Le fameux moteur rotatif, ou plus exactement à piston rotatif, va faire son retour chez Mazda, non pas dans une sportive de type RX-7 ou même une affriolante RX-9, mais, signe des temps, en appoint du crossover électrique MX-30.
Pour booster l’autonomie
Dans cette configuration, le moteur agira comme un prolongateur d’autonomie soit, essentiellement, un générateur alimenté en carburant pour étendre l’autonomie de la MX-30 entre les stations de charge. La rumeur est devenue confirmation par la voix du président et chef de la direction de Mazda, Akira Marumoto, qui a affirmé dans une vidéo que les prototypes rouleraient l’an prochain, avant une sortie en série prévue d’ici 2022. Le moteur rotatif viendrait ainsi épauler ce nouveau SUV 100 % électrique, le premier de Mazda, qui a fait un choix original et osé en l’équipant d’une batterie de seulement 35,5 kWh pour une autonomie WLTP cantonnée à 200 Kms. Partant du principe que l’usage de ces véhicules est d’abord urbain et sur des distance courtes, Mazda a donc fait le pari d’une autonomie limitée qui pourra s’accroître avec le renfort du thermique. A voir au niveau du poids total…
Une longue histoire
Mazda a lancé son premier moteur rotatif de série en 1967, après avoir acquis la licence de la technologie développée par l’ingénieur allemand Felix Wankel et exploitée par feu NSU au début des années 1960. Les moteurs à pistons rotatifs utilisent un rotor triangulaire arrondi qui tourne à l’intérieur d’un stator autour d’un vilebrequin fixe. N’utilisant pas de système bielle-manivelle, ils sont bien plus compacts, plus légers, plus simples dans leur conception et n’engendrent pas de mouvements alternatifs, permettant ainsi des vibrations et un bruit moindres. Mazda reste évidemment le seul et unique constructeur à avoir imposé cette technologie au Mans, avec le succès de la 787B en 1991. Retiré de la commercialisation en 2012 après la fin de carrière de la RX-8, le moteur rotatif n’a pas pour autant été réellement abandonné, Mazda testant un prolongateur rotatif sur un prototype Demio puis en proposant au Salon de l’automobile de Tokyo 2015 un concept de successeur au RX-7 avec un moteur rotatif SkyActiv-R de nouvelle génération.
Pour étayer ses ambitions de performance écologique, Mazda a rempli l’habitacle de matériaux durables, notamment des bouteilles en plastique recyclé pour la garniture de porte. Un matériau appelé « Heritage Cork » dans le plateau de la console est fabriqué à partir de la récolte de l’écorce d’un arbre, éliminant ainsi le besoin de le couper.
Notre avis, par leblogauto.com
Le retour de cette technologie si particulière ne peut que ravir les amateurs de mécanique, mais il faut encore attendre les spécifications techniques pour voir ce qu’il aura dans le ventre, ou plutôt le stator, et voir s’il y aura d’autres applications sur des modèles pourquoi pas pus sportifs.
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56 Commentaires sur "Mazda relance le moteur rotatif avec le MX-30"
en quelque sorte, la i3 Rex a changé de segment
reste à voir si ça se vendrait mieux…
Le problème du REX n’était il pas double ?
1: bruit de casserole et origines peu nobles,
2: à l’époque, ce sont beaucoup les gens verts avec maison passive et toilettes sèches qui commandaient une électrique. Alors avoir une once de pétrole caché dedans les urtiquaient.
REX pour l’Antiquité du système épi trocovide pour la suite pour ceux qui veulent voyager loin, ça a plus de sens que ma blagounette bien faible.
“Faire 15000km/an dont 14900km avec le range extender… »
Voilà pourquoi que je roule uniquement en diesel… tu comprends mieux maintenant @wizz !?
sgl
mais tu peux aussi rouler 15000km en électrique
faut juste de la volonté, genre ne pas vouloir faire une moyenne de 130km/h sur 400km pour pas plus cher qu’une Megane
comme disait thibaut:
à 110km/h, tu y arriveras aussi
une pause toutes les 2 heures te fera du bien
et comme c’est ta maison secondaire, alors tu n’as pas besoin de transporter beaucoup de bagages, donc pas besoin d’un gros coffre, et donc une ZOE fera parfaitement l’affaire en ce qui te concerne
Favorisons le diesel pour les longs trajets et privilégions l’électricité pour les trajets courts… c’est tout simplement le bon sens en 2020.
Utiliser chaque mode de carburant là ou il est le meilleur et un tarif raisonnable.
Du point de vue de l’intérêt du particulier, tous les carburants peuvent se justifier suivant les profils d’utilisation.
Du point de vue du pays, l’électricité est à privilégier.
Mais l’intérêt de l’Etat n’est pas celui du particulier.
…j’attends que l’on démontre que le diesel pour les longs trajets n’est pas le meilleur… en attendant la PAC à hydrogène dans 10-15 ans 😉
« Mais l’intérêt de l’Etat n’est pas celui du particulier. »
avec ce postulat, il n’y a plus aucune discussion possible : Dieu pour tous, et chacun pour soi (et tant pis pour le voisin, genre : moi, j’achète chinois….Et moi, je délocalise pour 1 centime….Et moi je m’en fiche des normes environnementales….)
Je veux bien croire aux batteries moins chères mais la Zoé est toujours à plus de 30.000€, et seule la UP ou presque est abordable avec force de primes en citadine.
J’irais pas acheter une Clio à ce prix, alors une Zoé… (La Twingo est une mauvaise farce)
Le prix d’un VE pour une grande berline n’est plus qu’ un petit problème, pour une petite, c’en reste un gros.
Ah oui, peut être que la Kwid ou Dacia je-ne-sais-quoi sera le déclencheur d’un prix plus vrai.
Même une id3 : une Golf avec une finition intérieure à prix supérieur, pourquoi ?
Mini-SE et Honda-e sont moins chères que la Clio ?
10 ans de carburant coûte combien pour un VT de 30 k€ ?
(C’est une question naïve, pas pour polémiquer )
10 ans d’intérêts dégressifs ou de jouissance de ton argent à l’achat d’un thermique existe aussi.
Mais le vrai problème est de sortir 30.000€ là où ton portefeuille te permet de sortir 20.000€.
Ensuite, vois la dépréciation de la Zoé de plus de 30.000€ qui après même pas 5 ans s’achète 5.000€ pour une voiture de 5.000km. (pourquoi acheter la neuve d’ailleurs ?, C’est moins écolo et plus xher).
https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/renault-zoe/zoe-88-cv-5-000-km-9-990-moins-5000-de-prime-a-la-conversio/H3SVARQC.html
la jouissance de mon argent à l’achat d’une voiture thermique ordinaire (genre une Clio 100ch)???
j’ai du mal à comprendre cette jouissance…
@Wizz : non, tu n’as pas compris : la jouissance des 10.000€ que je n’ai pas directement investi dans l voiture et que je sais consacrer directement à autre chose : restaurant, concerts ou isolation de la maison.
ok
soit
mais l’essence, dont tu fais le plein 2 à 3 fois par mois, cet argent, ça vient d’où?
Faire un plein d’essence, ça vaut bien le prix d’une place au concert…
mais pourquoi veux tu revendre ta voiture électrique après 3 ans, ou après 5 ans?
Parceque c’est ce que les gens font mon ami 😉
Regarde Leparking.fr pour t’en convaincre.
Ensuite, parceque vendre sa voiture électrique à 8 ans à la.limite de garantie de la batterie c’est moins une bonne idée.
mais les ZOE, spécialement celles qui ont plusieurs années, la question de la garantie de la batterie ne se pose pas : il n’y en a pas.
insideevs a calculé qu un proprio de T3 gagne 15K$ vis a vis un modele allemand equivalent au bout de 200.000miles.
cout d une T3 apres 3ans et 45.000miles
Si je mets pas le lien ca ira po. :/
https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/renault-zoe/zoe-88-cv-5-000-km-9-990-moins-5000-de-prime-a-la-conversio/H3SVARQC.html
c’est quoi le CONTEXTE de cette voiture?
C’est à dire ?
Car il y en a plusieurs de pareilles…
-voiture de démo?
-voiture saisie?
-….fausse occasion pour maintenir une cadence minimale de production chez Renault, et/ou pour clause de volume minimal vis à vis des fournisseurs alors que Ghosn avait placé la barre très haute? (à l’époque où ça se vendait mal avec une prime ridicule)
-etc…
Des Leaf sont au prix semblable. Il y a plusieurs Zoé à ce prix ou moins chères si plus âgées. Puis tu observeras que les prix sont distribués suivant une courbe normale à partir de ces montants.
Donc, non, pas un fait isolé sinon son kilométrage qui est plus souvent autour de 15-25.000.
Renault Zoe occasion
2 255 annonces auto
https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=RENAULT%3AZOE&sortBy=priceAsc
https://insideevs.fr/news/439578/renault-zoe-electrique-plus-vendue-allemagne/
Il me semble que partout ou on va, la Zoe est devenue LA Référence dans la VE du segment B…
Après pour le segment C, ID.3 pourrait déloger la Leaf2
Au segment D …la Model 3 règne en maître.
https://www.automobile-propre.com/breves/plus-de-40-000-renault-zoe-vendues-en-allemagne/
Du rotatif je préfère retenir la mazda du mans et son bruit magique.
Pour la grande série, je retiens surtout la surconsommation et son manque de fiabilité (étanchéité) et C’est bien dommage car la rx7 et 8 ont encore aujourd’hui un attrait esthétique sympathique.
Après plusieurs décennies les ingé nippons auraient t’ils réussi l’impensable ?
Niveau fiabilité, si il tourne juste en appoint pour charger la batterie, sans être « brutalisé » et sans trop monter dans les tours, ça peut peut-être le faire…
Il faudra suivre si Toyota, partenaire et actionnaire de Mazda, l’utilise aussi. Si oui, c’est que c’est un coup gagnant.
Non rien d’impensable, une durée de vie de 100 000km, la moitié d’un moteur à piston classique
Quel constructeur génial..
Un des derniers à réussir des prouesses technologiques tout cela marié à un design superbe.
Et indépendant !
Loin des bigbrother tesla et futur b ID vw
Cette conformation (électrique + prolongateur thermique) me paraît très intéressante, je ne comprends pas pourquoi pas grand monde ne s’y met. Chez BMW l’option était quand même très chère, y’a la volt qui était basé sur ce système… Franchement avoir 200km d’autonomie en pur électrique pour la semaine et utilisé le prolongateur pour le WE je trouve ça plutôt pas mal
wizz, t’es sûr? Sur la première génération de Chevrolet Volt il me semble que seul le moteur électrique entraîne les roues et que le 1.4 essence ne sert que de générateur électrique.
Et pourtant, ils ne l’avaient pas abandonné il y a si longtemps que ça