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Mazda relance le moteur rotatif avec le MX-30

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Mazda

Le fameux moteur rotatif, ou plus exactement à piston rotatif, va faire son retour chez Mazda, non pas dans une sportive de type RX-7 ou même une affriolante RX-9, mais, signe des temps, en appoint du crossover électrique MX-30.

Pour booster l’autonomie

Dans cette configuration, le moteur agira comme un prolongateur d’autonomie soit, essentiellement, un générateur alimenté en carburant pour étendre l’autonomie de la MX-30 entre les stations de charge. La rumeur est devenue confirmation par la voix du président et chef de la direction de Mazda, Akira Marumoto, qui a affirmé dans une vidéo que les prototypes rouleraient l’an prochain, avant une sortie en série prévue d’ici 2022. Le moteur rotatif viendrait ainsi épauler ce nouveau SUV 100 % électrique, le premier de Mazda, qui a fait un choix original et osé en l’équipant d’une batterie de seulement 35,5 kWh pour une autonomie WLTP cantonnée à 200 Kms. Partant du principe que l’usage de ces véhicules est d’abord urbain et sur des distance courtes, Mazda a donc fait le pari d’une autonomie limitée qui pourra s’accroître avec le renfort du thermique. A voir au niveau du poids total…

Une longue histoire

Mazda a lancé son premier moteur rotatif de série en 1967, après avoir acquis la licence de la technologie développée par l’ingénieur allemand Felix Wankel et exploitée par feu NSU au début des années 1960. Les moteurs à pistons rotatifs utilisent un rotor triangulaire arrondi qui tourne à l’intérieur d’un stator autour d’un vilebrequin fixe. N’utilisant pas de système bielle-manivelle, ils sont bien plus compacts, plus légers, plus simples dans leur conception et n’engendrent pas de mouvements alternatifs, permettant ainsi des vibrations et un bruit moindres. Mazda reste évidemment le seul et unique constructeur à avoir imposé cette technologie au Mans, avec le succès de la 787B en 1991. Retiré de la commercialisation en 2012 après la fin de carrière de la RX-8, le moteur rotatif n’a pas pour autant été réellement abandonné, Mazda testant un prolongateur rotatif sur un prototype Demio puis en proposant au Salon de l’automobile de Tokyo 2015 un concept de successeur au RX-7 avec un moteur rotatif SkyActiv-R de nouvelle génération.

Pour étayer ses ambitions de performance écologique, Mazda a rempli l’habitacle de matériaux durables, notamment des bouteilles en plastique recyclé pour la garniture de porte. Un matériau appelé « Heritage Cork » dans le plateau de la console est fabriqué à partir de la récolte de l’écorce d’un arbre, éliminant ainsi le besoin de le couper.

Notre avis, par leblogauto.com

Le retour de cette technologie si particulière ne peut que ravir les amateurs de mécanique, mais il faut encore attendre les spécifications techniques pour voir ce qu’il aura dans le ventre, ou plutôt le stator, et voir s’il y aura d’autres applications sur des modèles pourquoi pas pus sportifs.

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56 Commentaires sur "Mazda relance le moteur rotatif avec le MX-30"

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wizz
Membre

en quelque sorte, la i3 Rex a changé de segment
reste à voir si ça se vendrait mieux…

Mwouais
Invité

Le problème du REX n’était il pas double ?

1: bruit de casserole et origines peu nobles,
2: à l’époque, ce sont beaucoup les gens verts avec maison passive et toilettes sèches qui commandaient une électrique. Alors avoir une once de pétrole caché dedans les urtiquaient.

REX pour l’Antiquité du système épi trocovide pour la suite pour ceux qui veulent voyager loin, ça a plus de sens que ma blagounette bien faible.

wizz
Membre
le i3 Rex pour ceux qui habiteraient dans des maisons passives et toilettes sèches…. maisons passives, c’est possible toilettes sèches, j’en doute fort bref, ils n’étaient pas si radicaux que ça cette clientèle le problème des voitures avec range extender, c’est la manière dont on les considère, dont on les classe…avec les implications qui vont avec. Ne pollue que si on s’en sert, tel est le classique adage. Et donc polluera beaucoup si on s’en sert beaucoup. -si le range extender est d’un usage très ponctuel, très rare (parce que contraignant, impossible de contourner cette contrainte), alors on peut ne… Lire la suite >>
SGL
Invité

“Faire 15000km/an dont 14900km avec le range extender… »
Voilà pourquoi que je roule uniquement en diesel… tu comprends mieux maintenant @wizz !?

wizz
Membre

sgl
mais tu peux aussi rouler 15000km en électrique
faut juste de la volonté, genre ne pas vouloir faire une moyenne de 130km/h sur 400km pour pas plus cher qu’une Megane

comme disait thibaut:
à 110km/h, tu y arriveras aussi
une pause toutes les 2 heures te fera du bien
et comme c’est ta maison secondaire, alors tu n’as pas besoin de transporter beaucoup de bagages, donc pas besoin d’un gros coffre, et donc une ZOE fera parfaitement l’affaire en ce qui te concerne

SGL
Invité

Favorisons le diesel pour les longs trajets et privilégions l’électricité pour les trajets courts… c’est tout simplement le bon sens en 2020.
Utiliser chaque mode de carburant là ou il est le meilleur et un tarif raisonnable.

SGL
Invité

Du point de vue de l’intérêt du particulier, tous les carburants peuvent se justifier suivant les profils d’utilisation.
Du point de vue du pays, l’électricité est à privilégier.
Mais l’intérêt de l’Etat n’est pas celui du particulier.
…j’attends que l’on démontre que le diesel pour les longs trajets n’est pas le meilleur… en attendant la PAC à hydrogène dans 10-15 ans 😉

wizz
Membre

« Mais l’intérêt de l’Etat n’est pas celui du particulier. »

avec ce postulat, il n’y a plus aucune discussion possible : Dieu pour tous, et chacun pour soi (et tant pis pour le voisin, genre : moi, j’achète chinois….Et moi, je délocalise pour 1 centime….Et moi je m’en fiche des normes environnementales….)

SGL
Invité
@wizz Ah ben si l’on occulte 99,99 % de la réaction des gens « il n’y a plus aucune discussion possible » Pourquoi pendant des décennies, les Français achetaient massivement du diesel même pour faire 10 km aller-retour ? Pourquoi le diesel a atteint près de 77% des ventes ? Pourquoi les Ve ne représentent pas plus de 1% du parc malgré les avantages évidents sur les 90% des trajets français ? Pourquoi les Français valorisent l’achat des produits Chinois qu’Européen ou français ? Moi perso, j’ai une réponse à ces questions… en constatant l’histoire de l’économie Européen de ces… Lire la suite >>
wizz
Membre
« Du point de vue de l’intérêt du particulier, tous les carburants peuvent se justifier suivant les profils d’utilisation. Du point de vue du pays, l’électricité est à privilégier. Mais l’intérêt de l’Etat n’est pas celui du particulier. …j’attends que l’on démontre que le diesel pour les longs trajets n’est pas le meilleur… en attendant la PAC à hydrogène dans 10-15 ans » —> et donc tu roules en diesel, en conservant ta 308 HDI « L’écologie est en fonction souvent de la richesse des gens et de leur niveau patriotisme. (pour l’intérêt commun) » —> SGL. Penses tu être plus riche ou moins… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Je veux bien croire aux batteries moins chères mais la Zoé est toujours à plus de 30.000€, et seule la UP ou presque est abordable avec force de primes en citadine.

J’irais pas acheter une Clio à ce prix, alors une Zoé… (La Twingo est une mauvaise farce)

Le prix d’un VE pour une grande berline n’est plus qu’ un petit problème, pour une petite, c’en reste un gros.

Mwouais
Invité

Ah oui, peut être que la Kwid ou Dacia je-ne-sais-quoi sera le déclencheur d’un prix plus vrai.

Même une id3 : une Golf avec une finition intérieure à prix supérieur, pourquoi ?

SGL
Invité

Mini-SE et Honda-e sont moins chères que la Clio ?

Mwouais
Invité
@SGL : mon but n’était pas de citer toutes les électriques mais de dénoncer le prix d’une citadine généraliste électrique en regard de son équivalent thermique. Une Mini Cooper avec quelques options et tu te retrouves au même prix qu’une mini électrique avec tous les incitants déduits. Par contre tu as raison : une Mini SE ou une Honda -e sont pas si loin en prix d’une Zoé une fois l’option chargeur incorporé au prix. C’est là que tu voulais me mener ? J’accours. (Pas la même autonomie ? Pour quoi faire, ce ne sont pas des familiales. Et les… Lire la suite >>
SGL
Invité

10 ans de carburant coûte combien pour un VT de 30 k€ ?
(C’est une question naïve, pas pour polémiquer )

Mwouais
Invité

10 ans d’intérêts dégressifs ou de jouissance de ton argent à l’achat d’un thermique existe aussi.

Mais le vrai problème est de sortir 30.000€ là où ton portefeuille te permet de sortir 20.000€.

Ensuite, vois la dépréciation de la Zoé de plus de 30.000€ qui après même pas 5 ans s’achète 5.000€ pour une voiture de 5.000km. (pourquoi acheter la neuve d’ailleurs ?, C’est moins écolo et plus xher).
https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/renault-zoe/zoe-88-cv-5-000-km-9-990-moins-5000-de-prime-a-la-conversio/H3SVARQC.html

wizz
Membre

la jouissance de mon argent à l’achat d’une voiture thermique ordinaire (genre une Clio 100ch)???

j’ai du mal à comprendre cette jouissance…

Mwouais
Invité

@Wizz : non, tu n’as pas compris : la jouissance des 10.000€ que je n’ai pas directement investi dans l voiture et que je sais consacrer directement à autre chose : restaurant, concerts ou isolation de la maison.

wizz
Membre

ok
soit
mais l’essence, dont tu fais le plein 2 à 3 fois par mois, cet argent, ça vient d’où?
Faire un plein d’essence, ça vaut bien le prix d’une place au concert…

Mwouais
Invité
Oh mais je suis d’accord que le ROI d’un VE est sur 5-10 bénéfique. Enfin, quoique pour les citadines : si une Tesla se revend bien après 5-8 ans, cz n’est pas le cas d’une Zoé (voir mon exemple plus haut de la Zoé à moins de 10.000€ après 4 ans. Soit plus de 20.000€ de perte sur un budget de 30.000 pour avoir roulé 5.000km soit 4€/km de prix de revient !!!.). C’est presque Idem pour une Leaf. Et encore ! Car aujourd’hui la prime à la conversion de 5.000 € existe. Si demain cette prime disparaît, qui voudrait… Lire la suite >>
wizz
Membre

mais pourquoi veux tu revendre ta voiture électrique après 3 ans, ou après 5 ans?

Mwouais
Invité

Parceque c’est ce que les gens font mon ami 😉

Regarde Leparking.fr pour t’en convaincre.

Ensuite, parceque vendre sa voiture électrique à 8 ans à la.limite de garantie de la batterie c’est moins une bonne idée.

wizz
Membre

mais les ZOE, spécialement celles qui ont plusieurs années, la question de la garantie de la batterie ne se pose pas : il n’y en a pas.

C Ghosn
Invité

insideevs a calculé qu un proprio de T3 gagne 15K$ vis a vis un modele allemand equivalent au bout de 200.000miles.

Mwouais
Invité
@C Ghosn : 1: Estimation de InsideEV (un peu partisan, non ?) 2 : Toujours délicat de comparer une Tesla M3 avec un concurrent allemand : une 320d ou une 335i ? Une VW passat W8 ? Une Opel Insignia 2.0d ou une OPC ? 3 : 200.000 miles soit 320.000 km, c’est long. 4 : estimation avec valeur de revente ? Et si oui : la valeur de revente d’une Tesla est particulièrement bonne, ce n’est pas le cas d’une Zoé ou d’une Leaf. Alors oui, je suis le premier à dire qu’il vaudrait mieux acheter aujourd’hui une 208… Lire la suite >>
C Ghosn
Invité

cout d une T3 apres 3ans et 45.000miles

C Ghosn
Invité

Si je mets pas le lien ca ira po. :/

Mwouais
Invité

C’est à dire ?

Car il y en a plusieurs de pareilles…

wizz
Membre

-voiture de démo?
-voiture saisie?
-….fausse occasion pour maintenir une cadence minimale de production chez Renault, et/ou pour clause de volume minimal vis à vis des fournisseurs alors que Ghosn avait placé la barre très haute? (à l’époque où ça se vendait mal avec une prime ridicule)
-etc…

Mwouais
Invité

Des Leaf sont au prix semblable. Il y a plusieurs Zoé à ce prix ou moins chères si plus âgées. Puis tu observeras que les prix sont distribués suivant une courbe normale à partir de ces montants.

Donc, non, pas un fait isolé sinon son kilométrage qui est plus souvent autour de 15-25.000.

SGL
Invité

Il me semble que partout ou on va, la Zoe est devenue LA Référence dans la VE du segment B…
Après pour le segment C, ID.3 pourrait déloger la Leaf2
Au segment D …la Model 3 règne en maître.
https://www.automobile-propre.com/breves/plus-de-40-000-renault-zoe-vendues-en-allemagne/

pas
Invité

Du rotatif je préfère retenir la mazda du mans et son bruit magique.

Pour la grande série, je retiens surtout la surconsommation et son manque de fiabilité (étanchéité) et C’est bien dommage car la rx7 et 8 ont encore aujourd’hui un attrait esthétique sympathique.

Après plusieurs décennies les ingé nippons auraient t’ils réussi l’impensable ?

Kaizer Sauzée
Invité

Niveau fiabilité, si il tourne juste en appoint pour charger la batterie, sans être « brutalisé » et sans trop monter dans les tours, ça peut peut-être le faire…

Rakihoney92
Invité

Il faudra suivre si Toyota, partenaire et actionnaire de Mazda, l’utilise aussi. Si oui, c’est que c’est un coup gagnant.

wizz
Membre
une voiture peut consommer beaucoup à cause du manque d’efficacité de son moteur mais une voiture peut aussi surconsommer à cause de son surpoids, ou de ses dimensions plus grandes…..à cause du groupe électrogène par exemple Un moteur rotatif possède un très bon ratio cylindrée/puissance. Il est très compact, très léger. Il consommera beaucoup lorsqu’il fonctionne, mais pénalise moins la voiture par son poids et son encombrement. Avec un groupe électrogène conventionnel, on aura un meilleur rendement énergétique. Mais la voiture sera constamment pénalisée, que ce soit les trajets en électrique ou en thermique Donc même si un Rex rotatif… Lire la suite >>
panama
Invité

Non rien d’impensable, une durée de vie de 100 000km, la moitié d’un moteur à piston classique

wizz
Membre
pour une voiture électrique Rex à usage ponctuel, la durée de vie du bloc thermique n’est pas un problème (sauf si très très réduite). Par exemple si le ratio kilométrage parcouru électrique vs Rex est de 9 à 1, alors les 100000km du Rex représenteraient 1 million de km pour la voiture. Avec disons 20000km par an, c’est donc 50 ans d’utilisation…. en revanche, si le Rex est constamment utilisé, alors ses 100000km de durée de vie seront aussi ceux de la voiture. Mais dans ce cas là, la voiture ne sera plus considérée comme une voiture électrique mais comme… Lire la suite >>
Madeinjapan
Invité

Quel constructeur génial..
Un des derniers à réussir des prouesses technologiques tout cela marié à un design superbe.
Et indépendant !

Loin des bigbrother tesla et futur b ID vw

Joledemago
Invité

Cette conformation (électrique + prolongateur thermique) me paraît très intéressante, je ne comprends pas pourquoi pas grand monde ne s’y met. Chez BMW l’option était quand même très chère, y’a la volt qui était basé sur ce système… Franchement avoir 200km d’autonomie en pur électrique pour la semaine et utilisé le prolongateur pour le WE je trouve ça plutôt pas mal

wizz
Membre
sur la BMW i3, le moteur thermique est uniquement à usage en tant que groupe électrogène. Il n’entraine en aucun cas les roues sur la Volt, c’est différent. C’est le même mécanisme que la Prius, un train épicycloidal. Sauf que GM a rajouté 3 embrayages internes, permettant telle ou telle possibilité. -fonctionner exactement comme la Prius -séparer le moteur thermique et le premier moteur électrique du reste pour qu’ils fonctionnent en tant que groupe électrogène pour alimenter le 2eme moteur élect -séparer uniquement le moteur thermique, et garder les 2 moteurs élect pour rouler en ZE à haute vitesse en… Lire la suite >>
Bizaro
Invité

wizz, t’es sûr? Sur la première génération de Chevrolet Volt il me semble que seul le moteur électrique entraîne les roues et que le 1.4 essence ne sert que de générateur électrique.

wizz
Membre
affirmatif https://www.auto123.com/fr/actualites/chevrolet-volt-2011-comment-ca-marche/31834/?page=2 Tu as 4 modes: -electric low speed 1 motor. L’embrayage C1 relie la couronne » à la masse ». La couronne est immobile. Le moteur élect au centre fait tourner les pignons satellites, qui vont rouler sur l’intérieur de la couronne -electric high speed 2 motors. Cette fois ci, le 2eme moteur électrique est relié à la couronne. Les embrayages C1 et C3 sont ouverts : la couronne peut tourner, et le moteur thermique est à l’arrêt. Les pignons satellites tournent à l’intérieur de la couronne, qui elle même tourne aussi. C’est comme si tu as une voiture qui avance… Lire la suite >>
Invité

Et pourtant, ils ne l’avaient pas abandonné il y a si longtemps que ça

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