses suspensions font preuve d’une bonne rigueur quand on hausse le rythme. Pour autant, elle ne se transforme pas alors en un bout de bois, qui vous envoie chez l’ostéo le lendemain.

La direction ne manque pas de consistance, même si on aimerait un meilleur ressenti. Néanmoins là aussi, il faut en laisser un peu à la M4. BMW a fait des efforts pour doper l’agrément de conduite. Du carrossage négatif à l’avant, une assiette et un centre de gravité abaissés, une caisse renforcée entre autres la diffère largement de la Série 3. Et l’on peut dire que le résultat se montre particulièrement satisfaisant. La consommation, on ne l’a pas vraiment surveillée… Pas loin de 13 litres en adoptant un rythme plutôt déraisonnable.

Dès 48 000 €

Attention, asseyez-vous, on va parler tarifs. La grille démarre à 48 000 €, un prix plutôt raisonnable pour la catégorie. Le bon de commande pour une M440i xDrive demande 68 400 €. Notre modèle d’essai, bourré d’options réclame 90 609,98 € sans compter le malus. Mais pour ce montant, on a un concentré de ce qui se fait de mieux en termes de compromis aujourd’hui chez BMW. Maintenant, on attend que le monde tourne à nouveau dans le bon sens, pour s’attaquer à la M4.

+ON AIME
  •  Compromis confort/dynamisme
  • Agrément moteur
  • Technologies
ON AIME MOINS
  •  Réactivité boite en mode Sport
  • Beaucoup d’options
  • Design calandre clivant

 

BMW Série 4 M440i
Prix (à partir de)48 000 €
Prix du modèle essayé90 609,98 €
Bonus / Malus+ 2 205 à 6 039 €
Moteur
Type et implantation6 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3)2 998
Puissance (ch/kW)374 / 275
Couple (Nm) 500
Transmission
Roues motricesintégrale
Boîte de vitesses auto 8 rapports
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 255/35 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 4,5
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 7,5 à 8,1
CO2 (g/km) 170 à 186
Dimensions
Longueur (mm) 4 770
Largeur (mm) 1 852
Hauteur (mm) 1 393
Empattement (mm) 2 851
Volume de coffre (l)440
Poids (kg) 1 740 à 1 815

 

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70 Commentaires sur "Essai BMW Série 4 M440i 374 ch"

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carlito
Invité

1815kg…voiture de délinquants !

lelillois
Invité

Go Fast ?

SGL
Invité

Vous ne penserez pas à un revendeur de drogue du 93, quand même !?

AXSPORT
Invité

Pourquoi que le 93 ?
C’est partout en France

SGL
Invité

Bien sûr que je suis langue de p.te … 😉
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89conomie_de_la_Seine-Saint-Denis#Trafic_de_drogue
« Les économistes estiment que 100 000 personnes vivent au trafic de cannabis en Seine Saint Denis sur 240 000 au total en France »
Au hasard, quand je vois une BAM HDG faire du gymkhana entre les voitures à fond sur l’autoroute avec un conducteur à casquette … Devinez par quoi se termine sa plaque d’immatriculation très généralement.

wizz
Membre

pas Go Fast

faut suivre les actualités

c’est Go FAT (pour avoir dépassé la limite)

panama
Invité

IL n’y a pas mieux dans la catégorie, pas la peine de chercher. Les Classe C AMG 43 sont un poil plus puissantes mais plus baroques et moins efficaces.
Les détails stylistiques ? Quelle importance quand on conduit une voiture comme ça !

amiral_sub
Invité

en thermique oui. Mais il y a la tesla model 3 performance, bien moins chère à l’achat, bien moins chère à la possession, bien plus efficace. Et l’autonomie doit etre proche. Reste la durée du plein

Mwouais
Invité

Reste aussi l’ambiance intérieure, la personnalisation, …soit le n ensemble de variables plaisir.

Sans juger, on peut comprendre que certains soient plus sensibles à une où à l’autre comme certains préfèrent une Lexus ES à une Toyota Camry déjà pour tenter d’éviter les relances communautaires nationales ou ecologiques.

amiral_sub
Invité

Mwouais tout à fait mais faut vraiment aimer bmw. Dans les sportives la messe est dite, les thermiques ne sont plus compétitives

panama
Invité

@amiral_sub : bon je vais être cash : ta Tesla est moche, oui moche. L’intérieur est cheap et mal finie. La carrosserie mal assemblée. Elle ne procure aucun plaisir de conduite si ce n’est des accélérations que toute voiture électrique peut faire.
Les acheteurs de M4 ne songent pas une seule seconde de leur vie à rouler dans une voiture de geek qui est déjà complètement passée de mode.

Rikiki
Invité

Je doute que cette BMW procure du plaisir… ça fait un moment que ce n’est plus le cas… ( trop insonorisés – trop lourdes – moteurs étouffé à l’admission et à l’échappement )

amiral_sub
Invité

panama pourtant plein d’acheteurs de model 3 viennent des BMW (et audi et mercedes). Le design c’est subjectif, chacun ses gouts. Une model 3 perf sur circuit ça déchire tout , par exemple ici dans sa daily! https://www.youtube.com/watch?v=T6xN7RhpYyM

panama
Invité

@amiral_sub : on parle d’acheteurs de M4 là pas de série 3 diesel

amiral_sub
Invité

en l’occurrence il s’agit de la M440i, pas de la M4

panama
Invité

@amiral_sub. C’est exact et ça change quoi ?

rso2
Invité
Une Tesla, a quelle autonomie sur circuit? Ce n’est pas le même plaisir. La Tesla 3 est la meilleure électrique actuelle de sa gamme. Les qualités de finitions mentionnés restent bien valides. Et prochainement arrive pas mal de voitures électriques. Si BMW poursuit avec sa politique de batterie plus verte, BMW devrait revenir à l’avant du « peloton », pour cela, il faudra avoir autre chose au niveau du design que l’abomination IX (qui serait plus performante qu’un X6M et avec une plus grande autonomie que la Tesla X). Et je ne doute pas que les autres gros poids financiers de l’automobile… Lire la suite >>
The Stig
Invité

@panama : Justement, on parle aussi d’acheteurs de M4 qui passent chez Tesla… et ne reviennent pas chez les BAM.

The Stig
Invité

@panama : Avec des naseaux pareils il ose encore critiquer le design des autres? C’est à mourir de rire 🤣

amiral_sub
Invité

90k€…. y a pour 42k€ d’options. Non mais allo quoi

Mwouais
Invité

@Amiral : prix 440i nue = 68.400€ comme écrit dans l’article.
L’avantage de BMW est de pouvoir choisir ses options jusqu’à faire monter la note à des sommets, comme son plaisir.

Mwouais
Invité

D’ailleurs amiral, la politique Tesla est-elle plus saine en matière d’options ?

J’explique ;

Sur BMW, on ajoute des sommes importantes pour un cuir spécial, des jantes, des suspensions pilotées, des équipements physiques en plus.

Sur Tesla des options software (c’est à dire un téléchargement d’un logiciel) est facturé 6.000€ ou plus …

Deux logiques différentes mais laquelle est plus orientée value for money ?

(Et ceci n’est pas une critique Tesla : c’est une analyse de son marketing).

Miké
Invité

Tout ça dans une voiture au dessin ignoble. Quel gachis

lelillois
Invité

C’est un Diesel ?

Mwouais
Invité

C’est une blague ?

(C’est une essence avec une once d’hybridation).

lelillois
Invité

Bon ben ça va alors.

Mwouais
Invité

Heureux de t’avoir remonté le moral, sur d’autres posts tu as l’air loin dans la dépression.

Une journée en BMW 440i pourrait te sauver une semaine, une journée en cabriolet un mois, l’achat d’une MX5 te sauvera toute une vie (jusqu’à ton bannissement parcequ’elle est thermique, mais bon…).

labradaauto
Invité

600kg de trop pour une auto ( par appelation classique ) 3 litres ok, il faut le turbo = 500 nm ! c’est bien . Bon Bmw sait faire et on le savait déjà.
Plan coup d’oeil: je la préfère à Mercedes. Intérieur accueillant : beau.

labradaauto
Invité

la voiture est jolie. Mais à un moment où tous se tournent vers l’hybride au pire , voire électrique, la calandre inspirée Oldsmobile et une autre marque américaine dont je n’ai plus le nom , n’est pas ce que j’aime vraiment à notre époque. C’est dommage . L’auto a une bonne qualité de fabrication. Elle est géante. On est plus dans le petit coupé Bertone. on a parcouru 50 ans depuis, mais ça restera je le souhaite une belle voiture

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