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Essai Ford Explorer Hybrid de 457 ch

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Ford possède un SUV 7 places nommé Explorer. Pas de V8 hurlant sous le capot, mais une motorisation hybride plus en adéquation avec notre marché. Nous l’avons essayé dans les environs de la baie de Somme.

Voyez l’état des roues! Imaginez celui de nos chaussures…

Un SUV au look U.S.

Le Ford Explorer parait taillé pour l’Amérique, cela ne fait aucun doute. Ses dimensions sont plus communes de l’autre côté de l’océan atlantique. Ici, on comprend rapidement que notre compas dans l’œil sera mis à rude épreuve dans certaines situations. En tout cas, son look U.S. le distingue nettement de la concurrence.

En devenant hybride, il ne se déguise pas en sage SUV « écolo-compatible ». Entendez par là qu’il n’use pas de badges verts, d’éléments hyper profilés pour soigner son CX. Il n’essaie même pas de cacher ses échappements, comme en témoignent les doubles tuyères dans le bouclier arrière. Il faut finalement poser les yeux sur le petit « hybrid » sur le coffre pour identifier sa motorisation.

Notez l’emplacement astucieux pour caler un smartphone.

Spacieux et confortable

À bord, aux places avant, on se sent plus à l’aise que dans un siège première classe de TGV. De l’espace, on n’en manque pas. Heureusement ! On fait face alors à une instrumentation moderne, et très clairement lisible. Le massif écran couleurs derrière le volant affiche toutes les informations de conduite, et il y en a beaucoup. Au centre, trône une très grand dalle verticale à la navigation parfois un peu compliquée.

Au second rang, personne ne se plaindra non plus de la place disponible dans tous les sens. Évidemment sur le troisième, ça se complique, surtout pour les plus grands gabarits, pas de miracle. Côté chargement, le coffre offre de 330 à 2 274 litres de capacité. Les deux sièges additionnels se manipulent électriquement. Il ne manque rien pour la connectivité avec même une prise USB juste à la droite du rétroviseur intérieur.

Bien pour explorer! Mais en mode électrique, pour ne pas trop déranger la nature.

Electrique en ville, mais dur à garer

Nous quittons Paris avec une batterie pleine, identique à celle du plus modeste Kuga. Elle se situe dans le plancher, mais sur la droite du châssis. En effet, l’emplacement des éléments constituant la transmission intégrale permanente l’impose. On apprécie la douceur du mode électrique, son meilleur allié en ville. Il faut alors s’adapter rapidement aux dimensions de la voiture. Nous n’aurons pas besoin de tenter un créneau… Tant mieux !

La suite du parcours nous a amenés sur l’autoroute, qui eut raison du dernier tiers de l’autonomie électrique disponible. Le thermique a démarré dès le 33ème kilomètre. On peut en imaginer au moins une demi-douzaine de plus si l’on reste exclusivement en agglomération. Les transitions se font à peine sentir. Rapidement la consommation dépasse les 10 litres sur autoroute, où les occasions pour régénérer s’avèrent plutôt rares.

Du sable? L’Explorer a un mode pour ça.

Performances impressionnantes!

La puissance totale de 457 chevaux impressionne ! Cet imposant et lourd Ford Explorer ne manque pas de souffle, à l’image du couple « camionesque » de 825 Nm. Avec sa boite automatique à 10 rapports, la voiture trouve toujours le bon pour en profiter. Il faut d’ailleurs à petite vitesse se méfier de la sensibilité de l’accélérateur. Il n’y a pas grand-chose à lui reprocher pour aligner les bornes en toute quiétude, dans le confort et en silence.

On peut jouer avec les modes sur route : auto, électrique, maintien ou recharge. Ils s’ajoutent aux modes de conduite, sport, boue, sable, neige etc. Certains d’entre eux se sont montrés utiles pour naviguer dans le parc privé du Marquenterre, où nous ne l’avons pas pris en défaut dans le sable meuble et autres chemins caillouteux. Il ne se montre cependant pas suffisamment armé pour du franchissement, ce n’est pas sa vocation. Il n’a pas l’agilité des premiers de la classe non plus.

Vous pouvez accéder par le coffre, mais c’est plus facile par la portière.

Un PHEV 7 places accessible dès 77 000 €

Il ne s’adresse pas à tout le monde, et n’ambitionne pas de venir bousculer la hiérarchie en place, compte tenu du quota à disposition pour l’Europe. Toutefois, pour ceux qui ont besoin de ses 7 sièges et de sa motorisation puissante, sans trop se ruiner, il faut le considérer. À 77 000 € (79 000€ pour notre modèle d’essai), ils ne sont pas si nombreux. Les PHEV 7 places premiums se montrent souvent largement plus onéreux, mais logiquement aussi meilleurs en termes de finition notamment.

Photos: Ford et Soufyane Benhammouda

+ON AIME
  •  Espace à bord
  • Puissance de la motorisation hybride
  • Equipements
ON AIME MOINS
  •  Dimensions peu adaptées à l’Europe
  • Pédales un peu sensibles
  • Un peu lourd

 

Ford Explorer Hybrid
Prix (à partir de)77 000 €
Prix du modèle essayé79 000 €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantation6 cylindres en V – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3) 2 956
Puissance (ch/kW)457 / 336
Couple (Nm)825
Transmission
Roues motricesintégrale
Boîte de vitessesauto à 10 rapports
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus 255/55 R20
Performances
Vitesse maximale (km/h) 230
0 à 100 km/h (s) 6,03
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)3,1
CO2 (g/km)66
Dimensions
Longueur (m) 5,06
Largeur (mm)2,28
Hauteur (mm) 1,78
Empattement (mm)3,02
Volume de coffre (l) de 330 à 2274
Poids (kg) 2 466

 

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88 Commentaires sur "Essai Ford Explorer Hybrid de 457 ch"

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beniot9888
Invité

5,06 mètres le bestiau ? Trop encombrant pour mon goût.
Vous avez dépassé les 10 litres sur autoroute (ce qui n’est pas si élevé compte tenu de la puissance et du gabarit), mais le reste du temps, à combien vous avez tourné ? En ville, sur route… ?

wizz
Membre

https://media.peugeot.re/image/52/5/peugeot_expert_dimensions-1.43525.11.jpg?autocrop=1

ça a un gabarit semblable au Peugeot Expert

US Standard Size….

michouizi
Invité

Et encore ce n’est pas le plus gros: le Ford Expedition et sa declinaison max on dirait des immeubles a coté.

panama
Invité

C’est effectivement une affaire même si côté prestations on est loin, bien loin, de ce qu’offrent le premium BAM + Volvo en PHEV.
Pourquoi pas un morceau de rêve américain alors. Attention à la revente inexistante et à la décote vertigineuse qui va renchérir la LOA.

wizz
Membre

mais tu ne revends pas,
c’est inusable

PHEV, donc ça roule élect une partie du temps, dont la ville à circulation saccadée
Pour les reprises, c’est avec l’apport, le boost électrique
Gros V6 thermique, il ne va pas hurler lorsqu’on le sollicite (surtout avec le boost élect)

bref, à 100000km, le moteur est à peine rodé…

panama
Invité

Mais wizz la clientèle de ce type de gros pachyderme aime changer régulièrement de voiture et elle en a les moyens.

beniot9888
Invité

D’où ça sort, ça ? C’est une statistique INSEE ou DM* ?

 » Doigt Mouillé

gilles
Invité

Il n’y en aura pas beaucoup donc cela se vendra bien en occasion car rare.

SGL
Invité

J’aime le « Un peu lourd » …2,50 tonnes !

SGL
Invité

Il va falloir que je redimensionne mes plans de mon pavillon dans le 77 … surtout pour mon double garage…que 5.00 m utile c’est insuffisant ! 😀

wizz
Membre

roule en Citroen AMI

Avec 5m, tu peux en mettre 2

wizz
Membre

et au lieu de mettre 2 Mercedes Classe S, tu pourrais y mettre 4 Citroen AMI.
Un AMI pour papa
Un AMI pour maman
Un AMI pour l’ainé
Un AMI pour la cadette

SGL
Invité
Mais c’est une très bonne solution pour nos GJ qui se plaignent du coût du carburant @wizz. Les pauvres, parfois ils « obligés » d’acheter d’occasion des SUV et sportives chez les BAM (j’en témoigne) Des AMI dispos dans les foyers pourraient leur faire économiser plusieurs milliers d’euros par an ! Toujours selon des témoignages, pour leur sociabilisation quotidienne, les gens dans les campagnes se déplacent 3-4 fois par jour pour faire 5-10 km …une AMI serait parfaite pour plusieurs millions de cas par an. Cela gênerait une baisse pas négligeable de consommation des carburants en France tout en augmentant… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

@SGL faut pas les surestimer

lelillois
Invité

Et l’ AMI caouétte ? il fait la tête ?

joelphil
Invité

Je trouve curieux que l’on conduise avec une doudoune! Le véhicule n’est-il pas équipé du chauffage et de la climatisation?

Bizaro
Invité

Où ça une doudoune?

Amazon
Invité

Je vois juste Pierrick , un gars barraqué, pas une demi-portion quoi. adapté à l’engin et aux grands espaces…

Je me souviens de notre assistante aux US qui roulait dans un RAM V10 avec les roues jumelées à l’arrière (dans la banlieue de Chicago, ou un petit SUV suffisait largement pour les 4 mois de neige).
Quand elle descendait (1.60m, 60 kg) on se demandait comment elle faisait pour tourner le volant du truck!
Quand elle montait heureusement elle s’accrochait au retro pour accéder au marche pied

benoit93
Invité

Ce n’est pas une doudoune, c’est la corpulence habituelle du testeur 🙂

wizz
Membre

c’est Monsieur Michelin junior

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