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Volvo P1800 Cyan : restomod de bon goût ?

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Cyan Racing, officine Volvo en championnat de super tourisme, dévoile une Volvo P1800 restaurée et modernisée. Hérésie ou vie normale d’une voiture ?

C’est toujours clivant de voir une icône de l’automobile être modernisée. On peut rappeler les Eagle Type E par exemple, ou les créations de Chip Foose. Il y a toujours les « pour » et les « contre ». Ici, Cyan Racing s’attaque à la Volvo P1800. Les voies sont élargies et des pneus plus larges sont installés. C’est sans doute cette partie qui se voit le plus et « choque » : des jantes 18 pouces modernes.

Côté motorisation, Cyan lui greffe un moteur 4 cylindres 2 litres turbochargé. C’est le même que l’on trouve dans la Volco S60 TC1 championne du monde WTCC en 2017 (dernière année) avec Thed Björk champion pilote. Le moteur produit 420 chevaux de puissance et 455 Nm de couple. Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses de chez Holinger. Là non plus ce n’est pas conforme à l’origine. Mais, pouvait-il en être autrement ?

L’essieu arrière est « jeté à la poubelle » et remplacé par un moderne avec suspensions indépendantes et un différentiel Holinger est monté. A l’avant comme à l’arrière, les suspensions sont réglables et sont, elles-aussi, modernisées avec l’emploi d’aluminium. Le châssis de la P1800 d’origine est désormais considéré comme du chewing-gum par rapport à nos standards actuels. Cyan Racing l’a donc renforcé avec des aciers modernes et même de la fibre de carbone pour la carrosserie.

 

Comme on le disait, ce qui se voit sans doute le plus, ce sont les jantes 18 pouces forgées, écrou central, avec des pneus Pirelli 235/40 à l’avant et 265/35 à l’arrière. Pour les freins, la Volvo P1800 Cyan dispose d’étriers 4 pistons avec des disques acier de 362x32mm. Attention, pas d’assistance au freinage ni ADS…une concession à la conduite « à l’ancienne ».

La voiture est disponible à la commande auprès de Cyan (et non de Volvo). On peut noter que Cyan l’a allégée à 990 kg (-130 kg environ). Alors cette Volvo P1800 modernisée, elle vous plait ? Ou vous trouvez que c’est un sacrilège (et il n’est pas certain qu’elle soit homologuée pour la route) ?

Galerie de la Volvo P1800 Cyan

Fiche technique (anglaise)

 

Engine
Aspiration Turbocharged
Size 2000cc
Number of cylinders 4
Cylinder alignment Inline
Valves per cylinder4
Bore x stroke 82×93.2 mm
Compression ratio 10.2:1
Maximum HP/kW 420 hp/308 kW @ 7000 rpm
Maximum torque 455 Nm @ 6000 rpm
Maximum boost 2.7 bar
Maximum RPM 7700 rpm
Fuel system Direct injection
Turbo Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel
Exhaust Dual tube stainless steel, twin catalytic converters
Transmission
Drive wheels RWD
Gearbox type Manual synchromesh helical cut dog leg
Number of gears5
Clutch 200 mm, organic disc
Flywheel Single mass steel
Prop shaft Carbon fibre
Final drive LSD with customizable ratio
Dimensions
Wheelbase 2446 mm
Length 4203 mm
Width 1748 mm
Height 1220 mm
Track front 1466 mm
Track rear 1489 mm
Fuel tank capacity 57 litres
Suspension and body
Front Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer
Rear Double wishbone, adjustable camber and toe
Dampers Adjustable compression and rebound front and rear
Anti-roll bars Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness
Steering rack Rack and pinion with adjustable ratio
High-strength steel and carbon fibre body
Roll cage made in titanium
Brakes
Front 4-piston caliper, 362×32 mm disc
Rear 4-piston caliper, 330×25.4 mm disc
Wheels
Front tyre size Pirelli P Zero 235/40-R18
Rear tyre size Pirelli P Zero 265/35-R18
Front rim size 8.5”x18”
Rear rim size 9.5”x18”
Centerlock wheels
Weight
Curb weight 990kg
Weight distribution F:R 47%:53%

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13 Commentaires sur "Volvo P1800 Cyan : restomod de bon goût ?"

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Jdg
Invité

Une ancienne à le charme des anciennes. Lui mettre le moteur et techno moderne monte le manque d’originalité.
Si on veut du moderne ça existe déjà.
Aussi ridicule que de mettre des moteurs électriques dans une ancienne thermique alors qu’il existe deja des VE.
Bref
Sinon la ligne est vraiment jolie. Sauf les horribles jantes

Mwouais
Invité

Sacrifier une ancienne est toujours délicat en fonction de sa rareté relative. Voilà pourquoi j’aurais trouvé plus motivant un châssis de V40 ou V60 avec une carrosserie de P1800. Évidemment, avec les monocoques, c’est moins aisé.

On dira que c’est assez bien réussi mais même si j’aime particulièrement la P1800, signer un gros chèque pour une Eagle type E est plus évident que pour une CyanP1800. Au niveau marketing, on dira leur action réussie.

…j’en reste à trouver avantage d’une plate-forme skateboard électrique à donner à des carrossiers.

Emmanuel
Invité

Les technos modernes permettent de rendre utilisables au quotidien certaines anciennes qui ne le sont pas vraiment.
Et de nombreuses transformations sont réversibles.

seb
Invité

C’est peut être un peu extrême mais même dans le monde des anciennes certain aiment ajouter un peu de modernité. Combien ont passer leur voiture au 12v? Est-ce-que c’est un sacrilège? Est-ce une raison pour revendre son ancienne et acheter une moderne?

Invité

Pas fan des extensions de pare choc, je trouve ça moins réussi que les Eagle

beniot9888
Invité

Pas de photo de l’intérieur ?

Christian
Invité

c’est la 1ère fois que je trouve une P1800 jolie!

lelillois
Invité

On a tous des problèmes.

Yff
Invité
C’est l’une des voitures que j’affectionne particulièrement, que je trouve magnifique. Simple , élégante avec une certaine dynamique dans la ligne sans tomber dans l’excès. Et ce coup « d’jeune » ne lui va pas si mal finalement. Pourquoi pas. Certes pas des plus grands fans mais dans ce bleu c’est beau. Ca reste malgré tout une P1800. La trappe est chouette mais l’emplacement…va falloir tenir le tuyau. Vu la taille des disques le 18p a dû s’ imposé sinon une taille au-dessous avec un flanc plus large aurait peut-être été plus sympa. Merci pour la new et les photos, elles sont… Lire la suite >>
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